Izmēģiniet jauno Subaru Forester
Kā neapjukt Foresters, kas ir EyeSight, kāpēc krosovers ir labāk kontrolēts nekā visi klasesbiedri un kāds tam sakars ar zosīm un govīm
Maršruts no Tbilisi līdz Batumi drīzāk izskatās kā šķēršļu josla, nevis parasta piepilsētas šoseja. Šeit pēkšņi pazūd asfalts un ceļa marķējums, uz sapulci periodiski lido vecas baltas Mercedes automašīnas, un no ceļa malas izlec zosis, govis un cūkas. Murgs Subaru EyeSight sistēmai, kas ir vismodernākā jaunā Forester iespēja.
Faktiski adaptīvā kruīza kontrole un joslu uzturēšanas sistēma nav sensācija pasaules autobūves nozarei, taču japāņi nolēma apvienot visus elektroniskos palīgus. Rezultāts ir gandrīz autopilots: pats krosovers uztur noteiktu ātrumu, atpazīst šķēršļus, palēnina ātrumu, paātrina ātrumu un spēj nobraukt vienu attālumu līdz priekšā braucošajai automašīnai. Jūs pat varat iet bez rokām, bet ne uz ilgu laiku - pēc dažām sekundēm sistēma sāk zvērēt un draud izslēgt.
Bet EyeSight jaunajam Forester ir revolucionārs cita iemesla dēļ. Iepriekš japāņi nekad nav bijuši tik lepni par elektroniskajiem sīkrīkiem un, gluži pretēji, demonstratīvi pretojās tirgus tendencēm. Zema tilpuma agregātu ar turbokompresoru vietā bokseru dzinēji joprojām atrodas dabiski, un simetriskā pilnpiedziņa un variatori jau ir kļuvuši par Subaru sinonīmiem. Laiki ir mainījušies, un viedā elektronika Forester pircējiem ir tikpat svarīga kā 220 mm klīrenss.
Neskatoties uz acīmredzamajām izmaiņām Subaru koordinātu sistēmā, japāņi drīzāk ir palikuši uzticīgi sev. Un, ja kāda iemesla dēļ jūs nekad neesat sazinājies ar Foresteru, iespējams, viņam ir vairāki jautājumi:
Subaru ir viens no konservatīvākajiem zīmoliem uz planētas, tāpēc, ja jūs sagaidāt, ka tiksit vērsts uz jauno Forester, tad jums noteikti ir nepieciešama cita automašīna. Bet tieši klasiskais dizains ir tas, par ko Subaru mīl. Ja jūs novietojat trīs Forester paaudzes blakus, tad, protams, nebūs grūti atšķirt jauno no vecā, taču nevienam citam zīmolam nav tik skaidras nepārtrauktības.
"Mežkopji" ir līdzīgi viens otram līdz pēdējam štancēšanai, taču katrā paaudzē ir kāda detaļa, kas izdos jaunumu. Pēdējā, protams, tās ir dīvainas laternas - iespējams, vienīgais elements, ar kuru japāņi nolēma eksperimentēt.
Forester interjers atbilst tā izskatam, tas ir, tas ir ļoti ierobežots. Divi lieli krāsu ekrāni (viens ir atbildīgs par borta datora rādījumiem; otrais - par multimediju un navigāciju), klasiska "klimata" vienība, ar pogām pārslogota stūre un standarta kārtība ar apaļiem svariem. Nemeklējiet šeit spidometra vietā monitoru un kursorsviru klasiskā selektora vietā - tas viss ir pretrunā ar Subaru filozofiju. Šķiet, ka elektriskā stāvbremze ir sabojājusi zīmola fanu noskaņojumu.
Un es viņus saprotu: pēc divām dienām kopā ar jauno Forester nāk apziņa, ka šeit ir sasodīti ērti. Ir gandrīz neiespējami atrast vainu ergonomikā. Svarīgi arī tas, ka šeit nav nekā lieka, izņemot stūri ar neiedomājamu pogu skaitu (es saskaitīju pat 22). Bet tas ir pilns ar nišām, glāžu turētājiem un citiem nodalījumiem sīkumiem.
