Testa brauciens Subaru Outback
Subaru Outback joprojām zina, kā braukt uz sāniem, lai gan tagad tam ir daudz svarīgāks kaut kas cits - jauns komforta līmenis un aprīkojums.
Šķiet, ka tā ir tā pati automašīna, bet līnija ir pazudusi no priekšējā paneļa. Bet sniegotais ceļš pārvērtās par nepatīkamu niezošu ķemmi. Vienā testā reti ir iespēja salīdzināt jaunu produktu un automašīnu pirms stila. Subaru Outback gadījumā tas notika ne tikai: Japānas zīmols atveda visu savu modeļu gammu uz Lapzemi.
Nebija grūti uzminēt, ka kāds jauns Subaru modelis, kuru uzņēmums plānoja prezentēt stingras slepenības gaisotnē, ir atjauninātais Outback. Katrs pārveidojums modernai automašīnai piešķir gaismas diodes, elektroniku un komfortu. Un Subaru nav izņēmums.
ASV ir lielāks modelis - Ascent, Eiropā un Krievijā Outback ieguva flagmaņa lomu. Un šī loma ir jāsaskaņo: tādēļ ārpusei tika pievienoti hroma un LED pieskārieni. Priekšējais panelis tika sašūts ar skaistām kontrastējošām šuvēm un dekorēts ar jauniem kombinētiem ieliktņiem (koks plus metāls). Multivides sistēma ir ātrāk saprotama un labāk atpazīst balss komandas. Tagad Outback burtiski ir piekārts ar kamerām: daži atvieglo manevrēšanu, bet citi kā daļa no EyeSight drošības sistēmas pārrauga satiksmes situāciju, marķējumus un gājējus.
Braukšana naktī ir kļuvusi ērtāka lukturu ar lukturiem dēļ. Aizmugurējo pasažieru rīcībā tagad ir divas USB ligzdas - Subaru, kas spītīgi ietaupīja uz interjeru un iespējām, tā ir greznība. Tāpat kā aizmugures skata kameras vadlīnijas. Ko teikt par tādām mazām lietām kā brīdinājums par zemu atslēgas uzlādi vai sajūga sviru ar vienmērīgāku braukšanu.
Izmaiņas ietekmēja arī tehnoloģiju: Outback tagad vajadzētu braukt ērtāk, klusāk, labāk kontrolēt un bremzēt. Brauciens ar automašīnu pirms stila apstiprināja visus šos punktus. Īpaši attiecībā uz brauciena vienmērīgumu - atjauninātais universāls tik detalizēti neinformē par ceļa reljefu, izlīdzina pārkāpumus un nekaitina ar vibrācijām. Mēs varam teikt, ka tā braukšanas raksturs ir kļuvis labāks.
Sniegs un ledus ir labākie, ko varat iedomāties Subaru. It īpaši, ja ir iespēja salīdzināt vairākus uzņēmuma modeļus. Jaunais XV ar prieku griežas dimes, pateicoties īsākajai pamatnei un liberālākajiem drošības elektronikas iestatījumiem, lai gan ESP šeit nav pilnībā atspējota. Pēc ilgstošiem slaidiem krosovers joprojām izsaka brīdinājumu par sajūga pārkaršanu, taču tas neietekmē transmisijas darbību.
Grambās XV ir pārlieku nervozs, lai arī brauc ne sliktāk nekā vecākie brāļi - zem dibena tam ir laba rezerve, un X-Mode elektroniskais palīgs palīdzēs grūtās situācijās. Šķiet, ka balstiekārtas iestatījumi vispār ir ideāli: automašīna brauc sportiski elastīgi un vienlaikus nepamana izciļņus. Tas tika panākts, pateicoties jaunai platformai un stingrākam korpusam. XV brauciena kvalitāte ir tieši tā, ko tā saskaņo ar nelielu bagāžnieku un nopietnu cenu zīmi.
Mežsargam vajadzētu skatīties uz meža un dačas pusi, taču arī viņa varonis cīnās. Stabilizācijas sistēma ir noregulēta stingrāk nekā XV, bet krosovers nebaidās no asiem pagriezieniem. Nokļuvis parapetē, Forester spēj izkļūt pats. Stūres un balstiekārtas iestatījumi var būt kļūdaini, taču tas, bez šaubām, ir universālākais Subaru modelis.
Lielāks un smagāks Outback var slīdēt arī ar daļēji atspējotu stabilizācijas sistēmu, taču tas to nedara labprātīgi. Tā garenbāze ir lielāka nekā Forester, un stabilizācijas sistēma ir visstingrākā. To var apmānīt, bet, tiklīdz sāk darboties izslīdes, elektronika iejaucas un sabojā visu buzz. Tas ir saprotams, Outback ir liela, ērta automašīna, un pasažieru drošībai vajadzētu būt vispirms.
Dīvaini ir sagaidīt varoņdarbus no Subaru Outback uz rallija ātrumposma vai pašā meža sirdī, tajā pašā laikā tas neatpaliek no "Forester". Bet tas pat nav krosovers, bet gan bezceļa vagons ar garu priekšējo pārkari. Klīrenss šeit ir iespaidīgs - 213 mm, bet, ja mašīnu šūpojat, pārvietojoties pa izciļņiem, pastāv risks to nolaist zemē.
Garš deguns un neliels ieejas leņķis liek būt piesardzīgiem, kameras radiatora režģī un labais spogulis palīdz manevros. Poga X-Mode aktivizē bezceļu pilnpiedziņas algoritmus, ātri nodrošina saķeri ar aizmugurējo asi un bremzē slīdošos riteņus. Patika arī ērta nolaišanās palīdzības sistēmas darbība. Ja Outback ir zemāks par konkurentiem, tad ģeometriskajā apvidus spējā - jūs neatradīsit vainu pilnpiedziņas darbā.
