Pārskats par Alfa Romeo 4C 2019: Spider
saturs
- Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 8/10
- Cik praktiska ir iekšējā telpa? 6/10
- Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 6/10
- Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 8/10
- Cik daudz degvielas tas patērē? 8/10
- Kā ir braukt? 9/10
- Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 6/10
- Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 6/10
- Spriedums
- Vai jūs dotu priekšroku 4C Alpine A110? Paziņojiet mums par to komentāros.
Nekas nevarētu mani labāk sagatavot 2019. gada Alfa Romeo 4C kā ceļojums uz Sidnejas atrakciju parku.
Ir amerikāņu kalniņi ar nosaukumu "Wild Mouse" — vecās skolas brauciens ar vienu automašīnu, bez cilpām, bez augsto tehnoloģiju trikiem, un katrā braucienā ir tikai divas sēdvietas.
Savvaļas pele mētā jūs uz priekšu un atpakaļ, neņemot vērā jūsu komfortu, maigi pieskaroties jūsu baiļu faktoram, liekot jums aizdomāties par fiziku, kas notiek zem jūsu dupša.
Tas ir adrenalīna pieplūdums, un brīžiem patiešām biedējošs. Jūs izejat no ceļojuma, domājot pie sevis: "Kā pie velna es izdzīvoju?".
To pašu var teikt par šo itāļu sporta auto. Tas ir neticami ātrs, neticami veikls, ar to izturas tā, it kā tā apakšpusē būtu piestiprinātas sliedes, un tas, iespējams, var sabojāt jūsu apakšbikses.
| Alfa Romeo 4C 2019: Targa (zirneklis) | |
|---|---|
| Drošības vērtējums | |
| motora tips | 1.7 l turbo |
| degvielas veids | Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns |
| Degvielas efektivitāte | 6.9l / 100km |
| Nosēšanās | 2 sēdvietas |
| Cena no | $65,000 |
Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 8/10
Uzlieciet tai Ferrari emblēmu, un cilvēki domās, ka tas ir īsts — puslitras izmēra veiktspēja ar visiem pareizajiem leņķiem, lai iegūtu daudz izskata.
Patiesībā man ir bijuši desmitiem spēlētāju, kas māj ar galvu, vicina roku, saka "labs auto draugs" un pat daži gumijas kakla mirkļi - zini, kad tu brauc garām un kāds uz takas nevar aizmirst, ka viņi ir. ejot, un viņi skatās tik uzmanīgi, ka var sadurties ar tuvojošos laternas stabu.
Uzlieciet tai Ferrari nozīmīti, un cilvēki domās, ka tas ir īstais darījums.
Tas tiešām ir reibinoši. Tad kāpēc viņš saņem tikai 8/10? Ir daži dizaina elementi, kas padara to mazāk lietotājam draudzīgu nekā daži tā konkurenti.
Piemēram, kabīnes ieeja ir milzīga, jo oglekļa šķiedras sliekšņi ir milzīgi. Un pati kabīne ir diezgan šaura, īpaši gara auguma cilvēkiem. Alpine A110 vai Porsche Boxster ir daudz piemērotāki ikdienas braukšanai... bet 4C ir ievērojami labāks par, piemēram, Lotus Elise iekāpšanai un izkāpšanai.
Kabīne ir šaura telpa.
Turklāt, lai arī cik gudri tas izskatās, ir Alfa Romeo dizaina elementi, kas ir mainījušies kopš 4C laišanas tirgū 2015. gadā. palaišanas izlaišanas modelis.
Bet pat ja tas nav nepārprotams Alfa Romeo, tas ir nepārprotams 4C.
Priekšējie lukturi man nepatīk visvairāk.
Cik praktiska ir iekšējā telpa? 6/10
Jūs nevarat iekāpt tik mazā automašīnā un gaidīt daudz vietas.
4C izmēri ir niecīgi, tikai 3989 mm garš, 1868 mm plats un tikai 1185 mm augsts, un, kā redzat no fotoattēliem, tas ir tupus sīkums. Noņemamais Spider jumts var būt piemērots jums, ja esat garš.
Es esmu sešas pēdas garš (182 cm), un es atklāju, ka viņš salonā ir kā kokons. Sēžot pie stūres, jūtaties tā, it kā piesietos pie automašīnas korpusa. Un ieeja un izeja? Vienkārši pārliecinieties, ka iepriekš veicat stiepšanos. Iekāpšanai un izkāpšanai tas nav tik slikti kā Lotus, taču joprojām ir grūti izskatīties labi, iekāpjot un izkāpjot.
