Testa brauciens Toyota Camry
Testa brauciens

Testa brauciens Toyota Camry

Vai ir iespējams nopirkt pilnvērtīgu biznesa sedanu par 18 300 ASV dolāru reklamēšanu, par kuru ir vērts maksāt vairāk, un kā sākotnējais divu litru Camry izskatās uz jaudīgāku versiju fona?

Testa organizatoru sagatavotais automašīnu komplekts Baku diezgan nosacīti atbilda tirgus daļām: trīs Camry 2,5, divi ar V6 dzinēju un viens pamata divlitru. Toyota Camry patiešām biežāk tiek pirkts ar 2,5 litru motoru, un jaunās paaudzes modelis, visticamāk, nemainīs šo izlīdzinājumu. Ne vairāk kā 6% klientu pievērš uzmanību jaudīgām modifikācijām ar V3,5 10 dzinēju, un divu litru versijai tiek maksātas tikai drupatas patērētāju interesēs.

Izplatītā frāze "Nekā personīga, tikai bizness" ir vislabākais sākotnējo konfigurāciju apraksts ar pievilcīgu cenu. Visbiežāk šādas automašīnas žurnālistiem nedod, bet šoreiz mums paveicās. Cenrādī Camry 2,0 patiešām izskatās kā nabadzīgs brālēns: tikai 150 ZS. par 1,6 tonnām masas un nelielu trīs sākotnējo konfigurāciju komplektu. Bet - ļoti humāna cenu zīme "no 18 300 dolāriem", tie paši biznesa klases sedana izmēri un tieši tāds pats izskats ar pretenziju, kurā diez vai var identificēt lētu modifikāciju.

Divu litru versija no dārgākajām versijām atšķiras ar niansēm, piemēram, atšķirīgi krāsotu radiatora režģi, halogēna braukšanas lukturiem un izmēriem, nevis modes diodēm (kamēr paši priekšējie lukturi ir LED), vienkāršākiem riteņu diskiem un durvju rokturiem bez hroma. Iekšpusē ir nedaudz atšķirīga apdare un multivides sistēma ar 7 collu ekrānu, nevis 8 collu. Pamatkomplektā ietilpst priekšējie un sānu drošības spilveni, stabilitātes kontroles sistēma, nospiežama motora iedarbināšana, elektriskie spoguļi, gaismas sensors, divu zonu "klimats" un pat apsildāms vējstikls tīrītāju zonā.

Pamata "Standard" trūkst vairāku svarīgu lietu, par kurām ir vērts maksāt papildus 1 USD, paaugstinoties līdz "Standard Plus" sniegumam. Pirmkārt, "Standard" ir vienīgā versija ar vienkāršu radio magnetofonu, nevis sensoru multivides sistēmu. Otrkārt, tam nav stāvēšanas sensoru, un stūre nav apvilkta ar ādu. Visbeidzot, "Standard Plus" ietver arī lietus sensoru, atpakaļskata kameru un Bluetooth saskarni. Ja vēlaties arī sēdekļu ādas apdari, komplektā ar elektriski regulējamiem priekšējiem sēdekļiem, jums ir jākoncentrējas uz USD 300 20 - klasisko versiju - Camry 300.

Aptuveni tā ir summa, par kuru jauno Camry var uzskatīt par pilntiesīgu spēlētāju lielajā sedanu tirgū. Jautājumā paliek tikai automašīnas dinamiskās īpašības, un tieši šajā brīdī mēs pirmie paķērām vienkāršāko, kas pieejams Camry prezentācijā. Tas izrādījās ne velti - bāzes motors ar jaudu 150 ZS. pārī ar sešpakāpju "automātisko" patīkami pārsteigts par blāvu, bet diezgan uzticamu saķeri. Divu litru sedans netiek nodzēsts ne pilsētā, ne uz šosejas, bet sagaidāms, ka kalnu serpentīni viņam būs grūti.

Mēs bijuši pirmie krievi, kuri Spānijas testa vietā iepazinās ar vecākajām versijām, bet pēc tam neizdevās izmēģināt divu litru automašīnu un pārvietoties pa koplietošanas ceļiem. Tagad - tas darbojās, un rezultāts nebija pārsteidzošs. Tiešā salīdzinājumā ar masu 2,5 divu litru motors zaudē drīzāk nevis ar paātrinājuma sekundēm līdz "simtiem", bet gan ar ērtību kontrolēt vilci un pārnesumu pārslēgšanas biežumu. Kamēr bāzes automašīna sāk drudžaini mainīt pārnesumus tādos sarežģītos apstākļos kā kalnu serpentīns, 180 zirgspēku Camry 2,5 šādām vietām iziet drošāk un, visbeidzot, braucējiem ērtāk.

Testa brauciens Toyota Camry

Tas nenozīmē, ka jaudīgākas automašīnas izskatās dārgākas, taču tās noteikti ir labāk aprīkotas. Viņiem ir universālas kameras, ceļgalu drošības spilveni, lielāki riteņi, apsildāma stūre, papildu apdare un apgaismojums. Un arī - Toyota Safety Sense komplekss ar elektronisko palīgu komplektu un automātiskās bremzēšanas funkciju. Dārgās versijās ir pat elektriski piedziņas aizmugurējā dīvāna aizmugurē, atsevišķs klimata vadības bloks un multivides sistēmas vadības panelis, taču šādas versijas izmaksas jau pārsniedz 2 miljonus rubļu.

Versija ar V6 3,5 motoru ar 249 Zs. tas ir vēl labāk aprīkots un brauc ar ļoti pilnvērtīgu, bet tas drīzāk ir stāsts par prestižu un publiskajiem iepirkumiem. Ir skaidrs, ka 2,5 paliks masīvākā versija, taču galvenais atklājums ir tāds, ka divu litru bāzes litri ir diezgan spējīgi darboties kā pilnvērtīgs biznesa klases sedans. Pat ja šādā automašīnā ir palicis maz personīga.

Pievieno komentāru