2. gada Proton Satria Gen 2004 apskats: Ceļa pārbaude
Bet tieši to Malaizijas autoražotājs Proton dara ar Gen 2.
Gen 2 četru durvju hečbeku uzbūvēja Proton's Lotus Design Studio Apvienotajā Karalistē, piešķirot tam zināmu stilu un veiktspēju.
Proton reklamē Gen 2 ar saukli "sākas jauna paaudze".
Šim modelim bija izšķiroša nozīme Proton pārejā no ražotāja, kas izmanto citu zīmolu, piemēram, Mitsubishi, daļas, uz atsevišķu uzņēmumu.
Tas arī iezīmē Proton kā spēlētāja atdzimšanu Austrālijā, kur tā cer palielināt savu gada pārdošanas bāzi līdz 5000.
To plānots veikt, izmantojot atjauninātu dīleru tīklu un vairākus jaunus modeļus.
Kā pirmais mēģinājums, Gen 2 ir diezgan labs.
Brošūrās interjers izskatās ļoti stilīgs.
Bet atgriezieties tagadnē, un plastmasas un mākslīgā alumīnija daudzums draud pārņemt tīru, minimālistisku sportisku dizainu.
Piemēram, stūres rata gredzens ir veidots no plastmasas, kas izskatās kā pulēts alumīnijs.
Tas, kas izskatās pēc Excalibur platā zobena roktura, patiesībā ir rokas bremzes svira.
Salons ir ietilpīgs, un man patika vadītāja sēdekļa augstā pozīcija ar lielisko jostas atbalstu.
Arī bagāžnieks ir ļoti ietilpīgs, un vienu vai abus aizmugurējos sēdekļus var nolocīt garākiem priekšmetiem.
1.6 litru, 16 vārstu, divu izciļņu dzinējs ieslēdzas viegli, taču vienmērīgam paātrinājumam tahometrā ir nepieciešams 2000 apgr./min.
Proton pieprasa 82 kW maksimālo jaudu un 148 Nm griezes momentu.
Maksimālā jauda tiek sasniegta pie 6000 apgr./min un griezes moments pie 4000 apgr./min.
Zem 3000 apgr./min dzinējs apstājas.
Ieslēdziet gaisa kondicionētāju, un jums būs jāizlaiž divi pārnesumi, lai brauktu pa šoseju.
Gen 2 atmaksājās ar manu iecienītāko kalnaino stūru komplektu.
Lietus notraipītais ceļš bija tukšs un ķircināmi līkumoja pa nelielu koku ieleju.
Pārslēdzot uz leju pie 5500 apgr./min piecpakāpju kārbas zemākajos pārnesumos (dzinējs griežas līdz aptuveni 7000 apgr./min), kustējos žigli un žigli.
Apgriezieni nekad nenoslīdēja zem 4000 apgr./min, kas liecina par diezgan tuvu pārnesumkārbas attiecību.
Lotus izstrādātā balstiekārta noturēja Gen 2 piespraustu uz slidenām virsmām bez ķermeņa sasvēršanās.
Tas pārsteidzoši labi izsekoja līkumus ar ļoti paredzamu stūres pastiprinātāja atgriezenisko saiti.
Pat pāris maiņas atpakaļ, matadatas kalnā, priekšpiedziņa neturējās pie saķeres.
Es uzskatu, ka Gen 2 būs īsts šoks saviem pievilcīgākajiem sāncenšiem.
Jautājums, cik saimnieki šādi brauks? Ir diezgan daudz jaunu hot rodderu, kas meklē veiklu hečbeku, taču tipisks tādu automašīnu kā Gen 2 pircējs ir braucēji, nevis jautrības meklētāji.
Iespējams, vienkārša dzinēja vadības sistēmas pārveidošana nodrošinās lielāku izmantojamo jaudu un griezes momentu zemākā apgriezienu diapazonā.
Pilsētā Gen 2 ir viegli manevrējams, ar labu redzamību visapkārt, vienmērīgu pārnesumu pārslēgšanu un vieglu sajūgu.
Lielais marķieris uz spidometra, kad tas ir kalibrēts pie 50 km/h, ir noderīgs atgādinājums par ātrumu.
Atļautajā zonā logu blīvējumu dēļ uz šosejas ir pārāk liels vēja troksnis.
Pārslēdziet zemāku pārnesumu, lai saglabātu ātrumu, un dzinējs ir skaļš un skarbs, salīdzinot ar daudziem konkurentiem par šo cenu.
Uz nelīdzeniem ceļiem testa automašīnai bija daži vibrējoši slīpēšanas trokšņi.
Mazā ātrumā griežoties daudzstāvu autostāvvietā, ik pa laikam no mašīnas priekšpuses atskanēja klikšķis.
Tomēr jāuzsver, ka testējamais Gen 2 bija flotes pārvadātājs, kas tuvojās smaga testa cikla beigām.
Ražošanas automašīnām jābūt labākām.
Viena no jomām, par kuru Gen 2 ir pastāvīgi slavēts, ir tās izskats.
Autoveikala darbinieks domāja, ka tas ir Alfa Romeo.
Man patika slīdošās līnijas, agresīva izskata priekšējie lukturi un glītā aizmugure, taču man šķita, ka riteņi izskatījās pārāk mazi virsbūves izmēram.
Sākot no USD 17,990 22,990 un pēc izvēles līdz USD 2 XNUMX, Proton Gen XNUMX XNUMX ir drosmīgs mēģinājums stāties pretī kompakto automašīnu kopienas plēsējiem.