Kabīne ir šaura telpa. Telpas galvai un kājām ir maz, un, lai gan stūre ir regulējama sasniedzamībai un leņķim, sēdeklim ir tikai manuāla bīdīšana un atzveltnes kustība — bez jostas regulēšanas, bez augstuma regulēšanas... gandrīz kā sacīkšu kausam. Tie ir arī cieti kā sacīkšu sēdeklis.
Es esmu sešas pēdas garš (182 cm), un es atklāju, ka viņš salonā ir kā kokons.
Ergonomika nav iespaidīga — gaisa kondicionēšanas vadības ierīces ir grūti saskatāmas vienā mirklī, pārnesumu pārslēga pogas ir jāpapēta, un divi centrālie glāžu turētāji (viens divreiz mokas lattei, otrs lazdu riekstu pikolo) ir neērti novietoti precīzi. kur jūs varētu vēlēties likt elkoni .
Mediju sistēma ir neveiksmīga. Ja es iegādātos kādu no šiem, tā būtu pirmā lieta, un tā vietā būtu pēcpārdošanas skārienekrāns, kas: a) faktiski ļautu Bluetooth savienojumu; b) izskatās, ka tas bija kaut kad pēc 2004. gada; un c) būt piemērotākam automašīnai šajā cenu diapazonā. Es arī uzlabotu skaļruņus, jo tie ir slikti. Bet es pilnībā saprotu, vai šīm lietām nav nozīmes, jo tas ir dzinējs, ko vēlaties dzirdēt.
Nav skārienekrāna, Apple CarPlay, Android Auto vai satelīta navigācijas.
Materiāli – ja neskaita sarkanos ādas sēdekļus – nav īpaši labi. Izmantotā plastmasa izskatās un jūtas līdzīga tai, ko jūs atradīsiet lietotos Fiat, taču milzīgais atklātās oglekļa šķiedras apjoms patiešām palīdz aizmirst šīs detaļas. Un arī ādas siksnas durvju aizvēršanai ir labas.
Redzamība no vadītāja sēdekļa ir pienācīga - šīs klases automašīnai. Tas ir zems, un aizmugurējais logs ir mazs, tāpēc jūs nevarat cerēt, ka vienmēr redzat visu sev apkārt, bet spoguļi ir labi un priekšējais skats ir lielisks.
Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 6/10
Paskatieties, neviens, kas domā par itāļu sporta auto, visticamāk, nenēsās veselā saprāta cepuri, taču pat tādā gadījumā Alfa Romeo 4C Spider ir iecietīgs pirkums.
Ar saraksta cenu 99,000 XNUMX USD plus ceļa izdevumi, tas ir no jūsu kabatas. Neatkarīgi no tā, ko jūs saņemat par savu naudu.
Standarta aprīkojumā ietilpst gaisa kondicionieris, tālvadības centrālā atslēga, elektriski apsildāmi spoguļi, manuāli regulējami ādas sporta sēdekļi, ar ādu apvilkta stūre un četru skaļruņu stereosistēma ar USB savienojumu, Bluetooth tālrunis un audio straumēšana. Tas nav skārienekrāns, tāpēc tajā nav ne Apple CarPlay, ne Android Auto, ne satelītnavigācijas... taču ar šo automašīnu ir patīkami braukt mājās, tāpēc aizmirstiet par kartēm un GPS. Ir arī digitālais instrumentu panelis ar digitālo spidometru — ticiet man, jums tas būs vajadzīgs.
Standarta riteņi ir sadalīti – 17 collas priekšā un 18 collas aizmugurē. Visiem 4C modeļiem ir biksenona priekšējie lukturi, LED dienas gaitas lukturi, LED aizmugurējie lukturi un divi izpūtēji.
Protams, būdams Spider modelis, jūs saņemat arī noņemamu mīksto jumtu, un jūs zināt, kas ir jauki? Automašīnas pārsegs ir iekļauts standarta aprīkojumā, taču vēlaties to novietot nojumē, jo tas aizņem maz vietas bagāžniekā!
Automašīnas pārsegs aizņem lielāko daļu bagāžnieka.
Mūsu automašīna bija vēl augstāka atalgojuma skalā ar pierādītu cenu 118,000 XNUMX USD pirms ceļiem — tai bija dažas izvēles rūtiņas ar iespējām.
Vispirms ir skaistā bazaltpelēkā metāla krāsa (2000 USD) un kontrastējoši sarkani bremžu suporti (1000 USD).
