Testa brauciens trīs viedokļi par Audi A7
Kas ir praktiskums, kāds ir šīs īpašības svarīgākais rādītājs un kā tas parasti tiek noteikts - mēs strīdamies par jaunā Audi A7 piemēru
Ir praktiskas automašīnas, kas paredzētas konkrētam mērķim. Piemēram, stingri, lai pārvarētu vissmagāko bezceļu. Un ir vienkārši neticami skaistas automašīnas, un Audi A7 noteikti ir viena no tām.
Jūs varētu domāt, ka par automašīnas praktiskumu, kuras cena ir no 53 249 USD. lieki teikt, bet tas var būt tikai maldi. Mēs to izdomājām pēc modeļa piemēra, kurš apmeklējis Autonews redakciju. Šī ir automašīna, kas aprīkota ar 340 ZS motoru. ar., par cenu aptuveni 85 146 USD.
Es no sirds apbrīnoju to, kas pēdējos gados notiek ar Audi dizainu. Es ļoti labi atceros laikus, kad sākumā pret šo zīmolu netika izturēts kā pret nopietnu premium klases pārstāvi, tad viņi atzina tās statusu, bet sāka lamāt par to, ka visas automašīnas ir līdzīgas, piemēram, 33 varoņi, kurus vada Černomora . Tagad, man šķiet, tāda vispār nav. Katram nākamajam Audi modelim ir kaut kas atsvaidzinoši jauns, un A7 nav izņēmums.
Man vienmēr ir patikušas neparastas automašīnas. Tādi, ka viņus apgrieza uz ceļa. Piemēram, man bija Mazda RX-8. Vai jūs varat iedomāties nepraktiskāku automašīnu? Rotācijas dzinējs, aizmugurējās durvis atveras pret braukšanas virzienu, kritiski mazs brīvas vietas daudzums otrajā rindā. Bet es biju iemīlējies šajā automašīnā tā oriģinalitātes dēļ.
Tas pats notika ar A7. Ārēji man šķiet, ka tas izskatās pēc fantastiska koncepta Prologue - automašīnas, kuru bez kosmētikas varētu filmēt jebkurā no filmām par supertehnoloģisko nākotni. Šie šaurie lukturi ir vienkārši mākslas darbs. Un ķermenis ar nosaukumu liftback man joprojām ir kaut kas noslēpumains un jauns.
Kopumā ir viegli saprast, kāpēc es iemīlējos šajā automašīnā no pirmā acu uzmetiena (jā, pat ja tā nav mana vienīgā mīlestība). Jā, viņš, iespējams, nebūtu piemērots manam brālim, jo viņam ir četri bērni, un sešu cilvēku iebīdīšana A7 ir uzdevums, iespējams, izpildāms, bet sāpīgs. Un tā ir mežonīga ideja ceļot šādā sastāvā tālāk par tuvāko lielveikalu.
Bet citos gadījumos ... Kāpēc kāds šo mašīnu vispār pierakstīja kā nepraktisku? Bagāžnieka tilpums 535 litri nebūt nav apkaunojošs rādītājs. Piemēram, S klasē ir par 25 litriem mazāk izmantojamās vietas, un neviens par to nesūdzas. Turklāt Audi ir ērts augstums, un par to, ka šeit ir ārkārtīgi ērti uzglabāt bagāžu, pateicoties virsbūves tipam, kuram ir piektās durvis.
Vai tā varētu būt bezpalīdzība uz ceļa? Acīmredzot es nerunāju par dinamisku sniegumu. Automašīna, kas paātrinās līdz 100 km / h 5,3 sekundēs, taisnā līnijā būs mazāka par dažām. Jā, lekt uz augstas apmales būs problemātiski. Es teicu, ka šī automašīna ir ļoti skaista, un tas attiecas arī uz virsbūves komplektu, kuru ir viegli noplēst, veicot šādus vingrinājumus.
