JAUNA DACIA SANDERO: LABI, CIVILIZĀCIJA
Svaigs dizains, modernas tehnoloģijas, savukārt dīzeļdegviela
Mūsdienīgāks dizains, jaukāks interjers, klusāka un ērtāka braukšana, vairāk vietas un mūsdienīgi drošības palīgi. Vārdu sakot, tās ir jaunā Dacia Sandero priekšrocības. No mīnusiem - augstāka cena un dīzeļdzinēja trūkums.
Zīmola oficiālajam importētājam pēdējās dienās, pirms valsts slēdza durvis pandēmijas dēļ, medijiem izdevās izmēģināt jauno modeli. Bija pieejams gan parastais Sandero, gan tā piedzīvojumiem bagātā versija Stepway. Viņi apgalvo, ka sākuma cena būs par aptuveni 2 BGN augstāka nekā iepriekšējās paaudzes pašreizējām versijām. Joprojām neoficiāli dati ir sākuma cena BGN 000 16 ar PVN Sandero un BGN 8 000 Sandero Stepway. Savukārt iepriekšējās paaudzes Sandero prezentācijas brīdī 23. gadā tā cena bija nedaudz zem 500 2012 BGN, kas palielina tā cenu par vairāk nekā 13%. Vai jūs saņemat arī par 000% vairāk automašīnu? Spriediet paši, lasot zemāk.
Rumāņi apgalvo, ka piedāvā 4 dzinēju versijas. Patiesībā ir tikai viens dzinējs - litru trīscilindru benzīns. Pamata versijā tam nav turbokompresora un tas ir paredzēts atmosfēras uzpildīšanai. Sasniedz 65 litru jaudu. un tikai 95 Nm griezes moments pārī ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Šī modifikācija ir pieejama tikai Sandero un Logan. Sandero Stepway versija sākas no otrā līmeņa – tas pats dzinējs tikai ar turbokompresoru. Šeit tas sasniedz 90 ZS. un 160 Nm maksimālais griezes moments kombinācijā ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Trešais piedziņas līmenis ir tas pats benzīna dzinējs ar turbokompresoru, bet pārī ar CVT automātisko bezpakāpju pārnesumkārbu.Jauda atkal ir 90 ZS, bet 142 Nm griezes moments. Kā jau sākumā minēts, dīzeļa nav. Ko darīt - mūsdienu pasaule sauca dīzeļdegvielu par sliktu un sāka no tā atteikties. Tāpēc "ekonomists" rindā ir versija ar rūpnīcas propāna-butāna sistēmu. Arī šeit dzinējs ir tāds pats, bet palielināts līdz 100 ZS. un 170 Nm griezes momentu. Strādājot ar sašķidrinātu naftas gāzi, Sandero ECO-G izdala vidēji par 11% mazāk CO2 izmešu nekā līdzvērtīgs benzīna dzinējs. Tam ir arī vairāk nekā 1300 km nobraukums ar divām tvertnēm - 40 litri benzīna un 50 litri benzīna, un mēs zinām, ka gāzes nobraukums ir gandrīz divas reizes dārgāks nekā benzīns.
Elastīgs
Visas modifikācijas bija pieejamas testēšanai, izņemot pamata atmosfēru.
Turbo dzinējs piedāvā ļoti patīkamu veiklību un pārsteidzošu elastību tā pieticīgajam darba tilpumam. Biju patīkami pārsteigts arī par kopumā neadekvātās CVT transmisijas adekvāto veiktspēju. Acīmredzot gadiem ilgā šīs tehnoloģijas pilnveidošana ir atmaksājusies un tahometra adata vairs nelec kā traka, cenšoties atrast optimālāko darba vērtību. Tagad paātrinājums ir vienmērīgs, un mākslīgi izveidoto pārnesumu pārslēgšana kļūst gandrīz nemanāma un harmoniska. Tomēr es joprojām izvēlētos manuālās pārnesumkārbas, īpaši gāzes versijā (CVT tam nav pieejams). Šeit ir nedaudz vairāk jaudas un griezes momenta, un gāzes dinamika neatšķiras no benzīna. Pat tīri subjektīvi man šķita, ka motors ar sašķidrināto gāzi darbojas nedaudz vienmērīgāk. Arī visu versiju efektivitāte ir iespaidīga - parastas braukšanas laikā borta datora (jā, Dacia jau ir) rādījumi svārstās no 6 līdz 7 litriem uz 100 km.
