Testa brauciens Nissan X-Trail: pilnīga maiņa
Testa brauciens

Testa brauciens Nissan X-Trail: pilnīga maiņa

Testa brauciens Nissan X-Trail: pilnīga maiņa

Jaunajā pārskatā klasiskais apvidus auto ir kļuvis par modernu apvidus auto un krosovera simbiozi.

Mainās laiki, un līdz ar tiem arī skatītāju attieksme. Pirmajās divās paaudzēs X-Trail ir bijis tilts starp zīmola klasiskajiem apvidus auto un arvien populārākiem SUV modeļiem ar tā leņķiskajām līnijām un izteikto, izturīgo raksturu, kas to nepārprotami atšķir no galvenajiem konkurentiem tirgū. Tomēr, izstrādājot modeļa trešo paaudzi, japāņu kompānija uzņēma pilnīgi jaunu kursu - turpmāk modeli gaida grūts uzdevums mantot gan pašreizējo X-Trail, gan septiņvietīgo Qashqai +2.

X-Trail no šīs līnijas manto divus modeļus vienlaikus. Nissan

Līdzības starp X-Trail un Qashqai neaprobežojas tikai ar dizainu – abiem modeļiem ir kopīga tehnoloģiskā platforma, un vecākā brāļa virsbūve kopumā palielināta par 27 centimetriem. Palielinātā riteņu bāze un X-Trail kopējais garums īpaši labvēlīgi ietekmē aizmugures telpu – šajā ziņā auto ir starp čempioniem savā kategorijā. Vēl viens liels pievilkums par labu X-Trail ir ārkārtīgi elastīgais interjera dizains - iespējas pārveidot "mēbeles" ir šīs klases pārstāvim neparasti bagātīgas un var viegli konkurēt ar furgona veiktspēju. Piemēram, aizmugurējo sēdekli var pārvietot horizontāli par 26 cm, salocīt pilnībā vai trīs atsevišķās daļās, kuru vidus var kalpot kā ērts roku balsts ar glāžu un pudeļu turētājiem, un pat priekšējā pasažiera sēdekli var nolocīt. kad nepieciešams pārvadāt īpaši garus priekšmetus. Nominālais bagāžas nodalījuma tilpums ir 550 litri, kas ir arī sagaidāms un ir vairāki praktiski risinājumi, piemēram, dubultais dibens. Maksimālā kravnesība sasniedz iespaidīgos 1982 litrus.

Būtisks uzlabojums salīdzinājumā ar tā priekšgājēju ir redzams transportlīdzekļa iekšpusē izmantoto materiālu kvalitātē – lai gan X-Trail salona gaisotne līdz šim ir bijusi stingri funkcionāla, tā ir kļuvusi daudz cēlāka ar jauno modeli. Mūsdienu informācijas un izklaides sistēma jau ir pazīstama no Qashqai, tāpat kā bagātīgais palīgsistēmu klāsts.

Priekšējā vai divkāršā pārnesumkārba

Uzvedībā uz ceļa tiek panākts labs līdzsvars starp patīkamu braukšanu un samērā drošu uzvedību pagriezienos ar salīdzinoši nelielu ķermeņa slīpumu. Klienti var izvēlēties starp priekšējo vai divu riteņu piedziņu, un ir loģiski, ka pēdējā iespēja ir vairāk ieteicama ikvienam, kurš meklē optimālu saķeri uz slidenas virsmas. Smagie bezceļu testi ne visai atbilst X-Trail gaumei, taču tomēr ir vērts atzīmēt, ka modelim ir par diviem centimetriem lielāks klīrenss nekā Qashqai. Klientiem pieejamas arī divas transmisijas alternatīvas - sešpakāpju manuālā pārnesumkārba vai bezpakāpju X-Tronic.

Līdz nākamajam gadam dzinēju klāsts būs ierobežots ar vienu vienību – 1,6 litru dīzeļdzinēju ar 130 ZS. jauda un maksimālais griezes moments 320 Nm. Dzinējs tiek galā ar salīdzinoši smagu automašīnu daudz labāk, nekā liecina tā papīra specifikācijas – saķere ir stabila un veiktspēja ir apmierinoša, lai gan bez sportiskām ambīcijām. Vienīgais nopietnais šīs piedziņas trūkums ir neliels vājums pie zemākajiem apgriezieniem, kas kļūst pamanāms stāvos kāpumos. No otras puses, 1,6 litru dzinējs iegūst vērtīgus punktus ar savu pieticīgo degvielas slāpēm. Tiem, kuri vēlas lielāku jaudu, būs jāgaida līdz nākamajam gadam, kad X-Trail iegūs 190 ZS benzīna turbodzinēju, vēlāk var parādīties jaudīgāka dīzeļa versija.

SECINĀJUMS

Jaunais X-Trail būtiski atšķiras no tā priekšgājējiem: leņķiskais dizains ir devis vietu sportiskākām formām, un kopumā modelis tagad ir tuvāks mūsdienu krosoveriem nekā klasiskajiem SUV modeļiem. X-Trail ir milzīgs konkurents tādiem modeļiem kā Toyota RAV4 un Honda CR-V ar milzīgu palīgsistēmu klāstu un ārkārtīgi funkcionālu salona telpu. Tomēr plašāka diskdziņu izvēle palīdzēs tai darboties vēl labāk.

Teksts: Bozhan Boshnakov

Foto: LAP.bg.

Pievieno komentāru