Testa brauciens Volkswagen Jetta

Tikai benzīna dzinēji, ekskluzīvi klasiska automātiska mašīna un mīkstas balstiekārtas - mēs uzzinām, kam un kāpēc Volkswagen Jetta četrdesmitajā gadā mainās tik dramatiski

Kankunas lidostas ielidošanas zālē atrodas milzīgs spilgti zaļa galvaskausa plakāts ar ziediem acu dobumos. Uzmetis skatienu vārdam muerto, man ir laiks saprast, ka propaganda ir veltīta nesenajai Mirušo dienai, kas šeit tiek svinēta dienu pēc mums pazīstamākā Helovīna. Kaut arī paši svētki sakņojas indiāņu tradīcijās un tiem nav nekāda sakara ar kristietību.

Uz ielas uzreiz iesit silts un ļoti mitrs gaiss. Elpa nekavējoties nomaldās no neticamā aizlikuma. Šķiet, ka atmosfērā nav pietiekami daudz skābekļa, un tas ir gandrīz ziemas novembrī. No šāda laika neglābs ne daudz šķidruma dzeršana, ne peldēšanās jūrā. Bet es ierados Meksikas kūrortā nemaz, lai iegremdētos karstajā dūmakā.

Ir labi, ka gandrīz pie durvīm ir vietējās ražošanas izmēģinājuma Volkswagen Jetta. Automašīnas tika atvestas tieši no Meksikas uzņēmuma, kur tās ražo pārdošanai Latīņamerikas tirgū, un tieši no šejienes tās tagad tiks piegādātas uz Krieviju. Un šobrīd tie, šķiet, ir vienīgais glābiņš no karstuma un mitruma.

Es apsēžos testa Jetta un nekavējoties ieslēdzu klimata kontroli līdz minimālajai temperatūrai. Pēkšņi ātri deflektoros sāk iepūst auksts gaiss, un blakus sēdošais kolēģis jau lūdz paaugstināt grādu, lai nesaaukstētos. Tas ir nedaudz pārsteidzoši, cik ātri klimats sāka izspiest aukstumu. Galu galā zem mūsu Jetta pārsega ir diezgan pieticīgs motors: šeit ir 1,4 litru "četri".

Tomēr ar efektivitāti un efektivitāti viņai vienmēr bija pilnīga kārtība, jo tas ir jau pazīstamais motors ar saīsinājumu TSI, kas ražo 150 ZS. no. un 250 Nm attiecīgi pie 5000 un 1400 apgriezieniem minūtē. Meksikāņu Jetta pašlaik ir aprīkota tikai ar šo barošanas bloku. Bet nākamgad, kad automašīna sasniegs Krieviju, tajā būs pieejams arī 1,6 litru aspirētais MPI ar 110 ZS jaudu. ar., ko tagad ražo Volkswagen rūpnīcā Kalugā.

Latīņamerikā mūsu atmosfēras dzinēja vairs nav. Bet ir vēl viena nianse, kas saistīta ar Meksikas lokalizāciju. Atšķirībā no saistītā Golf VIII, šeit Jetta ir aprīkots tikai ar sešpakāpju "automātisko" un tādā pašā formā tiks piegādāts Krievijai, kur DSG kastei pat pēc vairākiem jauninājumiem nav īpaši laba reputācija.

Temperatūra sedanam ar šādu pāri nav tāds pats kā iepriekšējam Jetta ar DSG “robotu”, taču arī šo automašīnu nevar nosaukt par klusu. Sedans pārliecinoši uzņem ātrumu no vietas, un pat tad, ja paātrina no kreisēšanas ātruma, tas ilgi nedomā. Neskatoties uz to, ka daļa vilces iestrēgst griezes momenta pārveidotāja zarnās, spurts līdz simtam tiek turēts 10 sekunžu laikā, un pats “automātiskais” ir ļoti dzīvs un skaidri iet cauri pārnesumiem.

Sport režīmā transmisija ir vēl patīkamāka. Pārnesumkārba ļauj motoram pareizi griezties un dot lielāku vilces spēku, savukārt pārslēgšanās neparādās pat par skarbumu un nervozitāti.

Gludums ir jaunās Jetta galvenā īpašība. Mašīnas pamatā ir pašreizējā MQB platformas versija, taču šeit daudzsviru vietā tiek izmantota tikai nosacīti pamata versija ar pagriežamu staru uz aizmugurējās ass. No vienas puses, šis risinājums šķiet diezgan vienkāršs un pieejams lielam un cietam golfa klases sedanam. No otras puses, jaunā sija ir par 20 kg vieglāka nekā iepriekšējās daudzsavienojuma konstrukcijas, tāpēc uz aizmugurējās ass ir mazāk neatsperotu masu.

Turklāt paši amortizatori un atsperes ir noregulētas tā, ka šķiet, ka Jetta ripo pa ūdens matraci. Nedz sīkumi ceļā, nedz izciļņi, nemaz nerunājot par lielām bedrēm un bedrēm, kaitina pasažierus. Pat tuvojoties ātruma izciļņiem, kuru Meksikā ir neticami daudz dažādu formu un izmēru, balstiekārtas reti darbojas buferī, pārnesot uz salonu jebkādas trieciena slodzes.