Papildus tam ir Carbon & Leather pakotne – ar oglekļa šķiedras spoguļu korpusiem, iekšējiem rāmjiem un ar ādu izšūtu instrumentu paneli. Šī ir USD 4000 iespēja.
Un visbeidzot sacīkšu komplekts (12,000 18 $), kurā ietilpst 19 collu un 205 collu tumšās krāsas riteņu diski, un šie riteņi ir aprīkoti ar modelim specifiskām Pirelli P Zero riepām (40/18/235 priekšā). , 35/19/XNUMX aiz muguras). Turklāt ir arī sportiska sacīkšu izplūdes sistēma, kas ir pārsteidzoša, un sacīkšu piekare.
Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 8/10
Alfa Romeo 4C darbina 1.7 litru četrcilindru benzīna dzinējs ar turbokompresoru, kas attīsta 177 kW pie 6000 apgr./min un 350 Nm griezes momentu no 2200-4250 apgr./min.
Dzinējs ir uzstādīts kuģa vidusdaļā, aizmugurējo riteņu piedziņa. Tas izmanto sešpakāpju divu sajūgu (TCT) automātisko pārnesumkārbu ar palaišanas vadību.
1.7 litru četrcilindru dzinējs ar turbokompresoru attīsta 177 kW/350 Nm jaudu.
Alfa Romeo apgalvo, ka 0 km/h sasniedz 100 sekundēs, padarot to par vienu no ātrākajiem auto šajā cenu diapazonā.
Cik daudz degvielas tas patērē? 8/10
Apgalvotais Alfa Romeo 4C Spider degvielas patēriņš ir 6.9 litri uz 100 kilometriem, tātad tā nav lēta slida.
Taču iespaidīgi es redzēju reālu degvielas ekonomiju 8.1 l/100 km aplī, kas ietver pilsētas satiksmi, šosejas un “skarbu” braukšanu pa līkumainiem ceļiem.
Kā ir braukt? 9/10
Es teicu, ka tas ir kā amerikāņu kalniņi, un tā tas tiešām ir. Protams, gaiss tik ļoti nesabojā matus, taču, ja jumts ir nolaists, logi ir nolaisti un spidometrs nepārtraukti tuvojas licences apturēšanai, tas rada patiesu saviļņojumu.
Tas vienkārši jūtas tik šaurs – oglekļa šķiedras monokoks ir stīvs un īpaši stīvs. Jūs atsitat kaķa aci, un tas viss ir tik jutīgs, ka jūs to varētu sajaukt ar sitienu īstam kaķim.
Alfa Romeo DNS braukšanas režīmi — burti apzīmē Dynamic, Natural, All Weather — ir viens no trāpīgajiem piemēriem labi izpildītai šāda veida sistēmai. Pastāv ievērojama atšķirība starp šo dažādo iestatījumu darbību, savukārt daži citi braukšanas režīmi savos iestatījumos ir līdzsvarotāki. Ir ceturtais režīms - Alfa Race -, kuru es neuzdrošinājos izmēģināt uz koplietošanas ceļiem. Ar dinamiku pietika, lai pārbaudītu manu raksturu.
Stūrēšana dabiskajā režīmā ir lieliska — ir liels svars un atgriezeniskā saite, īpaši tiešs un neticams kontakts ar zemi, un dzinējs nav tik garšīgs, bet tomēr sniedz pārsteidzošu braukšanas reakciju.
Būs sarežģīta izvēle starp šo, Alpine A110 un Porsche Cayman.
Brauciens ir stingrs, bet apkopots un atbilstošs jebkuram no braukšanas režīmiem, un tam nav adaptīvās piekares. Tas ir stingrāks balstiekārtas iestatījums, un, lai gan amortizācija dinamiski nemainās, ja virsma nemaz nav ideāla, jūs trīcēsit un raustīsit visur, jo stūres iekārta ir vēl vairāk iedarbināta.
Dinamiskajā režīmā dzinējs piedāvā apbrīnojamu atsaucību, kad pārvietojaties ar ātrumu, neticami uzņemot ātrumu, un, pirms pamanīsit, jūs nonāksit licences zaudēšanas zonā.
Bremžu pedālim ir nepieciešams stingrs kāju darbs — kā sacīkšu automašīnā —, taču tas velk spēcīgi, kad tas ir nepieciešams. Jums vienkārši jāpierod pie pedāļa sajūtas.
