Testa brauciens Geely Tugella
Top modelis Geely lepojas ar nopietnām Volvo tehnoloģijām, bagātīgu salonu un vēsu aprīkojumu. Bet par "Tugella" jums būs jāmaksā pat 32 871 ASV dolārs. Vai tas ir tā vērts?
Mūsu acu priekšā notiek neiedomājamais: ķīnieši dodas uzbrukumā! Pavisam nesen viņi priecājās, ja viņu kvazi automašīnas, pateicoties smieklīgām cenām, atrada vismaz dažus pircējus, un tagad viņi uzdrošinās sniegt skaļus politikas paziņojumus. Galu galā Tugella nav tik daudz kupejai līdzīgs krosovers kā visu iespējamo Geely sasniegumu izstāde. Šai automašīnai nav jāuzlabo pārdošanas rekordi, tā vietā mums visiem vajadzētu spert šo soli tālāk no indulences līdz pieņemšanai.
Redziet, cik ātri mainās laiki: pirms pāris gadiem kāds "ķīnietis", kurš statikā būtu atstājis patīkamu iespaidu, bija līdzīgs atklāsmei, un tagad stāsts nevar iztikt bez priedēkļa "vēl viens". Vēl viens harmonisks, harmoniska izskata krosovers ar vēsu interjeru, pievienojoties kompānijai Haval F7, Cheryexeed TXL un citiem līdzīgiem. Salons "Tugella" priecē ar sarežģītu, bet adekvātu dizainu un pārdomātu materiālu izvēli: šeit jums ir nappa āda un mākslīgā zamšāda, kā arī mīksti plastmasas veidi gandrīz visur, kur roka var sasniegt.
Ekipējums - saskaņot. Šobrīd Krievijā ir pieejama vienīgā un stilīgākā konfigurācija, kas ietver divu zonu klimata kontroli, panorāmas jumtu, salona apgaismojumu, divus lielus un skaistus displejus uz priekšējā paneļa, bezvadu tālruņa uzlādi, adaptīvu kruīza kontroli, joslu - turēšanas sistēma, universālās kameras, elektriskie priekšējie sēdekļi un daudz kas cits. Turklāt "Tugella" ir laba ergonomika un laba nolaišanās ģeometrija: ir pienācis laiks pierast pie tā, ka ķīniešu automašīnas tagad ir paredzētas ne tikai maziem cilvēkiem. Bet ...
Bet joprojām nav nekur bez “bet”. Šajā Geely ir pārāk daudz dīvainību, lai pievērstu acis - it īpaši vadošā statusa kontekstā. Piemēram, priekšējos sēdekļos ir ne tikai apkure, bet arī ventilācija - bet tas nez kāpēc kaut kas attiecas tikai uz spilvenu. Skaists pārnesumkārbas selektors dzīvē ir šausmīgi neērts: lai ieslēgtu piedziņu vai braukšanu atpakaļgaitā, priekšējā malā ir jāaizkustina maza atbloķēšanas poga, kas paslēpta no skata. Multivides saskarne ir neloģiska, sajaukta un balstīta uz "slepeniem" žestiem: viena izvēlne jāizvelk no ekrāna augšdaļas, otra - no apakšas - vārdu sakot, bez instrukcijām šeit vienkārši neko nesapratīsit .
Tomēr pie šādām dīvainībām var pierast, tam būtu iemesls. Un "Tugella" to dod - galu galā tehniski tas ir tuvākais pilnvērtīgā Volvo XC40 radinieks. Tā pati modulārā CMA platforma, Haldex pilnpiedziņa, astoņu pakāpju Aisin "automātiskais" - un divu litru turbomotors ar 238 zirgspēkiem. Strukturāli šī ir zviedru T5 vienība (tur tomēr 249 ZS), taču, noņemot dekoratīvo vāciņu no motora, zem tā neatradīsit nevienu Volvo logotipu: visu Geely un meitasuzņēmumu Lynk & Co.
Dodoties ceļā, Tugella, atšķirībā no XC40, parāda savu raksturu - un tas ir diezgan patīkams. Pirmkārt, tā ir ļoti ērta automašīna. Piekare lieliski maskē visus mazos asfalta defektus, saprātīgi un klusi tiek galā ar lielākiem pārkāpumiem - un turklāt nekaitina uzkrāšanos pat sarežģītā reljefā ar lieliem asfalta viļņiem. Turklāt krosovers prot ļoti labi steigties pa zemes ceļiem gandrīz rallija stilā - jāuztraucas tikai par 20 collu riteņiem ar samērā plānu gumiju, un pašai šasijai enerģijas pietiks lielākajā daļā situāciju. Pievienojiet tam atdzist, nejokojot izcilu skaņas izolāciju, un jums ir lieliska iespēja tālsatiksmes ceļojumiem.
