Testa brauciens Nissan Qashqai 1.6 dCi 4 × 4: pirmais SUV modeļu klasē

100 000 kilometru garumā Nissan krosovers parādīja, ko spēj

Nissan otrās paaudzes krosovers ir ne mazāk populārs kā pirmais. Mūsu redakcijas maratona ieskaitē 1.6 dCi 4 × 4 Acenta veica 100 000 kilometrus. Un tas izrādījās visu laiku uzticamākais SUV modelis.

Patiesībā jums nav nepieciešams lasīt tālāk. Nissan Qashqai maratona testu veica tikpat ikdienā un nepamanīti, kā tas sākās. Ar nulles defektiem. Trokšņainas izpausmes ir svešas tās dabai - Nissan SUV modelis dod priekšroku stāvēt otrajā plānā un darīt visu, kas vislabāk - būt neuzkrītoši laba automašīna.

Qashqai Acenta ar bāzes cenu 29 500 eiro

13. gada 2015. martā Qashqai sāka servisu ar Acenta aprīkojumu, dīzeļdzinēju ar 130 ZS. un dubultā transmisija - par bāzes cenu 29 500 eiro. Tā tika samaksāta tikai par divām papildu ekstrām - Connect navigācijas sistēmu par 900 eiro un Dark Grey Metallic krāsu par 550 eiro. Tas, pirmkārt, parāda, ka labām automašīnām nav obligāti jābūt dārgām, un, otrkārt, ka salīdzinoši pieejamā Acenta versija nebūt nav pārāk ierobežota.

Neskaidras H7 gaismas

Runājot par lukturiem, varbūt tomēr mums vajadzēja dot priekšroku dārgākam variantam, jo ​​standarta halogēna lukturi naktīs spīd diezgan vāji - vismaz, ja tos salīdzinām ar mūsdienu LED apgaismojuma sistēmām. Pilnībā LED gaismas Qashqai ir pieejamas tikai kā daļa no dārgās Tekna iekārtas (par papildus samaksu aptuveni 5000 eiro). Acenta versijā jau ir pieejamas daudzas citas jaukas sastāvdaļas - starp tām ir sēdekļu apsilde. Tomēr daži lietotāji novērtēja tā darbību kā pārāk kautrīgu. Tomēr svarīgākas par rūdītajām sēdekļa daļām ir citas Qashqai Acenta standarta funkcijas, piemēram, vadītāja palīdzības pakete ar avārijas apstāšanās palīgiem, tālās gaismas un joslu turēšana, kā arī āra apgaismojuma un lietus sensori.

Šķiet, ka neviens no daudzajiem lietotājiem nejuta kaut kā būtiska trūkumu - tikai ļoti reti daži autovadītāji ziemā vēlas sildīšanu uz vējstikla, jo standarta automātiskajam gaisa kondicionētājam ir vajadzīgs zināms laiks stikla izžūšanai. Tā vietā navigācija izpelnījās uzslavas. Viegla vadība un ātra maršruta aprēķināšana ir identificētas kā stiprās puses, kas palīdz jums novērst reāllaika satiksmes informācijas trūkumu. Tas arī izrādījās ļoti viegli savienojams ar Bluetooth, izmantojot tālruni un multivides atskaņotāju, nav komentāru par digitālās radio uztveršanu.

100 000 kilometru garumā nav avāriju

Kāpēc mēs jums to tagad sakām ilgi? Jo citādi par Qashqai gandrīz nav ko teikt. Pusotru gadu un nedaudz virs 100 000 kilometriem netika reģistrēts neviens bojājums. Ne viens, ne otrs. Tikai vienu reizi nācās nomainīt tīrītāju slotiņas - kas sastāda 67,33 eiro. Starp servisa sesijām tika pievienoti 1,7 litri eļļas. Nekas cits.

Zems riepu un bremžu nodilums

Īpaši labu izmaksu bilanci izskaidro arī ierobežotais degvielas patēriņš (vidēji 7,1 l / 100 km visā testā), kā arī ļoti mazais riepu nodilums. Rūpnīcā uzstādītais Michelin Primacy 3 palika uz automašīnas gandrīz 65 000 km un pat tad bija saglabājis 20 procentus no protektora dziļuma. Ziemā tika izmantots Bridgestone Blizzak LM-80 Evo komplekts, kas pēc 35 000 km var strādāt nākamajā aukstajā sezonā, jo tas ir saglabājis 50 procentus no rakstu dziļuma. Abiem riepu komplektiem ir standarta izmērs 215/60 R 17 H.

