Jaunā Mercedes S klase: Viesi no nākotnes (TEST DRIVE)
Kā vienmēr, šī automašīna mums parāda tehnoloģiju, kas parastajās automašīnās tiks izmantota pēc 10–15 gadiem.
1903. gadā Vilhelms Meibahs uzņēmumam Daimler izveidoja vēl nekad neredzētu automašīnu. To sauc par Mercedes Simplex 60, un tas ir daudz ātrāks, gudrāks un ērtāks nekā jebkas cits tirgū. Patiesībā šis ir pirmais premium klases automobilis vēsturē. 117 gadus vēlāk mēs braucam ar tā tiešo pēcnācēju — S klases septīto paaudzi.
DABISKI VIENKĀRŠI LŪKO JAUNO SONDERKLASSE tāpat kā tvaika lokomotīve izskatās kā moderns magleva vilciens. Bet garajā modeļu sērijā starp tām mēs varam viegli izsekot luksusa pakāpeniskai attīstībai Mercedes. Piemēram, diezgan reti sastopamajā 300SE Lang 60. gadu sākumā.
Šī ir automašīna no laikmeta, kad Mercedes luksusa modeļi tika reklamēti šādi: to izstrādāja inženieri, neuztraucoties par izmaksām.
Protams, tas nav noticis ilgu laiku. Šajā uzņēmumā, tāpat kā citur, grāmatvežiem ir galvenais vārds. Bet S-klase joprojām ir tā, ko Daimler rāda savu nākotni. Viņš mums parāda, kāda tehnoloģija būs masveida automašīnās pēc 5, 10 vai 15 gadiem.
TIEŠI S-KLASES LAIKS vispirms ieviesa ABS, elektronisko stabilitātes kontroli, radara kruīza kontroli, LED gaismas. Bet ko jaunā paaudze, kas apzīmēta ar W223, papildinās šo sarakstu?
Pirmkārt, šai S klasei ir izdevies panākt ko tādu, kas tās priekšgājējiem nav bijis kopš 70. gadiem – tā ir pieticīga pēc izskata. Rubensa iepriekšējo paaudžu formas vairs nav. Priekšējie lukturi ir manāmi mazāki, kontūras vairāk elegantas nekā iespaidīgas. Kopumā auto izskatās plānāks, lai gan patiesībā ir lielāks par iepriekšējo.
ŠĪ DIZAINA EFEKTS izpaužas rekordzemā gaisa pretestības koeficientā – tikai 0,22, kas šajā segmentā ir pilnīgi nedzirdēts. Protams, tas samazina izmaksas, bet šajā gadījumā, kas ir vēl svarīgāk, tas samazina trokšņa līmeni. Un pārsteidzošā mērā. Protams, šajā segmentā viss ir diezgan kluss – gan Audi A8, gan BMW 7. Arī iepriekšējā S klase bija diezgan iespaidīga. Bet tas ir pavisam cits līmenis.
Viens no iemesliem ir aerodinamika, kuras vārdā dizaineri pat nomainīja vecos labos durvju rokturus pret izvelkamiem, kā Teslā. Otrais ir trokšņu slāpēšanas elementu skaits. Nākotnē skaņu absorbējošās putas šeit netiek pievienotas, bet tiek iebūvētas pašos automašīnu paneļos to izgatavošanas laikā. Rezultātā jūs varat pilnībā izbaudīt 31 skaļruņa Burmester audio sistēmu.
Negatīvā puse ir tāda, ka jūs nedzirdat daudz dzinēju, un tie ir tā vērti. Bulgārijā startam tiks piedāvātas trīs S klases versijas, visas ar visu riteņu piedziņu un 9 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Divi no tiem ir sešu cilindru dīzeļa varianti - 350d ar 286 zirgspēkiem un sākuma cenu aptuveni 215 000 BGN un 400d ar 330 zirgspēkiem par 229 000 BGN.
Virs tiem ir klasiskais S500 ar sešu cilindru benzīna dzinēju, kas savienots pārī ar 48 voltu hibrīdsistēmu. Šeit jauda ir 435 zirgspēki, un vēl 22, kas, ja nepieciešams, var pievienot starteri-ģeneratoru.
Paātrinājums no vietas līdz 100 km / h aizņem tikai 4,9 sekundes. Lai to iegūtu, jums vienkārši jāsazinās ar izplatītāju ar ceturtdaļmiljonu levu. Un viņi pat atgriezīsies ... simts.
NĀKAMAJĀ GAD BŪS SAVIENOTS HIBRĪDS ar vēl labāku veiktspēju. Bet, godīgi sakot, mēs domājam, ka jums tas nav vajadzīgs. Jaunā S-klase ir ļoti patīkami vadāma, veikli un pārsteidzoši veikli. Taču tā mērķis nav izmantot savas braukšanas prasmes – tieši otrādi. Šī iekārta vēlas jūs atpūsties.
Runājot par veiklību, šeit ir vēl viena liela ziņa: grozāmie aizmugurējie riteņi. Mēs tos esam redzējuši daudzos citos modeļos, sākot no Renault līdz Audi. Bet šeit viņi var novirzīties par rekordaugstiem 10 grādiem. Efekts ir pārsteidzošs: šim milzu dārgakmenim ir tāds pats pagrieziena rādiuss kā mazajai A klasei.
