BMW M3 Competition 2021 apskats

Var apgalvot, ka BMW M1, satriecošs Džordžeto Džudžaro dizaina gabals no 70. gadu beigām, vispirms sabiedrības apziņā ieaudzināja Bavārijas ražotāja "M" veiktspējas zīmolu. 

Taču ir arī otra, izturīgāka BMW burtciparu plāksnīte, kas, visticamāk, izturēs ielas cilvēku vārdu asociācijas testu.

"M3" ir sinonīms BMW veiktspējai, sākot no tūrisma autosacīkstēm visā pasaulē līdz izcili konstruētiem un dinamiskiem automobiļiem, kas ražoti vairāk nekā trīs gadu desmitus. 

Šī pārskata priekšmets ir pašreizējais (G80) M3, kas tika laists pasaulē pagājušajā gadā. Taču tas ir vēl pikantāks M3 Competition, kas pievieno par sešiem procentiem vairāk jaudas un par 18 procentiem lielāku griezes momentu, kā arī pievieno cenai 10 XNUMX USD.

Vai konkursa papildu atdeve attaisno papildu naudu? Laiks noskaidrot.  

BMW M 2021 modeļi: M3 konkurss
Drošības vērtējums
motora tips	3.0 l turbo
degvielas veids	Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	-L / 100km
Nosēšanās	5 sēdvietas
Cena no	$117,000

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 8/10

Ar sākuma cenu 154,900 3 USD pirms ceļa, M5 Competition sakrīt tieši ar Audi RS 150,900 3 Sportback (175 XNUMX USD), savukārt izņēmums XNUMX XNUMX USD orbītas malā ir Maserati Ghibli S GranSport (XNUMX XNUMX XNUMX USD).

Taču viņa acīmredzamākais un ilggadējais sparinga partneris Mercedes-AMG C 63 S uz laiku ir izstājies no ringa. 

Pilnīgi jaunā Mercedes-Benz C klase ir gaidāma šā gada septembrī, un varonīgais AMG variants iegūs F1 hibrīdtehnoloģiju ar 2.0 litru četru cilindru spēka agregātu. 

Gaidiet milzīgu veiktspēju ar cenu, kas pārsniedz iepriekšējo modeli, aptuveni 170 XNUMX USD.

Un šis AMG hot rod ir labāk noslogots, jo papildus daudzām veiktspējas un drošības tehnoloģijām (kas aprakstītas vēlāk pārskatā), šim M3 ir iespaidīgi garš standarta aprīkojuma saraksts.

Ietver "BMW Live Cockpit Professional" ar 12.3 collu digitālo instrumentu paneli un 10.25 collu augstas izšķirtspējas multivides displeju (vadība, izmantojot skārienekrānu, balss vai iDrive kontrolieri), satelīta navigāciju, trīs zonu klimata kontroli, pielāgojamu apkārtējo apgaismojumu, lāzergaismu. priekšējie lukturi (ieskaitot Selective Beam), "Comfort Access" bezatslēgas ievade un palaišana, kā arī 16 skaļruņu Harman/Kardon telpiskā skaņa (ar 464 vatu septiņu kanālu digitālo pastiprinātāju un digitālo radio).

Pēc tam varat pievienot ādas salonu (ieskaitot stūri un pārnesumu slēdzi), elektriski regulējamus apsildāmos M Sport priekšējos sēdekļus (ar vadītāja atmiņu), "Parking Assistant Plus" (ieskaitot "3D Surround View & Reversing Assistant"). '), automātiskās bagāžas nodalījuma durvis, priekšējais displejs, adaptīvā kruīzkontrole, lietus tīrītāji, bezvadu viedtālruņa integrācija (un uzlāde), tostarp Apple CarPlay un Android Auto savienojamība, pretapžilbināšanas spoguļi (iekšējie un ārējie) un dubultspieķu kaltie vieglmetāla diski. (19" priekšā / 20" aizmugurē).

Kā vizuāla glazūra uz kūkas, oglekļa šķiedra tiek kaisīta automašīnā un no tās kā spīdīgas, vieglas konfeti. Viss jumts ir izgatavots no šī materiāla, vairāk no priekšējās viduskonsoles, paneļa, stūres un lāpstiņu pārslēgiem.  

Viss jumts ir izgatavots no oglekļa šķiedras.  

Tas ir stabils funkciju saraksts (un mēs neesam jums garlaicīgi viss detaļas), apstiprinot spēcīgo vērtību vienādojumu šajā mazajā, bet ļoti konkurētspējīgajā tirgus nišā.  

