Testa brauciens Toyota Hilux
На Сахалине тест-драйв новых пикапов Toyota вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву… В Углегорске три дня нет воды, а на всем Сахалине – рыбы, нормального кофе и, за редким исключением, асфальта. Зато здесь полно «Тойот», и мы были бы очень органичны, не выдавай в нас чужаков левые рули. У местных жителей тест-драйв пикапов Toyota Hilux восьмого поколения, ради которого в бухте Тихая отстроили целый палаточный городок, вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву. Но если в столице никто не пытался купить Стива Тайлера по сходной цене, то островитяне готовы были забрать за наличные и палатки, и новые японские «дабл кэбы». Еще бы – первый Hilux не сдавал полномочия долгие девять лет.
Ka teltis, ka pikapi izskatījās gudri un moderni - svešzemju koncepcijas salai, kur ceļi ir pārklāti ar grants maisījumu, kad tā pieskaras automašīnas riteņiem, eksplodējot necaurspīdīgu, necaurejamu putekļu mākoņos. Parastā situācija šeit, kad no plīvura iznāk pretimbraucoša josla, kas lido frontālā uzbrukumā, ļāva atklāt, ka Hilux izmisīgi trūkst stūres asuma - viens no nedaudzajiem simptomiem, kas palika pats, cieta un neatrisināma rāmja kravas automašīna. Ar komercpārvadājumiem ar 30% no korporatīvās pārdošanas.
Kā es vienmēr ticēju, Visumam varētu būt tikai divi iemesli, lai mani sēdinātu pie pikapa stūres, it īpaši pēc piecu gadu senās pieredzes ar UAZ pikapu, kuru ieraugot līdzjūtīgie maskavieši man parādīja tuvāko metro ieeju. Pirmkārt, ja es pēkšņi pamodos kā Teksasas sarkanais kakls, es iemetu ieroci mugurā un došos kampaņā par Bušu jaunāko. Otrais - ja es patiešām vēlos lielu rāmi apvidus auto, bet man tam nebūs naudas. Kā izrādījās, ir trešā, visizplatītākā vieta - mans darbs. Komandējums uz Sahalīnu, acīmredzot pēc analoģijas ar vietējiem ceļiem, bija pārklāts ar slepenības plīvuru. Mēs nezinājām ne ceļojuma mērķi, ne galamērķi - tikai to, ka lidot no Maskavas bija vairāk nekā astoņas stundas. Un šeit es pa lielam gadījos nejauši, jo neesmu ne džiperis, ne pieredzējis pikaps. Varbūt tas ir par labu, jo japāņi tik ļoti vēlējās padarīt Hilux ne tikai pievilcīgu iespēju saviem lojālajiem klientiem, bet arī jaunas auditorijas izpratnē arī par "normālu automašīnu", kas iepriekš nevarēja iedomāties pikapa iegādi. Lūk, jauna auditorija jums, ir ieradusies. Iespaidot.
Hilux izskatās pārliecinoši. Kā jūs zināt, pikaps ir izskatīgs tikai tad, ja Metjū Makkononijs piekrīt tajā braukt, un šeit Toyota strādāja efektīvi: agresīvs priekšējais gals, lai atbilstu amerikāņu Tacoma, LED lukturi (tuvās gaismas - dārgās apdares pakāpēs, LED skriešanas gaismas) - vienkāršos), hromēti ārējie elementi. Ja pēdējā paaudzē triumfēja tiešā štancēšana un vizuālā skaļuma dēļ tika izpūstas plastmasas izplešanās, tad tagad viss ir īsts - izliektas riteņu arkas, reljefas durvis, masīvs priekšējais buferis. Uzlabotas un tādas mazas lietas kā aizmugures skata kameras atrašanās vieta. Iepriekš "aku caurums" tika sagriezts kaut kur aizmugurējā vāka roktura sānos un radīja "garāžas regulēšanas" iespaidu, bet tagad tas ir tieši tajā integrēts. Protams, ne tikai skaistuma dēļ - automašīnas dizainam vajadzētu būt tā funkcionalitātes izpausmei. Šajā gadījumā elementa centrēšana palīdzēja sasniegt ērtāku skata leņķi.
