Testa brauciens Nissan Qashqai, Opel Grandland X: praktiskuma šarms

Konkurence starp diviem populāriem modeļiem no kompaktā segmenta

SUV ne vienmēr nozīmē kaut ko pārāk lielu ar vairāk nekā 300 ZS. un dubultā transmisija. Tas varētu būt arī daudz pieticīgāks auto ar nelielu benzīna dzinēju, piemēram, Nissan Qashqai i Opel Grandland X. Ar pieņemamu cenu, praktiskumu un ne pārāk pieticīgu redzējumu.

Vispirms noskaidrosim, ko nozīmē "ne tik pieticīgs redzējums". Neviens no diviem testētajiem modeļiem nešķiet ar saviem izmēriem, taču tajā pašā laikā tas nav mazs ar 1,60 metru augstumu. Tam pievienoti izteiksmīgie priekšējie lukturi, jaudīgais režģis, kas atbilst spēcīgajām sānu sienu formām un, protams, palielināts palielinājums. Tas viss rada stingrības un bezceļa spēju sajūtu – pat pārbaudītajos Nissan Qashqai un Opel Grandland X, ko vada tikai priekšējie riteņi.

Abi modeļi var neizraisīt asociācijas ar augstākās klases automašīnām, taču tie ir tālu no budžeta zonas. Skatiens uz tiem parāda, cik daudz ir mainījusies kompaktā klase, mērķējot uz iedzīvotāju vidējiem ienākumiem. Vienas un tās pašas vidējās klases cenu līmenis ir pieņemamās robežās. Pat labi aprīkotajai vidējās klases automašīnai Nissan un augstākajai no šīm divām Opel cena nepārsniedz 50 000 leva. Testā izmantoto japāņu modeli darbina N-Connecta, ko darbina jauns 1,3 litru benzīna četrcilindru turbokompresors. ar jaudu 140 ZS un Bulgārijā tas maksā 47 740 leva (Visia pamata līmenis maksā 35 890 leva). Grandland X bāzes cena, kas aprīkota ar 1,2 litru trīscilindru benzīna dzinēju ar turbokompresoru un 130 ZS, ir 43 555 BGN. Testa automašīna Innovation versijā Vācijā maksā 29 500 eiro un ir aprīkota ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu. Tomēr Bulgārijā jauninājumi ar šo motoru tiek piedāvāti tikai ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu par 49 785 BGN.

Cenrāža atklāšana parāda labu aprīkojumu un saprātīgas papildu paku izmaksas. Par 950 leviem ar Grandland X jūs saņemat Winter 2 paketi ar apsildāmiem priekšējiem un aizmugurējiem sēdekļiem, All Road pakete ar vilces kontroli maksā 180 lev, bet par papildu 2710 leviem jūs saņemat paketi Innovation Plus, kurā ietilpst arī informācijas un izklaides sistēmas. Advanced Radio 5.0 IntelliLink un adaptīvie lukturi. Qashqai N-Connecta standarta aprīkojums ir Around View monitors, kas ietver četras kameras un atvieglo autostāvvietu, tāpat kā elektriski apsildāmi divi priekšējie sēdekļi. Abu modeļu pircēji var paļauties uz labu palīgsistēmu klāstu.

Sēžot pie stūres, jūti šiem auto ierastās sajūtas. Augstai sēdvietai ir arī savas priekšrocības uzlabotas redzamības ziņā – vismaz attiecībā uz priekšējo skatu, jo platās kolonnas samazina aizmugures skatu. Zināmā mērā Nissan šo problēmu atrisina ar minēto standarta kameru sistēmu.

Vairāk vietas Opel

Laiks iet. Lai arī Nissan nemaz nav ādas gaismā, Opel salonā to pārspēj par visiem centimetriem par dažiem centimetriem un nodrošina papildu pielāgošanu priekšējiem sēdekļiem. Testa automašīnā vadītājs un blakus esošais pasažieris paļaujas uz AGR luksusa sēdekļiem (papildu maksa 1130 BGN) ar ievelkamām apakšējām daļām un elektriski regulējamu jostasvietas atbalstu. Viņi paceļ latiņu augstu, un, lai arī Nissan sēdekļi ir ērti un ērti, tiem trūkst laba sānu atbalsta. Atšķirība ir vēl lielāka aizmugurējos sēdekļos, kur Opel nodrošina lielāku komfortu un ķermeņa augšdaļas stabilitāti lielākiem pasažieriem. Līdzīgi ir ar kājām, kurām Nissan pasažieriem ir mazāks sānu atbalsts, un galvas balstiem nav pietiekami daudz pievilkšanas iespēju. Savukārt trešajam pasažierim jāmeklē veids, kā likt kājas uz platās starpkonsoles.