Dinamika viņiem dos papildu pārliecību: saskaņā ar pasi Tugella pirmo simtu iegūst 6,9 sekundēs, un tas ir gandrīz labākais rezultāts klasē - priekšā ir tikai 220 zirgspēku labākais Volkswagen Tiguan. Geely paātrina patiešām pārliecinoši, ar garšīgu vilces ātrumu pēc 3000 apgriezieniem minūtē un bez jebkādiem nepatīkamiem grūdieniem: transmisija nemanāmi maina pārnesumus, un motors ieslēdzas pilnīgā harmonijā. Vadības elektronikas sporta režīms vēl vairāk saasina reakcijas - un bez nervozēšanas, tā ka pat sastrēgumos nemaz nav nepieciešams pārslēgties uz "komfortu". Bet ...
Jā, atkal tas ir visuresošs "bet". Ķīnieši nolēma pievienot elegantajam spēka agregātam un ērtai šasijai ļoti dīvainus elektriskās stūres pastiprinātāja iestatījumus. Pirmo reizi satieku automašīnu, kas tik ticami atdarina ... datorsimulatoru! Jūtos tieši tāpat kā vecie, lētie Logitech kontrolieri: daudz mākslīgu atgriešanās piepūles, bet vispār nav atsauksmes.
Pilsētā saspiestā stūre praktiski netraucē, taču, apdzenot uz šosejas, tas jau liek nervozēt: jūs nevarat uzminēt, kad Tugella no zemas jutības gandrīz nulles zonā nonāks līdz diezgan pēkšņai kursa maiņai. Komforta režīmā piepūle ir ievērojami mazāka, taču tas nepievieno informāciju. Žēl, jo "Tugella" šasija ir ļoti spējīga: krosovers iet kopā līkumos, bez liekiem ripojumiem, ar mīkstu, bet ātru reakciju - un ar labu saķeres rezervi pat pie ziemas riepām. Ļaujiet vadītājam normāli sazināties ar automašīnu - un būs saviļņojums. Bet ne liktenis.
Vismaz pagaidām. Geely pārstāvji apgalvo, ka Krievijas pārdošanas apjoms vēl neļauj pieprasīt īpašus iestatījumus no centrālā biroja - lai gan tuvākajā nākotnē plānots izveidot vietējo inženieru vienību, kas nodarbosies ar adaptācijas jautājumiem. Tikmēr Tugella ir suverēns ķīniešu produkts, kas pat netiek lokalizēts Baltkrievijā, ņemot vērā junioru atlases un Coolray piemēru. Iemesls izklausās pārsteidzoši: ķīnieši nevēlas riskēt ar kvalitāti un uzticēties flagmaņa montāžai tikai savai ultramodernai rūpnīcai, kas uzcelta tikai pirms diviem gadiem.
Vai Tugella ir vērts šo greizsirdību? Ja godīgi, viņa nav ideāla, bet patiešām laba. Lielāko daļu trūkumu var koriģēt pāris nedēļu laikā, taču pamatkvalitātēs nav acīmredzamu kļūmju: ķīnieši ir izgatavojuši ērtu, patīkamu un dinamisku automašīnu, kas maksimālajā komplektācijā ir kā pamata Volvo XC40 ar trīs -cilindru dzinējs un priekšējo riteņu piedziņa.
Bet 32 871 USD joprojām ir summa, kas daudziem noteikti liks atcerēties Tugella izcelsmi un skatīties uz labi aprīkotajiem tirgus līderiem: ir Tiguan, RAV4 un CX-5. Mārketinga speciālisti to saprot un neskaitās ar ierakstu tirāžu: viņi būs apmierināti ar desmito daļu no Geely kopējiem pārdošanas apjomiem 15-20 tūkstoši automašīnu gadā. Un, ja Tugella sevi labi parāda uzticamības un likviditātes ziņā, tas ietekmēs zīmola reputāciju kopumā - un pēc pāris gadiem var sākties pavisam cita spēle. Galu galā šī pasaule mainās sasodīti ātri, tikai ir laiks sekot.