Iekšpusē pikaps ir arī mūsdienīgs un dažos veidos pat pārsniedz savu klasi. Piemēram, paneļa ekrāns starp spidometru un tahometru ir krāsains - tā nav nevienam citam segmentā. Aizdedzes atslēgas spraugas vietā pa labi no stūres ir startēšanas / apturēšanas poga, un pati atslēga, smaga un iespaidīga, neizskatās kauns. Iedalīšanas svira tika aizstāta ar apaļu slēdzi, kas atrodas turpat zem motora iedarbināšanas pogas. Ādas sēdekļi, stūres ādas apdare - pretējā gadījumā bumbu pārvalda plastmasa, bet viss tiek darīts kārtīgi un kārtīgi, salons tiek kvalitatīvi zīmēts un izpildīts. Mainījusies arī priekšējo sēdekļu forma un to funkcionalitāte - par centimetru pieaudzis pieļaujamais sēdekļa augstums, palielinājies arī tā regulēšanas diapazons un sēdekļa spilvens kļuvis garāks. Sānu atbalsta nedaudz pietrūkst, taču tās drīzāk ir segmenta izmaksas. Aizmugurējā rinda ir kļuvusi ietilpīgāka, kas ir svarīgi "dubultai kabīnei", un sēdekļi šeit nav nolocīti, bet uz augšu - pie kabīnes sienas un tur tie pieķeras pie eņģēm. Hilux ir palielinājies platumā (+20 mm līdz 1855 mm) un garumā (+70 mm līdz 5330 mm), savukārt salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi tas ir mazāks (-35 mm līdz 1815 mm), bet garenbāze nav mainījusies - 3085 mm ... Palielinoties izmēram, Toyota pikapam tagad ir garākā platforma savā klasē - 1569 milimetri.
Atsevišķi ir vērts pieminēt skārienekrānu nozīmi pasaules autobūves nozarē un pikapos, jo to mode ir sasniegusi kravas automašīnas - no Hilux centrālās konsoles tagad tiek izdots spilgts 7 collu skārienekrāns, kura kreisajā un labajā pusē ir skārienekrāni, lai pārvietotos pa izvēlni. Tātad tas, protams, ir vilinošs iesaiņojums potenciālajiem pircējiem un neapšaubāmi ērts variants, kā pārslēgt radiostaciju pie luksofora Maryino, bet visā Sahalīnā bija apmēram viena vieta, kur bija iespējams nokļūt pa labi no pirmo reizi uzzīmētas pogas - tas faktiski ir Južno -Sahalinska, kur ir līdzeni ceļi ar asfaltu. Tajā pašā laikā var saprast japāņus - atkal vēlme piesaistīt jaunu auditoriju un izveidot "Haylax" pilnīgi "pasažieru" salonu, piemēram, neticami populārajos krosoveros šajā desmitgadē. Un visa nepieciešamā funkcionalitāte tiek dublēta uz stūres.
Salons ir būtiska atšķirība starp astotās paaudzes Hilux un tā priekšgājēju, kas savulaik arī ārēji izskatījās diezgan spilgts, bet iekšēji nomācošs, un, iespējams, šis ir labākais salons segmentā. Taču jaudīgākā Hilux priekšrocība tiem, kas ar viņu iepriekš nav tikušies, ir piekare. Lidošana pa Sahalīnas grants ceļu ar ātrumu virs 100 km/h, nepamanot bedres, bedres un pakāpienus, kas iezīmē pāreju uz retu asfalta gabalu un atpakaļ, ir bērnišķīgs prieks, ko atbalsta lieliska skaņas izolācija. Un tas neskatoties uz to, ka tests notika ar A / T bezceļa riepām, kuras tagad standarta un komforta versijās ir uzstādītas pēc noklusējuma. Prestige paketi, visticamāk, neiegādāsies tikai medībām un makšķerēšanai, Toyota pamatoti ieteica un uzstādīja tai civilo gumiju.
