Testa brauciens Jaunā Bosch Diesel tehnoloģija atrisina problēmu

Saglabā savas priekšrocības attiecībā uz degvielas patēriņu un vides aizsardzību.

"Dīzelim ir nākotne. Šodien mēs vēlamies uz visiem laikiem pielikt punktu debatēm par dīzeļdegvielas tehnoloģiju beigām. Ar šiem vārdiem Bosch izpilddirektors Dr. Volkmars Dēners savā runā Bosch grupas ikgadējā preses konferencē paziņoja par izšķirošu izrāvienu dīzeļtehnoloģijā. Bosch jaunie sasniegumi ļaus autoražotājiem samazināt slāpekļa oksīda (NOx) emisijas tik dramatiski, ka tās atbilst stingrākiem ierobežojumiem. Reālo izmešu (RDE) testos ar Bosch progresīvo dīzeļdegvielas tehnoloģiju aprīkoto transportlīdzekļu veiktspēja ir krietni zemāka ne tikai par pašlaik atļauto, bet arī no tiem, ko plānots ieviest 2020. gadā. Bosch inženieri ir sasnieguši šos skaitļus. uzlabojot esošās tehnoloģijas. Nav nepieciešami papildu komponenti, kas palielinātu izmaksas. "Bosch virza robežas tam, kas ir tehniski iespējams," sacīja Denners. "Aprīkoti ar jaunākajām Bosch tehnoloģijām, dīzeļa transportlīdzekļi tiks klasificēti kā zemas emisijas transportlīdzekļi par pieņemamu cenu." Bosch vadītājs arī aicināja nodrošināt lielāku caurskatāmību attiecībā uz ceļu satiksmes CO2 emisijām. Lai to izdarītu, reālos ceļa apstākļos ir nepieciešams izmērīt turpmāko degvielas patēriņu un CO2 emisijas.

Rekord vērtības normālos ceļa apstākļos: 13 miligrami slāpekļa oksīdu uz kilometru.

Kopš 2017. gada Eiropas tiesību aktos ir noteikts, ka jaunajiem vieglo automašīnu modeļiem, kas ir pārbaudīti saskaņā ar RDE saderīgu pilsētu, ārpilsētas un ceļu braucienu kombināciju, jāizdala ne vairāk kā 168 mg NOx uz kilometru. Līdz 2020. gadam šis ierobežojums tiks samazināts līdz 120 mg. Bet pat šodien transportlīdzekļi, kas aprīkoti ar Bosch dīzeļdegvielas tehnoloģiju, standarta RDE maršrutos sasniedz niecīgus 13 mg NOx. Tā ir aptuveni 1/10 daļa no limita, kas tiks piemērots pēc 2020. gada. Un pat braucot īpaši sarežģītos pilsētas apstākļos, kur testa parametri pārsniedz likumā noteiktās prasības, testēto Bosch transportlīdzekļu vidējās emisijas ir tikai 40 mg/km. Bosch inženieri ir panākuši šo izšķirošo tehnisko izrāvienu pēdējo dažu mēnešu laikā. Zemas vērtības nodrošina modernas degvielas iesmidzināšanas tehnoloģijas, jaunizstrādātas gaisa plūsmas kontroles sistēmas un inteliģentas temperatūras kontroles kombinācija. NOx emisijas tagad ir zemākas par pieļaujamo līmeni visās braukšanas situācijās, neatkarīgi no tā, vai automašīna strauji paātrinās vai brauc ar vieglu automašīnu, auksts vai karsts, uz lielceļiem vai noslogotām pilsētas ielām. "Dīzeļa transportlīdzekļi saglabās savu vietu un priekšrocības pilsētas satiksmē," sacīja Deners.

Bosch demonstrē savu novatorisko progresu ar īpaši organizētu testa braucienu Štutgartē. Desmitiem žurnālistu gan no Vācijas, gan ārvalstīm rosīgajā Štutgartes pilsētā bija iespēja vadīt testa transportlīdzekļus, kas aprīkoti ar mobilajiem skaitītājiem. Sīkāka informācija par maršrutu un žurnālistu sasniegtajiem rezultātiem ir atrodama šeit. Tā kā NOx samazināšanas pasākumiem nav būtiskas ietekmes uz degvielas patēriņu, dīzeļdegviela saglabā savas salīdzinošās priekšrocības attiecībā uz degvielas ekonomiju, CO2 emisijām un tādējādi veicina vides aizsardzību.