Uzvedība uz ceļa nespīd ar lielu precizitāti, taču diez vai kāds sagaida pretējo. Stūre tagad ir elektriska, un tai trūkst iepriekšējās paaudzes taustes spēles. Arī tagad to var regulēt dziļumā, ne tikai augstumā. Taču tā uzstādījums ir diezgan mīksts un skaidras atbilstības uz ietves notiekošajam nav. Kā stāsta rumāņi, auto būvēts uz pilnīgi jaunas moduļu platformas, šasija kļuvusi stingrāka, bet riteņu solis palielināts par 29 mm. Tomēr pagriezienā joprojām ir jūtama kratīšanās, tā pat šķita vairāk nekā iepriekš, taču tā var būt tīri subjektīva sajūta, maldinoša. Iemesls, kādēļ es apšaubu savu spriedumu, ir tāds, ka Sandero parastais 133 mm klīrenss ap stūri jutās vairāk svārstīgs nekā Stepway versijai ar 174 mm klīrensu, un par to balstiekārtas atšķirībām nav ne vārda. Tomēr viens ir nenoliedzams – auto diski ir ērtāki nekā iepriekš. To veicina jaunā kvadrātveida priekšējā piekare, kas labāk absorbē nelīdzenumus, un par 14 mm garāka riteņu bāze.
Lambo
Dizains ir ievērojami pārveidots, padarot līnijas vienmērīgākas un dinamiskākas.
Visspilgtākais ir LED dienas gaitas lukturu gaismas paraksts, kas ļoti līdzinās Lamborghini Aventador aizmugurējo lukturu izkārtojumam. Stepway versija izskatās vēl labāk, pateicoties SUV būtībai, kas izpaužas buferu, sliekšņu un spārnu protektoros, kā arī lielākajos riteņos. Jumta sliedes var bīdīt uz sāniem un, piemēram, pārvērst par ērtu slēpju bagāžnieku.
Iekšpusē izmaiņas ir īpaši pamanāmas dizaina ziņā, taču darbs joprojām ir izgatavots no tās pašas cietās plastmasas. Stepway versijām ir atdzist tekstila rotājumi, kas rada kvalitātes sajūtu. Pasažieriem ir vairāk vietas salonā, it īpaši aizmugurē, un bagāžnieks ir pieaudzis par 8 litriem līdz 328 litriem, un tagad to var atvērt ar atslēgu.
Pirmo reizi kā opcija zīmolam būs pieejama elektriskā jumta lūka. Vislielākā uzmanība tiek pievērsta transportlīdzekļu savienojamībai, un tam tiek piedāvātas trīs multimediju sistēmas. Pirmajā līmenī viedtālruņus var novietot uz viedtālruņu statīva vadītāja priekšā un pārvērst par attālu izklaides sistēmu, izmantojot jauno bezmaksas lietotni Dacia Media Control un Bluetooth vai USB savienojumu. Otrajā un trešajā līmenī tagad ir liels 8 collu krāsu ekrāns ar saderīgām Bluetooth un Android Auto un Apple CarPlay viedtālruņu sistēmām. Otrajam līmenim būs nepieciešams savienojošais kabelis, savukārt trešais līmenis var būt bezvadu, jo tas nāk arī ar navigāciju.
Drošības sistēmās tagad ietilpst automātiskā sadursmes bremzēšanas palīgierīce, aklās zonas palīgsistēma, priekšējie un aizmugurējie stāvvietas sensori un kalna nolaišanās palīgsistēma.
Zem pārsega Sandero Stepway ECO-G
| Dzinējs | Benzīns / propāns-butāns |
| Cilindru skaits | 3 |
| izpildmehānisms | Priekšā |
| Darba apjoms | 999 cc |
| Jauda ZS | 100 h.p. (pie 5000 apgriezieniem minūtē) |
| Griezes moments | 170 Nm (pie 2000 apgriezieniem minūtē) |
| Bucky | 40 l (gāze) / 50 l (benzīns) |
| Cena | no 16 800 BGN ar PVN |
