Nulles apkope: nepieciešama vai nē? Atsauksmes un padomi
saturs
Mēs dzīvojam mūsdienu ekonomisko attiecību apstākļos. Jebkuras preces vai pakalpojuma pārdevējs, neatkarīgi no tā, vai tas ir sākuma komplekts, jauns ledusskapis vai transportlīdzeklis, ir ieinteresēts iegūt pēc iespējas lielāku labumu no pircēja. No šejienes tiek izvilkti visi tie nevajadzīgie pakalpojumi, ko mums uzspiež mobilo sakaru operatori, interneta pakalpojumu sniedzēji vai sadzīves tehnikas pārdevēji.
Runājot par automašīnām, pērkot jaunu automašīnu, vadītājs uzstās uz nepieciešamību iziet tā saukto nulles jeb starpposma MOT. Vai nav nepieciešama apkope? Šis jautājums izraisa daudz strīdu, tāpēc mēģināsim to izskatīt sīkāk.
Nulles apkopes un apkopes grafiks
Katras automašīnas servisa kartē ražotājs skaidri norāda, cik bieži ir jāveic obligātā apkope un kādi darbi tiek veikti. Saskaņā ar ražotāja noteikumiem TO1 parasti tiek veikts ar nobraukumu no 7 līdz 20 tūkstošiem kilometru un vismaz reizi gadā. Kartē nav atsevišķas rindas nulles apkopei.
Tātad nulles jeb starpapkope ir transportlīdzekļa tehniskā apskate, kas tiek veikta ārpus ražotāja paredzētajiem noteikumiem. Nulles apkope nav obligāta. Un, ja vadītājs jums uzspiež, sakot, ka rūpnīcas eļļā ir daudz metāla daļiņu, un stūres vai dzinēja daļas var deformēties pārklāšanas procesā, varat lūgt viņam servisa grāmatiņā parādīt apkopes grafiku ar starpapkopi. vai automašīnu uzņēmuma tīmekļa vietnē. Tā vienkārši nebūs.
Tas ir, starpposma tehnisko apskati, kas atkarībā no modeļa un automašīnu tirdzniecības vietas maksā no 5 līdz 8 tūkstošiem rubļu, autobūves uzņēmums nenodrošina. Cits jautājums, vai ir nepieciešams veikt pilnu diagnostiku, ja automašīna ir praktiski jauna un nobraukusi tikai 1-5 tūkstošus km?
Loģika liecina, ka atbilde ir atkarīga no jūsu automašīnas modeļa, montāžas valsts un ekspluatācijas apstākļiem. Starpposma apkopes laikā tiek veikti šādi darbi:
- dzinēja eļļas un eļļas filtru nomaiņa;
- eļļas līmeņa mērīšana un kvalitātes pārbaude automātiskajā pārnesumkārbā;
- šasijas diagnostika, lai identificētu iespējamos bojājumus un deformācijas;
- antifrīza un DOT 4 (bremžu šķidruma) līmeņa pārbaude;
- elektrisko iekārtu diagnostika.
Vai man ir jāpiekrīt starpposma uzturēšanai?
Protams, runājot par AvtoVAZ vai Ķīnas Tautas Republikas ražotajiem transportlīdzekļiem, īpašnieki saskaras ar eļļas vai dzesēšanas šķidruma noplūdi pat ar mazu nobraukumu. Attiecīgi starpposma apkope palīdzēs laikus atklāt iespējamo darbības traucējumu un to savlaicīgi novērst.
Pavisam cita lieta, ja esat iegādājies Skoda, Toyota, Renault, Hyundai u.c. Saskaņā ar noteikumiem ar nobraukumu 15-20 tūkst.km vai pēc viena gada ekspluatācijas tiek veikta sekojoša diagnostikas pasākumu kopa kā daļa no TO1:
- bremzēšanas efektivitātes pārbaude, bremžu kluču nodiluma mērīšana;
- motoreļļas un filtru maiņa;
- elektriskā pārbaude - akumulators, aizdedzes sistēma, ģenerators, starteris, auto optika;
- diagnostikas regulēšanas darbi - piedziņas siksnas, bremžu pedāļi, sajūga pedāļi, stāvbremze utt .;
- dzinēja stiprinājumu, stūres stieņu, piekares un piekares regulēšana kopumā.
Kā redzams no saraksta, lielākā daļa darbu dublē viens otru. Protams, papildu diagnostika nekad nav lieka. Labāk ir nekavējoties atrast darbības traucējumus, nekā vēlāk tērēt vairākus desmitus tūkstošus jauna ģeneratora vai degvielas sūkņa iegādes un uzstādīšanas. Tomēr, runājot par vadošo automobiļu kompāniju produktiem, Mercedes-Benz vai Toyota tiek pakļauta ļoti stingrai kvalitātes kontrolei. Tāpēc pirmajos darbības mēnešos bojājumi ir ārkārtīgi reti. Un vairumā gadījumu tās rodas paša auto īpašnieka vainas dēļ.
Ko iesaka speciālisti
Ja esat gatavs no savas kabatas iztērēt 5-10 tūkstošus rubļu par tehnisko diagnostiku, ko nenodrošina ražotājs, tas ir jūsu pašu bizness. Bet, pirmkārt, jums ir jākoncentrējas uz šādiem faktoriem:
- transportlīdzekļa ekspluatācijas apstākļi;
- ceļa seguma kvalitāte;
- dzinēju sistēmu un automašīnas stabilitāte kopumā;
- individuāls braukšanas stils.
Piemēram, uz “stāvajiem” Krievijas ceļiem pietiek vairākas reizes izlaist bedri vai izciļņu, lai parādītos nelielas dibena deformācijas. Kā jau rakstījām iepriekš vietnē vodi.su, dzinēja iedarbināšana uz auksta ir līdzvērtīga 500-600 kilometru nobraukumam. Pievienojiet šeit ne vienmēr augstas kvalitātes degvielu vietējās degvielas uzpildes stacijās. Nonākam pie secinājuma, ja spidometrs rāda 5 tūkstošus km nobraukumu, patiesībā mašīna var būt novārtā, it kā būtu nobraukusi divas vai trīs reizes vairāk. Šajā gadījumā nulle TO noteikti nebūs lieka.
Ja jūs ekspluatējat automašīnu normālos apstākļos, uz gludiem ceļiem, uzpildiet degvielu pārbaudītās stacijās un tajā pašā laikā esat iegādājies nevis budžeta, bet gan dārgāku automašīnu. Tas nozīmē, ka jums, visticamāk, nebūs nepieciešama apkope, un jūs varat no tās atteikties.
Notiek ielāde…