Jaunā Hilux veidotāji ir pastiprinājuši rāmi, kas ar biezākiem šķērsvirzieniem, pārveidotām iekavām un jaunu materiālu izmantošanu ir par 20% stingrāks. Tāpat ir mainīti atsperu un amortizatoru piestiprināšanas punkti, un pašu atsperu garums ir palielināts par 100 milimetriem. Priekšpusē, tāpat kā iepriekš, ir neatkarīga dubultā sviru balstiekārta. Japāņiem bija grūts uzdevums - padarīt Hilux konkurētspējīgu salīdzinājumā ar kaimiņu segmentiem gan vadāmības, gan komforta ziņā, nezaudējot savas galvenās priekšrocības - nestspēju, pārrobežu spējas un, pats galvenais, neiznīcināmību. No pirmā acu uzmetiena viņiem tas izdevās. Pēc noklusējuma ir aizmugurējo riteņu piedziņa, uz sausa ceļa to var izmantot tikai tāpēc, ka priekšējais gals ir savienots stingri, bet pikaps izturīgi tur trajektoriju un nekad nelika nožēlot, ka tests nebija ziemā - uz slidens ceļš, pateicoties jaunajam temperatūras pārkaršanas sensora priekšējam diferenciālajam, teiksim, 4H režīmam. Atsperes neizdala nevajadzīgas skaņas, pat ar tukšu ķermeni, Hilux pārmērīgi "nekazo", un pilnīga sabrukumu neesamība rada absolūtas bezbailības sajūtu. Lai arī šis Hilux vēl nav uzspridzinājis Džeremiju Klarksonu.
Līdz ar jauno Hilux Krievijas tirgū nonāca arī jauni dīzeļdzinēji. KD saimes vietā tagad Toyota SUV tiks uzstādīta GD (Global Diesel) sērija. Hilux gadījumā ir pieejamas divas iespējas - 2,4 litri un 2,8 litri. Pirmā opcija ir pieejama tikai ar “mehāniku”, un mums tā nebija testā, bet otrā ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, arī jaunums Toyota. No pirmā acu uzmetiena 2,8 litru dzinējs jaudas ziņā nebija tālu no trīs litru priekšgājēja (+ 6 ZS līdz 177 ZS), bet maksimālais griezes moments pieauga līdz 450 Nm pie 1600-2400 apgr./min, kas ir par 90 Nm vairāk nekā KD sērija. Degvielas iesmidzināšanas pakāpju skaits ir pieaudzis no trim līdz piecām, padarot darbu ne tik sarežģītu, kā arī mainīts turbīnas dizains. Atkal uz uzticamību - šeit tiek izmantota laika ķēde. Papildus lielākai efektivitātei jaunais dzinējs ir arī daudz klusāks – tas izklausās pēc pilsētas, nevis kā kravas pieturā, ir daudz mazāk dīzeļa vibrāciju. Bet brīnumi nenotiek. Trasei raksturīgā apdzīšana lielā ātrumā ir sarežģīta smagajam Hilux ar 177 zirgspēku motoru. Jā, un tas nav viņa darbs - daudz jautrāk ir nevis apiet garlaicīgo kravas automašīnu virkni, bet gan nogriezt ceļu. Cauri mežam.
Ir svarīgi, lai Hilux, cenšoties iekļūt citos sabiedrības slāņos, neaizmirsa par tās saknēm. Agri vai vēlu pienāks diena, kad kāds svarīgs teiks: “Hei, visi fordi jau sen ir izžuvuši un bebri ir aizbēguši. Lūk, viena korpusa pikaps ar elektromotoru un astoņiem velosipēdu bagāžniekiem, ”taču pasaule vēl nav kļuvusi pavisam traka. Tas joprojām ir tā paša rāmja apvidus auto, un arī tā apvidus veiktspēja ir attīstījusies. Pirmkārt, jau tā augstais klīrenss ir kļuvis vēl lielāks - no 222 līdz 227 milimetriem. Otrkārt, Hilux pēc noklusējuma tagad ir cietā bloķēšanas aizmugurējais diferenciālis. Apakškārtas aizsargs tagad ir novietots augstāk, tieši aiz bufera, un riteņa šarnīrsavienojums ir palielināts - kreisajā pusē par 20%, labajā pusē - par 10% - un tagad tas ir tāds pats, katrs pa 520 mm, abās pusēs. Visbeidzot, ir pastiprināta apakšdaļas aizsardzība. Papildus aktīvai vilces kontrolei A-TRC, kas vajadzības gadījumā sadala griezes momentu starp riteņiem, ir pieejamas kalnup un lejup palīgsistēmas.