Mākslīgais intelekts var vēl vairāk palielināt iekšdedzes dzinēju jaudu

Pat ar šādiem tehnoloģiskiem sasniegumiem dīzeļdzinējs vēl nav pilnībā sasniedzis savu attīstības potenciālu. Bosch plāno izmantot mākslīgo intelektu, lai atjauninātu savus jaunākos sasniegumus. Tas būs vēl viens solis ceļā uz svarīgo mērķi izstrādāt iekšdedzes dzinēju, kam (izņemot CO2) būs neliela ietekme uz apkārtējo gaisu. “Mēs esam pārliecināti, ka dīzeļdzinējam arī turpmāk būs svarīga loma nākotnes transportā. "Tā kā elektriskie transportlīdzekļi nonāk masu tirgū, mums būs nepieciešami šie ļoti efektīvie iekšdedzes dzinēji." Bosch inženieru ambiciozais mērķis ir izstrādāt jaunas paaudzes dīzeļdzinējus un benzīna dzinējus, kas neizdala ievērojamas daļiņas un NOx emisijas. Pat vienā no Štutgartes piesārņotākajām teritorijām Nekartorā nākotnes iekšdedzes dzinēji nedrīkst izdalīt vairāk par 1 mikrogramu slāpekļa oksīdu uz kubikmetru apkārtējā gaisa, kas ir līdzvērtīgi 2,5% no šodienas maksimālā 40 mikrogramiem. par kubikmetru.

Bosch vēlas virzīties uz priekšu – caurspīdīgi un reālistiski degvielas patēriņa un CO2 testi

Deners arī aicināja pievērst uzmanību CO2 emisijām, kas ir tieši saistītas ar degvielas patēriņu. Viņš sacīja, ka degvielas patēriņa pārbaudes vairs nevajadzētu veikt laboratorijā, bet gan reālos braukšanas apstākļos. Tādējādi varētu izveidot sistēmu, kas ir salīdzināma ar emisiju mērīšanai izmantoto sistēmu. "Tas nozīmē lielāku pārredzamību patērētājiem un mērķtiecīgāku rīcību vides aizsardzībai," sacīja Deners. Turklāt visiem CO2 emisiju aprēķiniem ir jābūt daudz plašākiem par degvielas tvertni vai akumulatoru: “Mums ir nepieciešams pārredzams aprēķins par kopējo ceļu satiksmes radīto CO2 emisiju, tostarp ne tikai emisijas no pašiem transportlīdzekļiem, bet arī emisijas no degvielas ražošanas. vai to darbināšanai izmantotā elektrība.uzturs,” sacīja Deners. Viņš piebilda, ka apvienotā CO2 emisiju analīze sniegs elektrisko transportlīdzekļu vadītājiem reālāku priekšstatu par šo transportlīdzekļu ietekmi uz vidi. Tajā pašā laikā nefosilā kurināmā izmantošana varētu vēl vairāk samazināt iekšdedzes dzinēju radītās CO2 emisijas.

Bosch produktu kods — ētisks tehnoloģiju dizains

Deners, kurš arī ir tieši atbildīgs par pētniecību un attīstību, arī ieviesa Bosch produktu attīstības kodeksu. Pirmkārt, kods stingri aizliedz iekļaut funkcijas, kas automātiski nosaka pārbaudes cilpas. Otrkārt, Bosch produkti nav jāoptimizē testa situācijām. Treškārt, Bosch produktu ikdienas lietošanai ir jāaizsargā cilvēku dzīvība, kā arī maksimāli jāaizsargā resursi un vide. “Turklāt mūsu rīcību vadās pēc likumības principa un mūsu moto “Tehnoloģijas dzīvei”. Strīdīgos gadījumos Bosch vērtības ir svarīgākas par klientu vēlmēm,” skaidroja Deners. Piemēram, kopš 2017. gada vidus Bosch vairs nav iesaistīts Eiropas klientu projektos benzīna dzinējiem, kuriem nav makrodaļiņu filtra. Līdz 70. gada beigām 000 2018 darbinieku, pārsvarā no R&D sektora, tiks apmācīti par jaunā kodeksa principiem visaptverošākajā apmācību programmā uzņēmuma 130 gadu pastāvēšanas vēsturē.