Manuālajā režīmā pārnesumkārba ir laba ātrumā. Tas jūs neapturēs, ja vēlaties atrast sarkano līniju, un tas izklausās pārsteidzoši. Izplūdes priecē!
Nav nepieciešams stereo, kad izplūdes gāze skan tik labi.
Ar paceltu jumtu un paceltiem logiem trokšņu ielaušanās ir ļoti jūtama - liela riepu rūkoņa un motora troksnis. Bet noņemiet jumtu un nolaidiet logus, un jūs iegūsit pilnu braukšanas pieredzi — jūs pat saņemat nelielu plakstiņu viļņošanos. Tas pat nav svarīgi, ka stereo sistēma ir tāda miskaste.
Braucot normālā ātrumā, braucot ar parastu ātrumu, jums patiešām jāpievērš uzmanība transmisijai, jo tā ir neuzticama un dažkārt reaģē lēni. Viegli nospiežot gāzi gan no dzinēja, gan no transmisijas, ir ievērojama aizkave, un tas, ka maksimālais griezes moments dziesmā netiek sasniegts pirms 2200 apgr./min, nozīmē, ka ar kavēšanos ir jācīnās.
Būs grūta izvēle starp šo, Alpine A110 un Porsche Cayman – katrai no šīm automašīnām ir ļoti atšķirīgas personības. Bet man tas vairāk atgādina kartingu nekā jebkas, un, nenoliedzami, ar to ir neticami jautri braukt.
Garantija un drošības vērtējums
Pamatgarantija
3 gadi / 150,000 XNUMX km
garantija
ANCAP drošības vērtējums
Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 6/10
Ja meklējat jaunākās drošības tehnoloģijas, jūs esat nepareizā vietā. Protams, tas ir priekšgalā, jo tam ir īpaši izturīga oglekļa šķiedras konstrukcija, taču šeit nav daudz kas cits.
4C ir divi priekšējie gaisa spilveni, aizmugurējie parkošanās sensori un pretvilkšanas signalizācija un, protams, elektroniskā stabilitātes kontrole.
Taču nav sānu vai aizkaru drošības spilvenu, nav atpakaļgaitas kameras, nav automātiskās avārijas bremzēšanas (AEB) vai joslas saglabāšanas palīgsistēmas, nav brīdinājuma par novirzīšanu no joslas vai aklās zonas noteikšanas. Jāatzīst, ka šajā segmentā ir vēl dažas sporta automašīnas, kurām arī trūkst drošības, taču
4C nekad nav bijis sadursmju tests, tāpēc ANCAP vai Euro NCAP drošības novērtējums nav pieejams.
Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 6/10
Ja jūs cerat, ka "vienkāršs" automobilis, piemēram, 4C, nozīmē zemas īpašuma izmaksas, šī sadaļa var jūs pievilt.
Servisa kalkulators Alfa Romeo mājaslapā liecina, ka, nobraucot vairāk nekā 60 mēnešus vai 75,000 12 km (ar servisa intervāliem, kas noteikti ik pēc 15,000 6625 mēnešiem / 895 1445 895 km), jums kopā būs jāizmaksā 2495 ASV dolāri. Sadalījuma gadījumā pakalpojumi maksā 895 USD, XNUMX USD, XNUMX USD, XNUMX USD, XNUMX USD.
Es domāju, ka tas ir tas, ko jūs saņemat, pērkot itāļu sporta automašīnu. Bet ņemiet vērā, ka jūs varat iegūt Jaguar F-Type ar piecu gadu bezmaksas apkopi, un Alfa izskatās pēc izvilkšanas.
Tomēr Alfa nāk ar trīs gadu, 150,000 XNUMX km garantijas plānu, kas ietver tādu pašu segumu palīdzībai uz ceļa.
Spriedums
Cilvēki var domāt, vai ir jēga pirkt Alfa Romeo 4C. Tam ir izcili konkurenti cenas un kvalitātes ziņā – Alpine A110 dara gandrīz to pašu, ko Alfa, tikai noslīpētāk. Un tad vēl ir Porsche 718 Cayman, kas ir daudz gudrāks variants.
Taču nav šaubu, ka 4C izceļas, tā ir sava veida Maserati vai Ferrari alternatīva ar zemu cenu, un to uz ceļiem var redzēt tikpat reti kā šīs automašīnas. Un tāpat kā amerikāņu kalniņi Luna parkā, arī šī ir tāda automašīna, ar kuru jūs atkal vēlaties braukt.
Vai jūs dotu priekšroku 4C Alpine A110? Paziņojiet mums par to komentāros.