Ja jums ir kādi jautājumi, tad uz neapsildāmo vējstiklu. Tomēr šī ir pretenzija uz visiem Subaru. Lapzemes aukstumā smalki sniega putekļi no zem riteņiem pārvēršas par ledu, un otas sāk smērēt vai pat sasalt. Papildu sprausla uz pasažiera tīrītāja īsti nepalīdz.
Japāņu zīmola pārstāvji apgalvo, ka patentētā EyeSight sistēma ar stereokamerām, kas uzstādītas salona spoguļa sānos, traucē stikla izgatavošanu ar vītnēm. Tas izskatās modri, atpazīst gājējus un ļauj droši turēties pie adaptīvās kruīza kontroles. Ja priekšā ir vieglais automobilis, autobuss vai kravas automašīna, viņi atstāj aiz sniega balstiekārtas, kurā EyeSight izzūd.
Nav svarīgi, vai viņa redz krēslā. Subaru pamatā iet savu ceļu, atšķirībā no citiem zīmoliem, taču tas, iespējams, ir tieši tas gadījums, kad nevajadzētu būt oriģinālam un pievienot kamerām radarus, tāpat kā visiem citiem.
Jebkurā gadījumā vadītājam ir svarīgāk redzēt ceļu, un Subaru automašīnu priekšējā stikla sildīšana noteikti nesāpēs. Ņemot vērā, ka citādi tie ir lieliski piemēroti valstīm ar skarbu klimatu. Tai skaitā Krievijai, bet cena ir svarīga arī mūsu tirgum.
Tagad priekšstila Outback cena ir vismaz 28 271 ASV dolārs, un 260 zirgspēku versijas cena ar 6 cilindru bokseri pārsniedz 38 846 ASV dolārus. Cenas 2018. gada modeļa automašīnai joprojām tiek turētas noslēpumā, taču, visticamāk, ņemot vērā iespējas, atjaunotajam Outback tiek garantēts cenu kāpums. Vienīgais, kas līdz šim ir zināms, ir tas, ka augšējo versiju var pasūtīt ne tikai ar 6 cilindriem, bet arī ar četriem, kas padara to pieejamāku.
Tikmēr visdārgākais modelis joprojām ir WRX STI - 42 070 USD. Šis ir labākais Subaru un ne tikai jaudas un dinamikas ziņā. Ja Outback bija jāvelk stūros, WRX STI, gluži pretēji, cenšas pagriezt degunu parapetē un piepildīt gaisa ieplūdes plašo muti ar sniegu.
Šī nav civilā automašīna, bet gan sarežģīta sacīkšu mašīna - ar 300 zirgspēku motoru, precīzi noregulētu pilnpiedziņu un pilnīgu drošības elektronikas izslēgšanu. Viņš viens draudīgi rūc Subarova veidā, un šī rūkoņa viegli iekļūst caur papildu trokšņa izolācijas slāni.
Aktīvais diferenciālis ir zaudējis mehānisko bloķēšanu, un tagad to kontrolē tikai elektronika - tāpēc tas darbojas ātrāk un vienmērīgāk. Ātrai stūrēšanai un pārnesumu pārslēgšanai nevajadzētu būt problēmām - pastiprinātājs un manuālās pārnesumkārbas mehānisms ir uzlaboti. Tas pats, brauciens ar atjaunināto sedanu ir adrenalīna un cīņas pilns: vai nu jūs vēl ātrāk iziesiet apli, vai arī pakārsieties pie parapeta.
Ar garāmbraucošu paziņu un braukšanas pamatiemaņām nepietiek, lai sajustu šo automašīnu. Ja esat Somijas rallija braucējs, WRX STI brauks kā neviena cita automašīna. Ja nē, super sedans jums šķitīs nesaprotams un pārāk dārgs.
Jā, salons tika izsmalcināts pēc iespējas labāk, un pūles uz sajūga pedāļiem kļuva mazākas, kā rezultātā vadītājs mazāk nogurst sastrēgumos. Bet divzonu klimata kontrole nespēj izžūt aizsvīdušos logus, un birstes nespēj notīrīt vējstiklu no smalkiem sniega putekļiem. Vai nu tu ej akli, vai arī tavā sejā elpo vulkāns.
Jaunajā realitātē šādām automašīnām vairs nav vietas. Piemēram, Mitsubishi jau ir noliedzis Lancer Evolution. Vēl jo svarīgāk ir saglabāt WRX STI - kā īsta Subaru standartu, lai, tiecoties pēc komforta un ekoloģijas, mēs neaizmirstu, kā izgatavot šādas automašīnas.
| RўReRї | Universāls |
| Izmēri (garums / platums / augstums), mm | 4820/1840/1675 |
| Garenbāze, mm | 2745 |
| Klīrenss mm | 213 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 527-1801 |
| Pašmasa, kg | 1711 |
| Bruto svars | 2100 |
| motora tips | Benzīna 4 cilindru bokseris |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 1995 |
| Maks. jauda, hp (pie apgriezieniem minūtē) | 175/5800 |
| Maks. forši. moments, Nm (pie apgriezieniem minūtē) | 235/4000 |
| Piedziņas tips, transmisija | Pilns, variators |
| Maks. ātrums, km / h | 198 |
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s | 10,2 |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | 7,7 |
| Cena no, $. | Nav paziņots |
