Testa brauciens ADAC – kemperis pret automašīnu
Apvienotais vācu automobiļu klubs ADAC turpina veikt nestandarta avārijas testus. Šoreiz organizācija parādīja, kādas sekas būs 3,5 tonnas smagā kempera Fiat Ducato un universāla Citroen C5, kas sver 1,7 tonnas, sadursmei. Rezultāti ir pārsteidzoši.
Pārbaudes iemesls ir tāds, ka kemperu popularitāte nepārtraukti pieaug. Tikai Vācijā, pēc Satiksmes ministrijas datiem, kopš 2011. gada šādu transportlīdzekļu pārdošanas apjoms ir pieaudzis par 77%, sasniedzot 500 000 vienību. Pandēmija COVID-19 ir likusi cilvēkiem vēl vairāk meklēt atpūtniekus, jo viņi var ceļot kopā ar viņiem Eiropā ar ierobežotu gaisa satiksmi.
Testos piedalās absolūtais segmenta rekordists - Fiat Ducato, kura pašreizējā paaudze tiek ražota kopš 2006. gada un veido aptuveni pusi no visiem kemperiem Eiropā. Šo modeli nekad nav pārbaudījis Euro NCAP, un novecojušais Citroen C5 2009. gadā saņēma maksimālās 5 zvaigznes par drošību.
ADAC tagad simulē frontālu sadursmi starp diviem transportlīdzekļiem ar ātrumu 56 km/h ar 50% pārklājumu, kas ir izplatīta situācija uz sekundāra ceļa. Kemperī ir 4 manekeni, no kuriem pēdējais ir mazs bērns, kas sēž uz speciāla krēsliņa aizmugurē. Furgonam ir tikai vadītāja manekens.
Trieciena slodzes uz manekeniem ir parādītas attēlā. Sarkans norāda uz nāvējošu slodzi, brūns norāda uz lielu slodzi, kas izraisa smagus ievainojumus un iespējamu nāvi. Oranžā krāsa nozīmē traumas, kas nav bīstamas dzīvībai, savukārt saskaņā ar dzelteno un zaļo krāsu veselībai nav nekādu apdraudējumu.
Kā redzams, kemperī izdzīvo tikai priekšējais pasažieris, kurš smagu gūžas traumu dēļ, visticamāk, nonāks ratiņkrēslā. Vadītājs saņem nesavienojamu slodzi krūškurvja zonā, turklāt ir arī smagas kāju traumas. Otrās rindas pasažieri - pieaugušais un bērns - iekrīt konstrukcijā, uz kuras ir nostiprināti sēdekļi, un saņem nāvējošus sitienus pa galvu.
Pirms sadursmes kempera aprīkojums jādarbina, kā norādīts instrukcijās. Tomēr skapji tiek atvērti, un tajos esošie priekšmeti iekrīt salonā un pasažieriem rada papildu traumas. Vadītāja durvis ir aizslēgtas, un sadursmē smags transportlīdzeklis mēdz apgāzties.
Kas attiecas uz Citroen C5 vadītāju, tad pēc sitiena ar kemperi, spriežot pēc fiksētajām slodzēm, uz tā nepalika skaņas vietas. Euro NCAP un ADAC to izskaidro ar lielu trieciena ātrumu un ievērojami lielāku kempera masu, kura svars ir 2 reizes lielāks par universāla svaru.
Kādi ir testa secinājumi? Pirmkārt, automašīnu vadītājiem vajadzētu būt tālu no kemperiem un cita smaga aprīkojuma. Savukārt kemperu projektēšanā iesaistītajiem uzņēmumiem lielāka uzmanība jāpievērš pasažieru un dzīvojamo telpu konstrukciju drošībai. Šādu automašīnu pircējiem nevajadzētu taupīt modernas aktīvās drošības sistēmas, piemēram, avārijas bremžu sistēmas. Kempera lietām jābūt labi nostiprinātām, un traukiem jābūt plastmasas, nevis stikla, pat ja tas nav tik videi draudzīgs.