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 7/10

Šķiet, ka reizi paaudzē BMW jūt nepieciešamību polarizēt automobiļu viedokli ar pretrunīgi vērtētu dizaina virzienu.

Pirms divdesmit gadiem Kriss Bengls, toreizējais zīmola dizaina vadītājs, tika bargi sodīts par apņēmīgo tiekšanos pēc "piedzīvojumu" formām. Kaislīgi BMW fani piketēja pie uzņēmuma galvenās mītnes Minhenē, pieprasot viņa aiziešanu.

Un kurš gan cits, ja ne Bangla dienas vietnieks Adrians van Hoidonks ir atbildīgs par dizaina nodaļu, kopš viņa priekšnieks atstāja ēku 2009. gadā.

Pēdējos gados Van Hoidonks ir izraisījis vēl vienu vētru, pakāpeniski palielinot BMW raksturīgo "nieru režģa" izmēru līdz tādiem izmēriem, kas dažiem šķiet smieklīgi.

BMW jaunākais "režģis" izpelnījies neviennozīmīgu reakciju.

Jaunākās variācijas par lielāko režģa tēmu ir piemērotas dažādiem koncepcijas un ražošanas modeļiem, tostarp M3 un tā M4 brālim.

Kā vienmēr tīri subjektīvs viedoklis, bet M3 lielais, slīpais režģis man atgādina labi zināmos burkānu-multeņu zaķa augšējos priekšzobus.

Laiks rādīs, vai šāda drosmīga attieksme labi noveco vai dzīvo slava, taču nevar noliegt, ka tā dominē automobiļa pirmajos vizuālajos iespaidos.

Mūsdienu M3 nebūtu M3 bez spēcīgas aizsardzības.

Līdzīgi kā Menas salas zaļā metāla krāsa mūsu testā — dziļa, spoža nokrāsa, kas akcentē automašīnu līkumus un stūrus un regulāri aptur garāmgājējus savā ceļā.  

Izliektais motora pārsegs izceļas no leņķiski svītrotā režģa, un tajā ir pāris mākslīgās ventilācijas atveres, kas kopā ar aptumšotajiem iekšējiem priekšējiem lukturiem (BMW M Lights Shadow Line) akcentē transportlīdzekļa izturīgo izskatu.

Mūsdienīgs M3 nebūtu M3 bez lieliem spārniem, kas šajā gadījumā ir piepildīti ar bieziem 19 collu kaltiem diskiem priekšā un 20 collu aizmugurējiem diskiem. 

M3 Competition ir aprīkots ar 19 un 20 collu dubultspieķu kaltiem vieglmetāla diskiem.

Ierāmējums ap logiem ir pabeigts melnā krāsā "M High-gloss Shadow Line", kas līdzsvaro tumšo priekšējo sadalītāju un sānu apmales. 

Aizmugurē ir slāņveida horizontālu līniju un sekciju komplekts, tostarp smalks “atverama vāka” stila bagāžas nodalījuma vāka spoileri un izvirzītā apakšējā trešdaļa, kurā atrodas dziļš difuzors ar četriem tumši hromētiem izpūtējiem blakus.

Piekāpieties tuvu automašīnai, un spīdīgais oglekļa šķiedras jumts ir galvenais sasniegums. Tas ir nevainojams un izskatās pārsteidzošs.

Tikpat satriecošs ir pirmais skats uz mūsu testa automašīnas "Merino" ādas salonu "Kyalami Orange" un melnā krāsā. Apvienojumā ar drosmīgo virsbūves krāsu tas manām asinīm ir mazliet piesātināts, bet tehniskais, sportiskais izskats atstāj spēcīgu iespaidu.

Instrumentu paneļa dizains maz atšķiras no citiem 3. sērijas modeļiem, lai gan digitālais instrumentu bloks uzlabo augstas veiktspējas sajūtu. Paskatieties uz augšu, un jūs redzēsiet, ka M virsraksts ir antracīts.  

Mūsu testa automašīnai bija pilnībā ādas Merino salons Kyalami oranžā un melnā krāsā.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 8/10

Pašreizējais M4.8 ir nedaudz mazāks par 1.9 m garš, nedaudz vairāk par 1.4 m plats un nedaudz vairāk par 3 m augsts, un tas atrodas tieši Audi A4 un Mercedes-Benz C klases izmēru tabulā. 

Priekšpusē ir daudz vietas un daudz glabātuves, tostarp liela glabātuve/roku balsts starp priekšējiem sēdekļiem, kā arī divi lieli glāžu turētāji un bezvadu uzlādes paliktnis padziļinājumā pārslēgšanas sviras priekšā (kuru var aizvērt). ar veramu vāku).

