Jauna BMW ūdeņraža lapa

Bavārijas uzņēmums gatavo nelielu X5 sēriju ar degvielas šūnām

BMW ir neapšaubāmi visilgāk darbojošais uzņēmums ūdeņraža ekonomikas nozarē. Uzņēmums gadu gaitā ir izstrādājis ūdeņraža iekšdedzes dzinējus. Tagad notiek vēl viena koncepcija.

Var rasties elektriskā mobilitāte, taču tai ir savas nianses. Protams, ja vien mēs neuzskatām, ka ūdeņraža degvielas šūnu transportlīdzekļi ir šajā grupā. Un tas ir pilnīgi loģiski, ņemot vērā faktu, ka attiecīgā šūna ģenerē elektrību, pamatojoties uz ūdeņraža un skābekļa kombināciju ķīmiskā ierīcē, un to izmanto, lai darbinātu elektromotoru, kas vada automašīnu. Volkswagen grupai ir ilgtspējīga stratēģija šāda veida tehnoloģiju attīstībai, un tā ir uzticēta Audi inženieru attīstībai.

Īpaši aktīvi šajā darbībā darbojas arī Toyota, kas gatavo jaunu Mirai, kā arī Hyundai un Honda. PSA grupas ietvaros Opel ir atbildīgs par ūdeņraža šūnu tehnoloģiju attīstību, kam ir gadu desmitu pieredze šajā jomā kā General Motors tehnoloģiju platforma.

Šādas automašīnas, visticamāk, nebūs biežāk sastopamas uz Eiropas ceļiem, taču izredzes tomēr ir paredzamas, ņemot vērā faktu, ka vietējos vēja parkus var būvēt elektrības un ūdeņraža ražošanai no ūdens, piegādājot ūdeņraža stacijas. Kurināmā elementi ir daļa no vienādojuma, kas ļauj pārveidot lieko jaudu, lai no atjaunojamiem avotiem ražotu elektroenerģiju ūdeņradim un atkal enerģijai, tas ir, uzglabāšanai.

Sadarbojoties ar Toyota, BMW var arī paļauties uz klātbūtni šajā mazajā tirgus nišā. Pusotru gadu pēc BMW I-Hydrogen Next prezentācijas Frankfurtē BMW ir sniedzis sīkāku informāciju par transportlīdzekli, kas tuvāk sērijveida ražošanai – šoreiz uz pašreizējā X5 bāzes. Gadiem ilgi BMW demonstrē ūdeņraža automobiļu prototipus, kas izmanto ūdeņradi kā degvielu iekšdedzes dzinējiem. Ūdeņraža šūna ir labākais risinājums efektivitātes ziņā, taču BMW inženieri ir uzkrājuši nepieciešamo pieredzi degvielu degšanas procesu jomā, kuru molekulās nav oglekļa. Tomēr šī ir cita tēma.

Atšķirībā no partnera Toyota, kas drīzumā laidīs klajā otrās paaudzes Mirai uz TNGA moduļu sistēmas bāzes, BMW šajā jomā ir daudz piesardzīgāks. Tāpēc jaunais I-NEXT tiek prezentēts nevis kā sērijveida auto, bet gan kā mazās sērijas auto, kas tiks prezentēts nelielam skaitam izvēlētu pircēju. Izskaidrojums tam ir nenozīmīgajā infrastruktūrā. “Mūsuprāt, ūdeņradis kā enerģijas avots ir jāsāk ražot pietiekamā daudzumā un ar zaļās enerģijas palīdzību, kā arī jāsasniedz konkurētspējīgas cenas. Degvielas šūnu dzinēji tiks izmantoti transportlīdzekļos, kurus šajā posmā ir grūti elektrificēt, piemēram, smagajos kravas automobiļos,” sacīja Klauss Frēlihs, BMW AG direktoru padomes loceklis un atbildīgs par pētniecību un attīstību.

Akumulators un degvielas elements simbiozē

Tomēr BMW ir apņēmies īstenot skaidru ūdeņraža stratēģiju ilgtermiņā. Tā ir daļa no uzņēmuma vispārējās stratēģijas, lai izstrādātu dažādus spēka agregātus, ne tikai ar akumulatoru darbināmiem transportlīdzekļiem. “Esam pārliecināti, ka tuvākajā nākotnē būs dažādas pārvietošanās formas, jo nav viena risinājuma, kas atbilstu visām klientu mobilitātes prasībām. Mēs uzskatām, ka ūdeņradis kā degviela ilgtermiņā kļūs par ceturto pīlāru mūsu spēka piedziņas portfelī,” piebilst Frēlihs.

Izstādē I-Hydrogen Next BMW izmanto tehnoloģiskos risinājumus, kas izveidoti sadarbībā ar nozares vadošo Toyota. Abi uzņēmumi ir partneri šajā jomā kopš 2013. gada. Zem X5 priekšējā vāka ir kaudze degvielas šūnu, kas ražo elektrību, reaģējot starp ūdeņradi un skābekli (no gaisa). Maksimālā izejas jauda, ​​ko elements var nodrošināt, ir 125 kW. Degvielas elementu pakete ir Bavārijas uzņēmuma attīstība, līdzīga paša akumulatoru ražošanai (ar litija jonu šūnām no piegādātājiem, piemēram, Samsung SDI), un pašas šūnas tika izstrādātas kopā ar Toyota.

Ūdeņradis tiek uzglabāts divās ļoti augstspiediena (700 bar) tvertnēs. Uzlādes process ilgst četras minūtes, kas ir būtiska priekšrocība salīdzinājumā ar transportlīdzekļiem, kas darbojas ar akumulatoru. Sistēma kā bufera elementu izmanto litija jonu akumulatoru, kas nodrošina gan atjaunošanos bremzēšanas laikā, gan enerģijas līdzsvaru un attiecīgi palīdzību paātrinājuma laikā. Šajā ziņā sistēma ir līdzīga hibrīda automašīnai. Tas viss ir nepieciešams, jo praksē akumulatora izejas jauda ir lielāka nekā degvielas šūnai, tas ir, ja pēdējais to var uzlādēt ar pilnu slodzi, maksimālās slodzes laikā akumulators var nodrošināt lielu jaudu un sistēmas jaudu 374 Zs. Pati elektriskā piedziņa ir jaunākais piektās paaudzes BMW un debitēs ar BMW iX3.

2015. gadā BMW prezentēja ūdeņraža automašīnas prototipu, kura pamatā ir BMW 5 GT, taču praksē I-Hydrogen Next atvērs jaunu ūdeņraža lapu šai markai. Tas sāksies ar nelielu sēriju 2022. gadā, lielākas sērijas gaidāmas desmitgades otrajā pusē.