Nissan modelis parādīja līdzīgu taupību attiecībā uz bremžu sistēmas elementiem. Bija jāmaina tikai priekšējie spilventiņi, tikai vienu reizi. Neskaitot tīrītāju slotiņas, tas palika vienīgais remonts, ar ko nomainīja palīgmateriālus, un tā cena bija 142,73 eiro.

Arī Qashqai saņēma kritiskas piezīmes

Pirms domājat, ka esam to beiguši ar nebeidzamu uzslavu, mēs pieminēsim dažas Qashqai iezīmes, kuras vairāk kritizēja nekā apstiprināja. Tas jo īpaši attiecas uz piekares komfortu. "Pārlēkšana", "ļoti neērti bez slodzes" un citi līdzīgi izteicieni ir atrodami testa dienasgrāmatas piezīmēs. Īpaši ar īsiem izciļņiem, kas bieži sastopami uz Vācijas šosejām, Nissan modelis rīkojas diezgan nepilnīgi. Tajā pašā laikā aizmugurējā ass pārnes spēcīgus spēkus uz ķermeņa. Ar lielāku slodzi reakcijas kļūst nedaudz diskrētākas, bet nav īsti labas. Šajā ziņā Nissan īpašā braukšanas komforta vadības sistēma (standarta Acenta līmenī) arī veic dažas izmaiņas, kurām ar mērķtiecīgu un vienmērīgu bremžu spiedienu vajadzētu neitralizēt ķermeņa nogrimšanu un šūpošanu. Tomēr fakts, ka Nissan modeli bieži slavē kā "ļoti labu automašīnu gariem braucieniem", cita starpā ir saistīts ar garo nobraukumu ar vienu uzlādi (ekonomiskā braukšanā virs 1000 km) un labajiem sēdekļiem.

Nepietiekama bagāžas telpa

Tie izrādās šauri tikai uzsvarīgi lielajiem redakcijas locekļiem. Tomēr visi pārējie varēja kritizēt sarežģītos regulēšanas mehānismus. Elektriskā sēdekļa regulēšana ir pieejama tikai dārgākām aprīkojuma versijām.

Dažas kritiskās piezīmes attiecas uz kravas telpu, kas ir nedaudz nepietiekama četriem cilvēkiem. Tomēr ar 430 litru tilpumu un gandrīz 1600 litru maksimālo tilpumu šīs klases automašīnai ir ierasts - gandrīz neviens cits kompakts SUV modelis nepiedāvā daudz vairāk. Lielākā daļa testētāju novērtē interjera telpu, ko modelis nodrošina pasažieriem.

Pirmā vieta Qashqai

Par velosipēdu gandrīz nav negatīvu piezīmju - izņemot to, ka tas jūtas kā neliels turbo caurums un ka pārnesumu svira nepārslēdzas ar sportisku īsu gājienu. Mēs varam ar to samierināties - un, ņemot vērā zemās izmaksas un citas pozitīvās īpašības, šādas piezīmes izklausās kā kaprīze.

Ar saķeri nav acīmredzamu problēmu - lai gan Qashqai divkāršās transmisijas režīms ietver aizmugurējo riteņu piedziņu (caur viskozu sajūgu) tikai tad, ja ir lielāka nepieciešamība pēc vilces. Lielākā daļa klientu tik un tā atsakās no dārgās dubultās transmisijas (2000 eiro); 90 procenti savus Qashqai pērk tikai ar priekšējo riteņu piedziņas asi, turklāt 4x4 iespēja ir pieejama tikai dīzeļa versijā ar 130 ZS.

Par kompaktā Nissan popularitāti var spriest pēc testa automašīnas atlikušās vērtības. Maratona testa beigās tas tika novērtēts par 16 150 eiro, kas atbilst 48 procentu novecošanai - un saskaņā ar šo rādītāju Qashqai ierindojas tālu priekšā. Un bez tā ar nulles bojājumiem uzticamības reitingā tā ieņem pirmo vietu savā klasē.

Priekšrocības un trūkumi

Nissan Qashqai nav viegli atrast vājās vietas. Ja neskaita viduvēju braukšanas komfortu un daļēji lētā izskata materiālus interjerā, šeit var atzīmēt tikai pozitīvus mirkļus. Halogēno lukturu blāvās gaismas iespaidi nav tik labi. Pilnībā LED gaismas ir pieejamas tikai ar visaugstāko Tekna aprīkojumu (standarta). Navigācija (1130 eiro) saņēma labas atsauksmes, izņemot sistēmas avāriju. Daži uztvēra sēdekļu apsildes efektu, kas ir standarta aprīkojuma sastāvdaļa, kā diezgan svārstīgu.