Vakariņās zīmola pārstāvis apstiprināja manu minējumu: "Mēs esam pārliecināti, ka viss, kas atrodas automašīnā, ir jāpārdomā līdz vissīkākajām detaļām, nedrīkst būt bezjēdzīgi elementi vai neizmantotas tehnoloģijas."
Bet tas nenozīmē, ka Subaru Forester iespēju saraksts ir īsāks nekā klasesbiedriem - gluži pretēji, daudzās pozīcijās japāņi bija pirmie šajā segmentā.
Ceļā Forester ir fenomenāls. Minimālais nobraukums un maksimālā atgriezeniskā saite ir ne tikai jaunās SGP (Subaru Global Platform) platformas nopelns, bet arī leģendārais boksera dzinējs ar zemu smaguma centru. Gruzijas serpentīnos, kur jums ir ne tikai jāievēro trajektorija, bet tajā pašā laikā jāiet apkārt dziļām bedrēm, japāņu krosovers atvērās no pavisam citas puses: mežsargs var braukt ļoti ātri un var paātrināties tur, kur klasesbiedri sāk nervozi palēnināties uz leju.
Forester iespējas ierobežo tikai dzinējs - pēc paaudzes maiņas no konfiguratora pazuda divu litru kompresors "četrinieks" ar 241 ZS jaudu. Tagad top versijā japāņi piedāvā Forester ar 2,5 litru piepūšamo (185 ZS) un CVT. Šķiet, ka norādītie skaitļi nav slikti (9,5 s līdz 100 km / h un 207 km / h maksimālais ātrums), bet klases labākās šasijas dēļ periodiski rodas disonanse: uz Forester vēlaties paātrināties nedaudz ātrāk nekā dzinējs var nodrošināt.
Apmēram piecas minūtes mēs pārrunājām labāko laukakmeņu trajektoriju uz laukakmeņiem - šķita, ka, ja jūs to pārspīlējat ar gāzi vai nedaudz pa kreisi pa kreisi, jūs varētu atstāt jauno Forester bez bufera. Subaru Krievijas biroja vadītājs Josihi Kišimoto diskusijā vispār nepiedalījās: japāņi paskatījās apkārt, sasprādzējās, pārslēdzās uz "Drive" un neslīdot brauca taisni uz priekšu. Savukārt krosovers izkarināja katru no riteņiem, nedaudz saķēra granti ar slieksni un uz trīs riteņiem uzlēca kalnā.
Salīdzināt jauno Foresteru ar konkurentiem kalnu pārejā nebija iespējams, taču šķiet, ka šeit neviens nebūtu pagājis garām. Japāņiem ir pārāk laba ģeometrija pēc mūsdienu krosoveru standartiem: ieejas leņķis ir 20,2 grādi, izejas leņķis ir 25,8 grādi, un klīrenss ir 220 mm. Plus, simetriskas pilnpiedziņas patentētā sistēma ar braukšanas režīmu izvēli. Turklāt Forester ir tikai gadījums, kad bezceļa pieredze ir gandrīz nevajadzīga: galvenais ir nevis pārspīlēt to ar "gāzi", un pārējais krosovers darīs pats.
Kaut arī krosovera cenu saraksts joprojām ietilpst segmentā, bet bīstamā līnija 32 800 USD jau ir skaidri redzama. Runājot par patērētāja īpašību kopumu, tas ir viens no labākajiem automobiļiem tirgū šobrīd, bet, diemžēl, tas tuvākajā nākotnē nekļūs par segmenta līderi.
| RўReRї | Crossover |
| Izmēri (garums / platums / augstums), mm | 4625/1815/1730 |
| Garenbāze, mm | 2670 |
| Klīrenss mm | 220 |
| Pašmasa, kg | 1630 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 505 |
| Dzinēja darba tilpums, kubikmetri cm | 2498 |
| Jauda, hp pie apgriezieniem | 185 pie 5800 |
| Maks. forši. brīdis, Nm pie apgriezieniem minūtē | 239 pie 4400 |
| Transmisija, piedziņa | CVT ir pilns |
| Maks. ātrums, km / h | 207 |
| Paātrinājums līdz 100 km / h, s | 9,5 |
| Degvielas patēriņš (maisījums), l / 100 km | 7,4 |
| Cena, sākot no USD | 31 800 |