Salona priekšpusē ir daudz vietas.

Cimdu kaste ir liela, un durvīs ir ietilpīgas atvilktnes ar atsevišķām sekcijām pilna izmēra pudelēm.

183 cm (6'0"), sēžot aiz vadītāja sēdekļa manā pozīcijā, aizmugurē ir pietiekami daudz vietas galvai, kājām un pirkstiem. Tas ir pārsteidzoši, jo citiem pašreizējiem 3. sērijas modeļiem man bija mazāk vietas.

Viena no trim klimata kontroles zonām ir rezervēta automašīnas aizmugurē, ar regulējamām ventilācijas atverēm un digitālo temperatūras kontroli priekšējās viduskonsoles aizmugurē.

Aizmugurējie pasažieri saņem regulējamas ventilācijas atveres un digitālo temperatūras kontroli.

Atšķirībā no citiem 3. sērijas modeļiem, aizmugurē nav nolokāma centra roku balsta (ar glāžu turētājiem), bet durvīs ir kabatas ar lieliem pudeļu turētājiem.

Aizmugurē ir pietiekami daudz vietas galvai, kājām un pirkstiem.

Barošanas un savienojamības opcijas ir savienotas ar USB-A portu un 12 V kontaktligzdu priekšējā konsolē, USB-C portu viduskonsoles blokā un diviem USB-C portiem aizmugurē.

Bagāžnieka tilpums ir 480 litri (VDA), kas ir nedaudz virs klases vidējā līmeņa, un 40/20/40 salokāms aizmugurējais sēdeklis palielina kravas elastību. 

Abās kravas telpas pusēs ir nelieli sieta nodalījumi, noliktavas enkuri, lai nostiprinātu brīvas kravas, un bagāžnieka vākam ir automātiska funkcija.

M3 ir aizliegta vilkšanas zona, un jums nav jāmeklē rezerves daļas ar jebkādu aprakstu, remonta komplekts/piepūšamais komplekts ir jūsu vienīgā iespēja.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 9/10

M3 Competition ir aprīkots ar 58 litru BMW sešrindu dzinēju (S3.0B), visa sakausējuma slēgta bloka tiešo iesmidzināšanu, "Valvetronic" mainīgo vārstu laiku (ieplūdes pusē), "Double -VANOS mainīgo vārstu laiku ( ieplūdes puse un izplūde) un divas monoscroll turbīnas, lai ģenerētu 375 kW (503 ZS) pie 6250 apgr./min un 650 Nm no 2750 apgr./min. līdz 5500 apgr./min. Pamatīgs lēciens pāri "standarta" M3, kas jau veido 353kW/550Nm.

BMW M dzinēju speciālisti Minhenē, kas nav pazīstami ar atzveltni, izmantoja 3D drukāšanu, lai izveidotu cilindra galvas serdi, iekļaujot iekšējās formas, kas nav iespējamas ar parasto liešanu. 

3.0 litru sešcilindru dzinējs ar dubultu turbokompresoru attīsta 375 kW/650 Nm jaudu.

Šī tehnoloģija ir ne tikai samazinājusi galvas svaru, bet arī ļāvusi mainīt dzesēšanas šķidruma kanālus optimālai temperatūras pārvaldībai.

Piedziņa tiek nosūtīta uz aizmugurējiem riteņiem, izmantojot astoņu pakāpju "M Steptronic" (griezes momenta pārveidotājs) lāpstiņu pārslēgšanas automātisko pārnesumkārbu ar "Drivelogic" (regulējami pārslēgšanas režīmi) un standarta "Active M" mainīgas bloķēšanas diferenciāli.

M xDrive pilnpiedziņas versiju Austrālijā plānots laist klajā līdz 2021. gada beigām.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10

BMW oficiālais degvielas ekonomijas rādītājs M3 Competition, saskaņā ar ADR 81/02 – pilsētā un ārpus pilsētas, ir 9.6 l/100 km, savukārt 3.0 litru sešu turbo motoru izdala 221 g/km CO02.

Lai palīdzētu sasniegt šo iespaidīgo skaitu, BMW ir izvietojis virkni viltīgu ierīču, tostarp "Optimum Shift Indicator" (manuālās pārslēgšanas režīmā), palīgierīču darbību pēc pieprasījuma un "Bremžu enerģijas reģenerāciju", kas papildina salīdzinoši nelielu litija akumulatoru. . - jonu akumulators, lai darbinātu automātisko apturēšanas un palaišanas sistēmu, 

Neskatoties uz šo viltīgo tehnoloģiju, mēs dažādos braukšanas apstākļos parādījām vidēji 12.0L/100km (benzīna uzpildes stacijā), kas tik jaudīgam sedanam ar mērķtiecīgu veiktspēju joprojām ir diezgan labi.