Salīdzinot bagāžas nodalījuma tilpumu, atklājas vēl viena Opel priekšrocība: noteikti lielāks tilpums un iespēja caurbraukt, pateicoties no aizmugures pārsega salokāmajām aizmugurējo sēdekļu vertikālajām daļām. Kustīgā pamatne veido dubultu grīdu, kuru var novietot atbilstoši vajadzībām. Qashqai piedāvā vēl vienu ērtību: kustīgo grīdu var daļēji nolocīt, lai mazākus priekšmetus varētu nofiksēt vietā un izvairītos no pārvietošanās kustības laikā. Ikdienas lietošanai abi auto ir ērti, taču, neskatoties uz to daudzpusību, tie nerēķinās ar nopietnu nestspēju – jo īpaši slīpās aizmugurējās jumta līnijas dēļ, kas samazina aizmugures atvērumu. Ērtības galvenokārt ir vērstas uz pasažieru vietu, un braukšanas komforta ziņā Opel joprojām ir neliela priekšrocība, jo ir mazāk un labāk atpazīstamu stūres pogu. Tas, ko Nissan kompensē ar pogu pārpilnību un vienkāršu navigācijas grafiku, ir labi strukturēta izvēlne.

Abos gadījumos sistēmu darbība norit bez lielas steigas, kas attiecas arī uz dzinēju darbību. Tukšgaitā un paātrinājuma laikā trīs cilindru Opel motors neslēpj šīm automašīnām raksturīgo skaņu, bet šajā gadījumā tas ne tikai netraucē, bet galu galā sāk patikt. Uz šī fona Nissan vienība šķiet līdzsvarotāka, klusāka un mierīgāka. Labākai dinamikai, kas izteikta paātrinājumā no 9,4 pret 10,9 sekundēm līdz 100 km / h un 193 pret 188 km / h maksimālo ātrumu, tomēr veicina ne tikai labākas motora īpašības, bet arī pārnesumkārbas regulēšana. Opel tā ir viena ideja, kas nav tik precīza, un ar tik gariem pārnesumiem, ka, lai paātrinātu ātrumu no 100 km / h, jums enerģiski jāpārslēdzas uz zemāku pārnesumu skaitu, kur ātrums dramatiski palielinās.

Ceļojuma komforta atšķirības ir līdzīgas. Ar vienu vai diviem pasažieriem uz klāja Opel ir atsaucīgāks un ērtāks nekā nedaudz nemierīgākais Nissan, taču ar smagāku kravu lietas līdzsvarojas.

Jaudīgas bremzes

Abas automašīnas drošību uztver ļoti nopietni. Šajā jomā Nissan būvē jaunus svarus ar plašu palīdzības sistēmu klāstu, tostarp avārijas apstāšanās sistēmu ar gājēju atpazīšanu. Apstāšanās jaudas ziņā abi modeļi ir nepārprotami: 35 metri no 100 km/h līdz nullei Qashqai un 34,7 metri Grandland X ir skaidra zīme, ka šajā ziņā nav vietas kompromisiem. Abas automašīnas joprojām ir pārliecinātas par savu vadāmību, taču japāņu modeļa netiešākā vadāmība iepriekš ir kavējusi vēlmi pēc dinamiskākas līkumu izbraukšanas ar agrīnu bremžu iejaukšanos. Opel pretdarbojas tiešākai un skarbākai stūrēšanai, kas tomēr maz interesējas par notiekošo uz ceļa un sniedz kautrīgas atsauksmes. Taču tā raksturs ļauj ātrāk izvairīties no slaloma un šķēršļiem, kas ir saistīts ar vēlāku reakciju un precīzāku ESP dozēšanu. Tomēr viens un tas pats raksturs nav labs pamats nopietnām bezceļa spējām - katrā ziņā modelis nepiedāvā dubultās transmisijas iespējas un paļaujas uz savas elektroniskās vilces kontroles sistēmas flotāciju, kas, protams, ņemta no PSA, bet nodēvēta par Opel. IntelliGrip.

Vai šādi trūkumi pasliktina SUV modeļa kvalitāti? Atbilde: mazā mērā. Dienas beigās abi piedāvā lielu klīrensu, vietu un funkcionalitāti. Abi vienlīdz labi apkalpo klientu vajadzības. Kad līnija ir atrisināta, Opel ir viena ideja priekšā konkurentam.

SECINĀJUMS

1. Opel

Viena ideja ir plašāka, ar nedaudz lielāku bagāžnieku un aktīvāku izturēšanos. Grandland X kompensē nelielos cenu zaudējumus. Jauks uzvarētājs.

2 Nissan

Jaunais motors ir labs, un atbalsta sistēmas ir ārkārtas. Mazāk vietas, bet arī cena. Faktiski Nissan nav zaudētājs, bet otrais uzvarētājs.

Teksts: Maikls Harnišfegers

Foto: Ahims Hartmans