MAPEDES ADAPTIVE SUSPENSION ir uzlabots, un tagad to var automātiski pielāgot līdz 1000 reizēm sekundē. Braukšanas komforts ir tik labs, ka pārstāj to pamanīt. Piekare var pacelt automašīnu uz sāniem 8 centimetrus, lai pasargātu jūs no sānu trieciena. Ir arī jauns drošības spilvens aizmugurējiem pasažieriem.
Cita starpā ar jauno S klasi var braukt vienatnē. Tam ir trešā līmeņa autopilots – kā Tesla, taču šeit tas paļaujas ne tikai uz kamerām, bet arī uz radariem un lidariem. Un tam nav obligāti nepieciešams skaidrs marķējums, kas ļauj to izmantot pat Bulgārijā. Ir tikai viena problēma: sistēma netiks aktivizēta valstī, kur to neatļauj likums. Bet, ja tas tā ir, tad varat vienkārši atstāt šo automašīnu braukt vienam. Viņa iet pa ceļu, viņa pati griežas, viņa var apstāties, ja nepieciešams, sākt no jauna pati, viņa var apdzīt pati... Patiesībā viss, ko viņa no tevis vēlas, ir sekot ceļam ar acīm. Divas kameras informācijas panelī jūs visu laiku vēro, un, ja ilgi novērsīsit skatienu, tās aizrādīs.
Tie tiek parādīti arī augšējā displejā.
Pretējā gadījumā pati automašīna sekos ne tikai priekšā stāvošajam ceļam, bet arī visiem citiem transportlīdzekļiem, gājējiem un velosipēdistiem apkārt. Un viņš var patstāvīgi veikt izvairīgus manevrus. Tomēr mēs neiesakām akli uzticēties šai sistēmai, jo, kā saka viens no mūsu iecienītākajiem rakstniekiem, dabiskais stulbums mākslīgo intelektu pārspēj deviņas no desmit reizēm.
Interjerā ir tik daudz jauninājumu, ka tie ir jāuzskaita pa telegrāfu. Par godu Ķīnas pircējiem tam ir vislielākais ekrāns, kas jebkad uzstādīts Mercedes. Vecmodīgo pircējiem, iespējams, nebūs pietiekami daudz viegli lietojamu pogu. Bet mierinājums ir tas, ka balss palīgs zina, kā kontrolēt visas funkcijas, zina 27 valodas un, kad ir izveidots savienojums, saprot gandrīz visu, ko jūs sakāt. Ja pazaudējat interneta savienojumu, iegūstiet mazliet trulāku, un tad jums ir skaidrāk jāformulē komandas.
Virziena displejs ir pats par sevi pielāgots, pateicoties iebūvētajām kamerām, un tas vienmēr atrodas acu līmenī. Pievienota arī “paplašinātā realitāte”. Izskatās, ka reklāmas nodaļa ir izdomājusi kaut ko klientu mulsināšanai. Bet praksē šī ir visnoderīgākā jaunā navigācija. Dinamiski kustīgās bultiņas norāda ceļu skaidrāk nekā tad, ja blakus būtu profesionāls navigators. Jūs vienmēr precīzi zināt, uz kuras joslas būvēt. Un jums jābūt idiotam, lai neveiktu apkārtceļu. Lai gan mēs to esam sasnieguši.
Jaunajiem LED gaismām kopā ir 2,6 miljoni pikseļu — vairāk nekā FullHD ekrāns klēpjdatorā, un teorētiski tie var projicēt filmu uz ietves jūsu priekšā.
Materiāli ir izcili un labi izgatavoti, telpa ir pat nedaudz lielāka nekā iepriekšējā S klasē, un bagāžnieks ir pieaudzis līdz 550 litriem.
Kas attiecas uz sēdvietām, tad tās ir pelnījušas atsevišķu rakstu vai pat dzejoli. Katrā no tiem ir 19 motori - 8 iestatījumiem, 4 masāžai, 5 ventilācijai un pa vienam sānu balstiem un aizmugurējam ekrānam. Ir desmit masāžas režīmi.
Šeit jūs atradīsit vēl 17 stepper motorus, kurus šeit sauc par "termotroniskajiem".
Starp citu, ventilācija un sēdekļu apsilde ir standarta aprīkojumā.
Par iepriekšminēto ceturtdaļmiljonu leva jūs saņemsiet arī ādas stūri un salonu, parkošanās sensorus ar kameru, apsildāmus tīrītājus, pirkstu nospiedumu skeneri, lai atbloķētu jūsu personīgo multivides profilu, automātisko gaisa kondicionēšanu un vairākas USB-C porti ātrai uzlādēšanai. ... 19 collu riteņi, autopilots un pati multivide ir arī standarts. Bet neuztraucieties, Mercedes var atņemt jums iespēju iztērēt savu naudu.
PAPILDU CENA totalitārajiem līderiem: par metālu maksā 2400 levas. Ja gribi salonā nappa ādu, vēl 4500. Jauki riekstkoka un alumīnija elementi uz paneļa maksā 7700 levas. 2400D displejs vadītāja priekšā – vēl viens šīs paaudzes jaunums – papildina BGN 16. Pilna Burmester audio sistēma maksā XNUMX XNUMX USD, tikpat, cik labi aprīkota Dacia Sandero.
Bet tā tam ir jābūt. Jo pēc 117 gadiem S-klase ir tāda, kāda kādreiz bija Simplex — mašīna, kas atalgo, ja dzīvē izdosies.