Ieteicamā degviela ir augstākās klases bezsvina benzīns ar oktānskaitli 98, lai gan pārsteidzoši, ka standarta 91 oktānskaitļa degviela ir pieņemama. 

Jebkurā gadījumā, lai uzpildītu tvertni, jums būs nepieciešami 59 litri, kas ir pietiekami, lai nobrauktu vairāk nekā 600 km, izmantojot rūpnīcas ietaupījumus, un apmēram 500 km, pamatojoties uz mūsu faktisko skaitu.

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 8/10

M3 sacensību ANCAP nevērtēja, bet 2.0 litru 3. sērijas modeļi 2019. gadā saņēma augstāko piecu zvaigžņu vērtējumu.

Standarta aktīvās sadursmju novēršanas tehnoloģija ietver "Avārijas bremzēšanas palīgsistēmu" (BMW runā par AEB) ar gājēju un velosipēdistu noteikšanu, "Dynamic Brake Control" (palīdz pielietot maksimālo bremzēšanas jaudu avārijas gadījumā), "Cornering Brake Control", "Dry Dry". ". Bremzēšanas funkcija, kas slapjos apstākļos periodiski slīd uz rotoriem (ar klučiem), "iebūvēts riteņu izslīdēšanas ierobežojums", brīdinājums par joslu maiņu, brīdinājums par novirzīšanu no joslas un brīdinājums par aizmugurējo šķērsvirzienu. 

Ir arī Parking Distance Control (ar priekšējiem un aizmugurējiem sensoriem), Parking Assistant Plus (tostarp 3D Surround View & Reversing Assistant), Attention Assistant un riepu spiediena kontrole. 

Bet, ja trieciens ir nenovēršams, vadītājam un priekšējam pasažierim ir priekšējie, sānu un ceļgalu drošības spilveni, kā arī sānu aizkari, kas nosedz abas sēdekļu rindas. 

Ja tiek konstatēta avārija, automašīna veiks "automātisku avārijas zvanu", un uz klāja ir pat brīdinājuma trīsstūris un pirmās palīdzības aptieciņa.

Aizmugurējā sēdeklī ir trīs augšējie kabeļu punkti ar ISOFIX stiprinājumiem divās galējās pozīcijās, lai piestiprinātu bērnu kapsulas/bērnu sēdekļus.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

3 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 7/10

BMW piedāvā trīs gadu neierobežotu nobraukuma garantiju, kas neatbilst tempam, ņemot vērā, ka lielākā daļa lielāko zīmolu ir pagarinājuši garantiju līdz pieciem gadiem un daži līdz septiņiem vai pat 10 gadiem.

Un luksusa plūsma mainās ar premium klases spēlētājiem, Genesis, Jaguar un Mercedes-Benz, kas tagad ir piecus gadus veci / neierobežots nobraukums.

Savukārt virsbūve tiek segta uz 12 gadiem, krāsojums – trīs, bet XNUMX/XNUMX palīdzība uz ceļa tiek sniegta bez maksas trīs gadus.

Uz M3 attiecas trīs gadu BMW beznobraukuma garantija.

Konsjerža pakalpojums ir vēl viens bezmaksas līgums uz trīs gadiem, kas nodrošina 24/7/365 piekļuvi personalizētiem pakalpojumiem, izmantojot īpašu BMW klientu zvanu centru.

Serviss ir atkarīgs no stāvokļa, tāpēc automašīna paziņo, kad nepieciešama apkope, un BMW piedāvā virkni "Service Inclusive" ierobežotas cenas servisa plānu, sākot no trīs gadiem/40,000 XNUMX km.

Kā ir braukt? 9/10

Jebkurš sērijveidā ražots veiktspējas sedans, kas, kā tiek apgalvots, sasniedz 0 km/h mazāk nekā četrās sekundēs, ir neticami ātrs. 

BMW saka, ka M3 Competition sasniegs trīsciparu ciparus tikai 3.5 sekundēs, kas ir pietiekami ātri, un pacelties no zemes ar automašīnas palaišanas vadības sistēmu ir... iespaidīgi.