Tehniski jautājumi un atbildes par jauno Bosch dīzeļdegvielas tehnoloģiju

• Kādas ir jaunās dīzeļdegvielas tehnoloģijas atšķirīgās iezīmes?

Līdz šim dīzeļdzinēju transportlīdzekļu NOx emisiju samazināšanu ir kavējuši divi faktori. Pirmais ir braukšanas stils. Bosch izstrādātais tehnoloģiskais risinājums ir augstas veiktspējas dzinēja gaisa plūsmas vadības sistēma. Dinamiskajam braukšanas stilam nepieciešama vēl dinamiskāka izplūdes gāzu recirkulācija. To var panākt ar RDE optimizētu turbokompresoru, kas reaģē ātrāk nekā parastie turbokompresori. Pateicoties apvienotajai augsta un zema spiediena izplūdes gāzu recirkulācijai, gaisa plūsmas vadības sistēma kļūst vēl elastīgāka. Tas nozīmē, ka vadītājs var spēcīgi nospiest gāzi bez pēkšņas izmešu pieauguma. Arī temperatūrai ir ļoti liela ietekme.

Lai nodrošinātu optimālu NOx konversiju, izplūdes gāzu temperatūrai jābūt virs 200 ° C. Braucot pilsētā, automašīnas bieži vien nesasniedz šo temperatūru. Tāpēc Bosch ir izvēlējies viedo dīzeļdzinēju vadības sistēmu. Tas aktīvi regulē izplūdes gāzu temperatūru – izplūdes sistēma paliek pietiekami karsta, lai darbotos stabilā temperatūras diapazonā, un izmešu līmenis saglabājas zems.

• Kad jaunā tehnoloģija būs gatava sērijveida ražošanai?

Jaunās Bosch dīzeļdegvielas sistēmas pamatā ir jau tirgū esošie komponenti. Tagad tas ir pieejams klientiem un to var iekļaut masveida ražošanā.

• Kāpēc braukšana pilsētā ir sarežģītāka nekā braukšana pa lauku vai šoseju?

Lai optimāli pārveidotu NOx, izplūdes gāzu temperatūrai jābūt virs 200 ° C. Šī temperatūra bieži netiek sasniegta, braucot pa pilsētu, kad automašīnas rāpjas pa sastrēgumiem un pastāvīgi apstājas un iedarbojas. Tā rezultātā izplūdes sistēma atdziest. Jaunā Bosch termiskās vadības sistēma atrisina šo problēmu, aktīvi regulējot izplūdes gāzu temperatūru.

• Vai jaunajam termostātam ir nepieciešams papildu 48V izplūdes sildītājs vai līdzīgi papildu komponenti?

Jaunās Bosch dīzeļdegvielas sistēmas pamatā ir jau tirgū esošie komponenti, un tai nav nepieciešama papildu 48 V borta elektriskā sistēma.

• Vai jaunās Bosch tehnoloģijas padarīs dīzeļdzinēju daudz dārgāku?

Bosch dīzeļdegvielas tehnoloģija balstās uz pieejamajiem komponentiem, kas jau ir pārbaudīti sērijveida transportlīdzekļos. Izšķirošo izrāvienu rada novatoriska esošo elementu kombinācija. Emisiju samazināšana nepalielinās dīzeļdzinēju transportlīdzekļu izmaksas, jo nav nepieciešami papildu aprīkojuma komponenti.

• Vai dīzeļdzinējs zaudēs degvielas ekonomijas un klimata aizsardzības priekšrocības?

Nē. Mūsu inženieru mērķis bija skaidrs – samazināt NOx izmešus, vienlaikus saglabājot dīzeļdegvielas priekšrocības CO2 izmešu ziņā. Tādējādi dīzeļdegviela saglabā savu labvēlīgo lomu klimata aizsardzībā.