Izmēģiniet visdārgāko Lexus
Kas vainas LS interjeram, kā darbojas pilnpiedziņa, kas jāzina par jauno Lexus motoru un kāds sakars ar to pikapu kursos
Šķiet, ka Lexus LS visu dara nepareizi. Tam ir bezgaumīgs izskats, dažviet drūms interjers un ducis strīdīgu lēmumu - vai tādam vajadzētu izskatīties Mercedes S klases konkurentam? Eksperimenti nav pieļaujami augstākajā automobiļu sabiedrībā. Visam jābūt ārkārtīgi stingram, kā Audi A8: biroja salonam, taisniem zīmogiem, taisnstūrveida optikai un nekādām brīvībām, piemēram, papildu hromam vai milzu radiatora režģim.
Japāņi to visu apskatīja un nolēma neiesaistīties. Kāpēc jāmaina sava tradīcija, kad jūs varat pārsteigt klientus un konkurentus ar visspilgtāko Galaxy vadošo automašīnu? Pirms trim gadiem es Detroitas auto izstādē skatījos jauno LS un nevarēju saprast: vai tā ir koncepcija, vai tā jau ir sērijveida versija? Izrādījās, ka ne viens, ne otrs - stendā tika izrullēts pirmsražošanas prototips, kas tomēr gandrīz nemainījās, atstājot konveijeru.
Aizmugurējie stabi ir sakrauti tā, ka no tālienes LS izskatās kā kas cits, izņemot sedanu. Zems siluets ar milzīgu radiatora grilu, viltīgs optikas šķielējums - šķiet, ka japāņu dizainerus iedvesmoja Pētera Benhlija plēsēji. LS padeve, starp citu, ir nedaudz ārpus vispārējā audekla - šajā ziņā jaunākā ES dizains ar krītošo bagāžnieka vāku izskatās vēl drosmīgāks.
Iekšpusē LS arī nav tāda kā konkurence, un tas vairs nav priekšrocība. Nežēlīgas detaļas izraisīja ergonomikas problēmas. Pirmkārt, LS ir niecīgs informācijas panelis pēc mūsdienu standartiem. Vadītājam svarīgi skaitļi šeit burtiski ir iestiprināti viens virs otra - pie precizitātes jūs nepierodat uzreiz. Pasaulē lielākais ekrāns ar galvu uz augšu jūs ietaupa: tas ir patiešām milzīgs un ļauj praktiski neatrauties no ceļa.
Ir arī jautājumi par patentēto multimediju sistēmu (Marka Levinsona akustika ir tikai brīnums). Jā, ir pārsteidzošs sniegums un ārkārtīgi vienkārša izvēlne, taču navigācijas kartes jau izskatās novecojušas, un stūres rata un sēdekļa apsildes iestatījumi tiek uzšūti kaut kur sistēmas dziļumos, lai būtu vieglāk gaidīt, kamēr salons sasilst nekā meklēt vajadzīgo vienumu caur skārienpaliktni. Stabilizācijas sistēma ir izslēgta ar "jēru" virs paneļa - es šo pogu atradu tikai pēc pāris dienām.
Izstrādājums ir visaugstākajā līmenī. Automašīnā, kuras nobraukums bija 40 000 km (un automašīnai no preses parka tas ir vismaz x2), neviens elements neizskatījās noguris: vadītāja sēdekļa mīkstā āda nesaburzījās, nappa uz stūres - nespīd, un visas atslēgas un sviras saglabāja sākotnējo izskatu ...
2017. gada oktobrī, dažus mēnešus pēc LS pasaules pirmizrādes, japāņi Tokijas auto izstādē parādīja LS + koncepciju. Šim prototipam vajadzēja demonstrēt, kurā virzienā virzīsies trakā flagmaņa Lexus dizains. Vēl vairāk gaismas diodes, sasmalcinātas formas un šokējoši. Dārgākā Lexus, kuru pasaulē bija paredzēts redzēt, pārbūve bija paredzēta šogad, taču šķiet, ka koronavīruss ir daudz mainījis plānus.
Es nezinu par tevi, bet man vienmēr ir saistījies Lexus ar milzīgām automašīnām, kas darbojas ar gaisu. Dusmīgs uzplaukums tukšgaitā, izmisīga rūkošana paātrinājuma laikā un degvielas patēriņš zem 20 litriem - tas viss ir par iepriekšējo LS ar savu vareno V8. Jaunais LS500 ir klusāks, smalkāks un ātrāks. Šeit pēc klases standartiem standarta aprīkojumā ir kompresora dzinējs ar tilpumu 3,4 litri. "Seši" ar divām turbīnām saražo 421 litru. ar. un 600 Nm griezes momentu. Pienācīgi skaitļi pat par 2,5 tonnu automašīnu.