Dzirdes pavadījums ir pietiekami skaļš, taču uzmanieties, jo skaļākajā līmenī tās galvenokārt ir viltus ziņas, ar sintētisku dzinēja/izplūdes troksni, ko var samazināt vai pilnībā izslēgt.

Tomēr ar maksimālo griezes momentu (650 Nm!), kas pieejams no 2750 apgr./min. līdz 5500 apgr./min., Vidēja diapazona vilces jauda ir milzīga, un, neskatoties uz divām turbām, šim dzinējam ļoti patīk griezties (pateicoties kaltai vieglajai kloķvārpstai). . 

Jaudas padeve ir skaisti lineāra, un 80 līdz 120 km/h sprints aizņem 2.6 sekundes ceturtajā un 3.4 sekundēs piektajā. Ar maksimālo jaudu (375 kW/503 ZS) pie 6250 apgr./min., Jūs varat sasniegt maksimālo ātrumu 290 km/h. 

Tas ir, ja ar elektroniski vadāmo 250 km/h ātruma ierobežojumu jums nepietiek un esat pārbaudījis izvēles M Driver Package. Izbaudi savu lielo māju!

Piekare pārsvarā ir A statņi un piecu sviru pilnībā alumīnija aizmugure, kas darbojas kopā ar Adaptive M amortizatoriem. Tie ir lieliski, un pāreja no Comfort uz Sport un atpakaļ ir pārsteidzoša. 

Braukšanas kvalitāte, ko šī automašīna nodrošina komforta režīmā, ir neprātīga, ņemot vērā, ka tā brauc ar milzīgiem diskiem, kas ietīti plānās lakricas riepās. 

BMW saka, ka M3 Competition sasniegs trīsciparu ciparus tikai 3.5 sekundēs.

Sportiskie priekšējie sēdekļi piedāvā arī pārsteidzošu komforta un papildu sānu atbalsta kombināciju (nospiežot pogu).

Faktiski piekares, bremžu, stūres, dzinēja un transmisijas precīza noregulēšana, izmantojot izvēlni M Setup, ir vienkārša un prasa papildu pūles. Spilgti sarkanās M1 un M2 iepriekš iestatītās pogas uz stūres ļauj saglabāt vēlamos iestatījumus.

Elektriskais stūres pastiprinātājs darbojas lieliski, un ceļa sajūta ir lieliska. 

Automašīna paliek līdzena un stabila B-ceļa aizraujošajos līkumos, savukārt Active M diferenciālis un M vilces kontroles sistēma nodrošina jaudu no vidus stūra stabilitātes līdz neticami ātrai un līdzsvarotai izbraukšanai. 

Nav pārsteidzoši, ka šai 1.7 tonnas smagajai mašīnai svara sadalījums priekšā un aizmugurē ir 50:50. 

Riepas ir īpaši augstas veiktspējas Michelin Pilot Sport 4 S riepas (275/35x19 priekšā / 285/30x20 priekšā), kas nodrošina pārliecinošu saķeri uz sausa seguma, kā arī pāris lietusgāzes pēcpusdienās. mūsu nedēļa ar mašīnu. 

Mainīga ātruma kontrole nodrošina bezrūpīgu pieredzi, pateicoties standarta M Compound bremzēm, kas sastāv no lieliem ventilētiem un perforētiem rotoriem (380 mm priekšā/370 mm aizmugurē), kas ir nostiprināti ar sešu virzuļu fiksētajiem suportiem priekšā un viena virzuļa peldoša suporta suportu. vienības aizmugurē.

Papildus tam integrētā bremžu sistēma piedāvā Comfort un Sport pedāļa jutības iestatījumus, mainot pedāļa spiediena apjomu, kas nepieciešams, lai palēninātu automašīnu. Apstāšanās jauda ir milzīga, un pat sporta režīmā bremzēšanas sajūta ir progresīva.

Viena tehniska problēma ir CarPlay bezvadu savienojamība, kas man šķita kaitinoši neviendabīga. Tomēr šoreiz netika pārbaudīts Android ekvivalents.

Spriedums

Vai Competition M3 ir par 10 3 USD vairāk vērts nekā "bāzes" M150? Procentuāli šis ir salīdzinoši neliels lēciens, un, ja jūs jau esat $ XNUMX XNUMX līmenī, kāpēc gan neizmantot to? Papildu veiktspēja tehniski prasīgā iepakojumā ir vairāk nekā spējīga ar to tikt galā. Iegūstiet augstākās klases drošību, garu standarta funkciju sarakstu un četrdurvju sedana praktiskumu, un tam ir grūti pretoties. Kā tas izskatās? Nu, vai tas ir atkarīgs no jums?