Šādi lasītāji vērtē Nissan Qashqai

2014. gada februārī es nopirku savu Qashqai Acenta 1.6 dCi ar 130 ZS kā jaunu automašīnu. Sākotnēji paskatījos uz BMW X3, kas aprīkojuma ziņā būtu divreiz dārgāks. Kopš tā laika nepilnu divu gadu laikā esmu nobraucis 39 000 km. Pēc daudziem gadiem, kuros braucu bez izņēmuma, t.s premium vācu zīmoli, es gribēju izmēģināt, vai kaut kas izdotos, ja es dotu daudz mazāk naudas. Un tas izrādījās pārsteidzoši labi. Līdz šim automašīna darbojas bez jebkādiem defektiem, tikai neilgi pēc pirkuma nācās pārrakstīt navigācijas sistēmas programmatūru. Starp citu, navigācija par 800 eiro darbojas labāk nekā mana iepriekšējā automašīna (BMW), kas maksāja 3000 eiro. Dzinējs ar 130 ZS labprāt uzņem ātrumu, spēcīgi velk, ir diezgan kluss un vienmērīgs brauciens un ir pilnīgi pietiekams ikdienas braukšanai. Turklāt tas ir ārkārtīgi ekonomisks. Līdz šim esmu vidēji izlietojis tieši 5,8 litrus dīzeļdegvielas uz 100 km, lai gan braucu diezgan enerģiski pa lielceļiem un parastajiem ceļiem.

Pīters Krassels, Furts

Šī ir mana pieredze ar jauno Nissan Qashqai: 1. gada 2014. aprīlī es reģistrēju savu Qashqai 1.6 dCi Xtronic. Viņš bez problēmām strādāja veselas četras nedēļas, tad sitieni sāka līt viens pēc otra. Īsā laikā kopā ar šo automašīnu manu dzīvi sagandēja deviņi defekti: čīkstošas ​​bremzes, krāsas bojājumi pārejas laikā starp vējstiklu un jumtu, bojāts akseleratora pedāļa sensors, neprātīgi stāvvietas sensori, navigācijas kļūme, grabēšana paātrinot un citi nepieciešami pārsteigumi kopumā deviņas darba dienas, kuru laikā četri bojājumi tika neatgriezeniski novērsti. Ar advokāta un eksperta atzinuma palīdzību es pieprasīju atcelt pirkuma līgumu, kuru sākotnēji man atteica klientu apkalpošanas nodaļa. Tikai viens e-pasts importētāja uzņēmuma vadībai, kurā bija visi dati un fakti, ļāva ātri atrisināt problēmu. Automašīna tika atgriezta pēc septiņiem mēnešiem un apmēram 10 000 kilometriem.

Hanss-Joahims Grunevalds, Khans

Priekšrocības un trūkumi

+ Ekonomisks, ļoti kluss un vienmērīgi darbināms motors

+ Labi šķirota manuālā pārnesumkārba

+ Piemērots gariem sēdekļiem

+ Pietiekami daudz vietas salonā

+ Īpaši droša izturēšanās uz ceļa

+ Labi izgatavots, izturīgs interjers

+ Labs pārskats visos virzienos

+ Efektīva gaisa kondicionēšana

+ Bezšuvju USB savienojums

+ Ātra, viegli pārvaldāma navigācijas sistēma

+ Praktiska atpakaļgaitas kamera

+ Liels nobraukums ar vienu uzlādi

+ Zems riepu un bremžu nodilums

+ Zemas izmaksas

- ierobežots piekares komforts

- Viduvējas gaismas

- Stūrēšana bez ceļa sajūtas

- Nepraktiska sēdekļa regulēšana

- Uzsvērts vājums, sākot

- Lēni reaģējoša sēdekļu apsilde

Secinājums

Faktiski tirgū nav daudz labāku automašīnu ikdienas lietošanai par cenu aptuveni 30 000 eiro. Kompaktais Nissan spīd ne tikai ar burtiski nevainojamu bojājumu indeksu, bet arī ir ļoti ekonomisks un parāda ļoti saudzīgu attieksmi pret nodilušajām detaļām. Tikai vienu reizi vajadzēja nomainīt priekšējās bremžu klučus, vienam ziemas un vasaras riepu komplektam izrādījās pietiekoši visu maratona skrējienu, un abas blīves nebija pilnībā nodilušas. Uz šī fona nepietiekamais balstiekārtas komforts un vājais motors iedarbināšanas laikā izskatās kā rakstura vājās vietas, kuras var piedot.

Teksts: Heinrihs Lingners

Fotoattēli: Pīters Volkenšteins