No vietas LS sāk slinkumu, taču tās drīzāk ir iestatījumu nianses režīmā "komforts". Lai pareizi iedarbinātu dūšīgu sedanu, labāk nekavējoties ieslēgt režīmu Sport vai Sport + - pēdējā Lexus pilnībā atspējo stabilizācijas sistēmu, pastiprina motora skaņu caur skaļruņiem (strīdīga lieta, bet tas atklāj sacensību sajūta), un 10 ātrumu klasiskais “automātiskais” sāk pārslēgt pārnesumus ar DSG ātrumu.
Es neticēju pasei no 4,5 s līdz 100 km / h tieši līdz saviem mērījumiem. Lexus LS500 apstiprina skaitļus pat bez manipulācijas ar paātrinājumu no diviem pedāļiem un manuālās pārnesumkārbas režīmā. Nežēlīgās dinamikas sajūtu slēpj vēsa skaņas izolācija. Jaunais LS patiešām ir ļoti kluss, neatkarīgi no ātruma. Lexus ir arī adaptīvā pneimatiskā piekare ar elektroniski vadāmiem amortizatoriem. Turklāt pielāgojumu klāsts ir iespaidīgs: atšķirība starp "Comfort" un "Sport" ir kolosāla.
Savā ziņā man paveicās: LS500 to ieguva tieši tajā nedēļā, kad Maskavu klāja sniegs. Pilnpiedziņa šeit ir īsta dāvana, ja vēlaties parādīt uz sāniem. LS500 griezes moments tiek sadalīts uz asīm, izmantojot Torsen ierobežotas bīdes diferenciāli. Vilces spēks ir 30:70, tāpēc aizmugurējo riteņu piedziņas raksturs ir jūtams, pat neskatoties uz AWD plāksnīti. Tomēr uz sniega ceļa LS izturas monumentāli un paredzami, novēršot slīdēšanu un vēl jo vairāk buksēšanu. Maģija? Nē, 2,5 tonnas.
Tā notiek, ka puiši paņēma un pastāstīja gandrīz visu, ko varēja, par šo LS500. Un par mūziku, kuru tik ļoti mīlu automašīnā, un par balstiekārtu un pat par ārpusi ar salonu un foršo turbodzinēju. Šķiet, ka man pilnīgi nekas nav palicis pāri. Lai gan ... es jums pastāstīšu tikai divus stāstus par to, kā pilnīgi dažādi cilvēki uztver šo automašīnu.
Šķiet, ka apmēram pirms pusotra gada viens no maniem draugiem nolēma nomainīt automašīnu. Viņš vēlējās nomainīt savu luksusa SUV pret kaut ko kardināli atšķirīgu. Starp iespējām bija BMW 5. sērija, BMW X7 un Audi A6, kā arī vēl aptuveni ducis automašīnu - atļautais budžets. Ir tikai viens nosacījums: "Es gribu braukt pats, man nav vajadzīga automašīna ar vadītāju."
Tāpēc faktiski mans draugs kategoriski neskatījās uz LS. Bet notika tā, ka tajā brīdī viņš bija tikai testa braucienā Autonews. Nē, šim stāstam nav klasiskas laimīgas beigas. Draugs pēc tam patiešām iemīlējās LS, pierakstījās testa braucienā, pats ceļoja. Iemīlējās vēl vairāk un pat netraucēja, ka šī ir automašīna aizmugures pasažierim. Viņš, kā pats teica, izbaudīja katru minūti pie stūres. Un, starp citu, tas nebija "350.", bet LS2,6, kas ir par XNUMX sekundēm lēnāks. Bet sāpīgās izvēles laikā viss pasaulē un personīgajā budžetā mainījās tik satriecoši, ka pirkumu nācās atlikt.
Visbeidzot, otrais un pēdējais stāsts. Un jā, atkal par manu draugu. Es pat nedaudz lepojos, ka dažu pēdējo smago darbu gadu laikā esmu viņu pārvērtis, ja ne par benzīna galvu, tad par cilvēku, kuru ļoti interesē šī pasaule. Tātad apmēram piecu gadu laikā viņš izveidoja divus favorītus. Range Rover, kuru viņš uzskata par kaut ko pilnīgi nepieejamu, un mūsu stāsta varonis ir Lexus LS. Neskatoties uz to, ka modeļi pēc cenas ir līdzīgi, viņš uz pirmo atsaucas kā uz sapni, bet uz otro - tikpat absolūti ideāls katrai dienai. Un jā, viņš ir arī pārliecināts, ka šeit sēžot ir tikai pie stūres.
Un kopumā pieeja Lexus LS var kļūt par galveno pikaps kursu tēzi (un es tagad nemaz nerunāju par automašīnām), kuru, manuprāt, viņš noteikti kādreiz atvērs. Viņi sāks apmēram šādi: “Ja vēlaties sajūtu, ka sievieti, kas jūsos interesē, interesē ne tikai nauda, demonstrējiet savu intelektu, spēju domāt citādi un radošumu. Kā? Nu, piemēram, ar šo automašīnu. "
Un es droši vien tam piekrītu.