Šaura taciņa, dubļaina pēc lietavām un pārvērtusies par dubļainu putru ar ceļgaliem dziļu trasi, ar vairākiem fordiem pa ceļam, ir vietējiem pazīstams ceļš uz vasarnīcu, un, braucot garām vēl vienam dārzam, bijām pārsteigti. redzēt tur stāvošu Toyota automašīnu. Visticamāk, tā īpašnieks uz turieni brauca pa sausu zemi un, tā kā laikapstākļi Sahalīnā mainās gandrīz katru dienu, viņš bija dubļu nogruvuma ķīlnieks. Tomēr Hiluxam vienīgā problēma šajā jomā bija izvēles piekabes āķis, kas asā kāpumā izmeta kādu Sahalīnas zemi, bet, braucot cauri kārtējai dubļu vannai, domas par vinčas vingrinājumu un to, kā būt ar pieskārienu. ekrāns neatlaidās.
Cietajiem offroaderiem, zvejniekiem un medniekiem liela daļa jaunā Hilux piedāvātā joprojām ir bezjēdzīga. Toyota viņiem piedāvā vislētāko aprīkojuma līmeni ar 2,4 litru dīzeļdzinēju un manuālo pārnesumkārbu, kura cena ir no 20 024 USD. Maksimālā versija "Prestige" ar 2,8 litru dīzeļdzinēju un automātisko pārnesumkārbu maksā jau 26 699 USD, taču tā joprojām ir lētāka nekā parastie SUV. Bet neaizmirstiet, ka jebkurš pikaps, pirmkārt, ir dizainers. Kastes, stiprinājumi, virsbūves oderes, aizsargcaurules - 90% Hilux pikapu tiek pirkti ar piederumiem.
Hilux reģistrācijas apliecībā joprojām rakstīts "krava uz kuģa". Kravnesība līdz 1 tonnai ļauj "Haylax" šķērsot Trešo transporta gredzenu, bet iekļūšana "kravas rāmī", kas tagad tiek pārbaudīta Maskavas VAO, tā īpašniekam draud ar naudas sodu 66 ASV dolāru apmērā. Atšķirībā no Maskavas rātsnama, izrādījās daudz vieglāk pārliecināt mani, ka Hilux ir diezgan viegla automašīna. Vai kravas automašīna, bet "normāla" pēc to domām, kuri iepriekš atteicās uztvert pikapus kā automašīnas visai dzīvei un ģimenei. Normāla krava.
Un zivis atgriezīsies Sahalīnā. Viss ir saistīts ar sliktiem laika apstākļiem, saka vietējie iedzīvotāji.
“Labi, labi ... Esi uzmanīgs, aiz fordas ir solis, paņem to pa kreisi ... Ejam ... Gaza! Gāze! Gāze! " - kolonnas vadītājs ielaužas radio. Mēs šturmējam veco Japānas ceļu, dažās vietās, kas līdzinās īstiem džungļiem, pa atjaunināto Toyota Land Cruiser Prado - otro iemeslu, kāpēc mūs uzaicināja uz Sahalīnu.
Ārēji Prado nav mainījies - atjauninājumu veido jauns, tāds pats kā Hilux, 2,8 zirgspēku dīzeļdzinējs un sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba. Prado ir arī RCTA autostāvvietas palīgsistēma, kas brīdina vadītāju par transportlīdzekļiem neredzamās vietās, kā arī jauna salona iespēja ar tumši brūnu ādu.
Vai atjaunināšanai nepietiek? Mēs arī tā domājām, un tad paskatījāmies uz Sahalīnas iedzīvotāju reakciju un nācās atsaukt savus vārdus. Atjauninātais Prado piesaistīja gandrīz lielāku vietējo uzmanību nekā Hilux, un interese bija diezgan būtiska - kad tas nonāk pārdošanā, cik tas maksā, kur to nopirkt. Tas ir vēl pārsteidzošāk, jo daudzi šeit cilvēki joprojām izvēlas vest automašīnas no Japānas. Starp citu, Prado tagad tiks transportēts no tās pašas vietas - tā ražošana Vladivostokā ir ierobežota.