Un uz lieliem asfalta viļņiem, pateicoties maigi noregulētajām balstiekārtām, lai arī ir jūtamas gareniskās šūpoles, tas nerada daudz neērtības. Šajā ziņā Jetta ir tipisks Volkswagen: tas uztur priekšzīmīgu kursu un neatkāpjas no tā, pat ja zem riteņiem parādās sekla sliede.

Vadāmība? Šeit tas nav sliktāks nekā ar iepriekšējās paaudzes automašīnu. Jā, varbūt Jetta līkumos nirst ne tik dedzīgi kā veikls un precīzs Golf ar asu stūri, bet kopumā tas tiek galā ļoti labi. Tikai reizēm, kad viņš ar ātrumu tiešām aizgāja pārāk tālu, automašīna atpūšas un sāk ar līstošu purnu rāpties ārpus pagrieziena. Tajā pašā laikā stūre nodrošina tik caurspīdīgu atgriezenisko saiti, ka nav iespējams pārmest sedanam par vaļīgumu. Tieši uz sliedes ir jauns elektriskais stūres mehānisms, kas stūrei piešķir diezgan vieglu un neuzkrītošu piepūli.

Bet diez vai potenciāls šādas mašīnas īpašnieks sūdzēsies par pamatīgu piepūles trūkumu. Cilvēkus, kuri izvēlas šādus sedanus, daudz vairāk uztrauc funkcionalitāte, interjers un bagāžnieka tilpums, un šajā ziņā Jetta ir patiess pati par sevi.

Priekšējais panelis, lai arī tas ir ieguvis jaunu arhitektūru, tomēr tiek izpildīts pazīstamajā skapja stilā. Patiesībā galvenās pārvaldes struktūras šeit tika pārkārtotas tikai. Vidējā konsole ir nedaudz pagriezta pret vadītāju, tās augšdaļu tagad aizņem multivides sistēmas ekrāns, un ventilācijas atveres ir pārvietotas uz leju.

Vēl zemāks ir klimata bloks ar "dzīvām" pogām. Šeit viss ir konservatīvs: nav sensoru. Galvenais atgādinājums, ka Jetta joprojām pieder 10. gadsimta otrajai desmitgadei, ir virtuālie instrumenti. Analogo svaru vietā ir XNUMX collu displejs, kurā varat parādīt visu informāciju līdz navigācijas sistēmas kartei.

Apdares materiāli ir diezgan tipiski zīmolam, nepieļaujot Meksikas izcelsmi. Virs - mīksta un patīkama pieskāriena plastmasa, zem vidukļa līnijas - cieta un bez pēdām ar brezenta zābaka tekstūru. Vienīgais, kas nomāc, ir ne pārāk kvalitatīvs naps, ar kuru tiek apgriezts bagāžas nodalījums. Bet pati bagāžnieka tilpums ir labs 510 litri, un tam ir milzīgs pazemē, kur pilna izmēra rezerves ritenis var viegli ievietot bez kravas automašīnas.

Kopumā jaunās paaudzes sedans atstāj ļoti patīkamu iespaidu. Jā, automašīnas raksturs ir mainījies, bet tas noteikti nepasliktinājās. Ņemot vērā Krievijas darbības specifiku, mēs varam teikt, ka visas izmaiņas viņam nāks tikai par labu, jo tās pievērsīsies mūsu konservatīvajai sabiedrībai.

Jautājums tikai, cik šī automašīna maksās. Pašreizējā tirgus situācijā importēts sedans pēc definīcijas nevar būt pieejams. Bet, ja cena nav pārāk liela, tad Jetta var būt diezgan veiksmīgs savā segmentā, pateicoties savam cietajam dizainam un bagātīgajam aprīkojumam. Apmēram gada laikā būs iespējams uzzināt visas detaļas - tiek solīts, ka modeļa tirdzniecība Krievijā sāksies ne vēlāk kā 2020. gada XNUMX. ceturksnī. Un būs ļoti svarīgi aplūkot, cik ātri meksikāņu Jetta ne tikai atdzesēs, bet arī sasildīs savu plašo interjeru.

Ķermeņa tips	Sedans
Izmēri (garums / platums / augstums), mm	4702/1799/1458
Garenbāze, mm	2686
Pašmasa, kg	1347
motora tips	Benzīns, R4 turbo
Darba tilpums, kubikmetri cm	1395
Maks. jauda, ​​l. no. pie apgriezieniem	150/500
Maks. forši. brīdis, Nm pie apgriezieniem minūtē	250 / 1400 - 4000
Pārraide	AKP, 7. st.
Izpildmehānisms	Priekšā
Paātrinājums līdz 100 km / h, s	10
Maks. ātrums, km / h	210
Degvielas patēriņš (jaukts cikls), l / 100 km	6,9
Bagāžnieka tilpums, l	510
Cena no, $.	Nav paziņots