Bet citādi problēmu nav. Klīrenss, it īpaši manis vadītās automašīnas gadījumā, tiek regulēts, pateicoties pneimatiskajai balstiekārtai. Neaizmirstiet arī par quattro pilnpiedziņu - īpašu Audi lepnumu. Tātad vienīgais arguments par labu nepraktiskumam ir cena, taču to kopumā var apšaubīt.
Vai jūs nopietni? Vai tiešām ir iespējams nopietni runāt par praktiskumu attiecībā uz automašīnu ar 3,0 litru turbodzinēju, kas ražo 340 zirgspēkus? Par dinamiskajām īpašībām - lūdzu. Un šeit A7 ir tikai vislabākais: ķekars piedziņas, S-tronic un smalki noregulēta piekare ir vienkārši fantastiska. Šķiet, ka šai automašīnai ir vieta trasē. Es vismaz labprāt ar to braukātu pa apli. Žēl, ka man nebija laika.
Praktiskums? Pieņemsim, ka es nopelnīju naudu, sakrāju naudu, uzvarēju loterijā. Un es nopirku sev šo automašīnu. Es pavadu apmēram divas līdz trīs stundas dienā sastrēgumos, kur jauda, kā jūs saprotat, ir tālu no galvenā. Bet degvielas patēriņš ir rādītājs, kas mani satrauc. Saskaņā ar dokumentiem ar to viss ir kārtībā - 9,3 litri uz 100 km trases caur pilsētu. Patiesībā, protams, situācija ir nedaudz atšķirīga.
Aizņemtā metropolē rupja rīta un vakara režīmā, braucot caur sastrēgumiem, reālais patēriņš ir aptuveni 14-15 litri. Ir skaidrs, ka agrāk 340 zirgspēku automašīnai tas bija ārkārtīgi stāvs rādītājs, un pat tagad tas ir ļoti labs. Tomēr mana 110 ZS mašīna. ar. satiksmes sastrēgumos patērē 9 litrus.
Tomēr jāatzīst, ka man vispār nebija problēmu ar bērnu sēdeklīša uzstādīšanu un noņemšanu. Kā arī lai tajā ieliktu bērnu. Un tas man ir nopietns arguments, jo man šāda procedūra ir jāveic diezgan bieži.
Bet pat ja es aizmirstu par patēriņu un par pastāvīgiem pirkstu nospiedumiem uz skārienekrāna, es nekad neatzīstu mašīnas praktiskumu, kuras cena sākas no 53 249 ASV dolāriem. (versijas ar 340 zirgspēku motoru - no 59 799 USD). Piemēram, 2013. gadā A7, kas tajā laikā bija vislielākais jaunums, varēja iegādāties par 35 440 ASV dolāriem. Un šajā gadījumā es tiešām domāju, ka šī automašīna ir praktiska. Pat man.
Rodas iespaids, ka tas bija vakar. Vecā Ļeņingradka, 2010. gads, viena no tīkla degvielas uzpildes stacijām un Audi A7. Šis bija mans pirmais komandējums, un to atceros vissīkāk. Uzdevums bija vienkāršs: Maskavā mēs pirms nogriešanas uzpildījām degvielu, aizzīmogojām benzīna tvertnes atlokus un devāmies uz Pēterburgu. Bija nepieciešams nokļūt Ziemeļu galvaspilsētā, ietaupot pēc iespējas vairāk degvielas.
Protams, pirms deviņiem gadiem ceļš uz Sanktpēterburgu izskatījās kā nevis federāla šoseja, bet gan šķēršļu josla, taču visa mana uzmanība bija vērsta uz nesalīdzināmo Audi A7. Pēc personīgā Alfa Romeo 156 šis vācu pacēlājs šķita ņirgāšanās par globālo auto industriju: siluetu, jaudu, meistarību un kosmosa dinamiku (1,8 TwinSpark, atvainojos!). Trīs litru A7 ar 310 spēku ietilpību ieguva simtu 5,6 sekundēs, tāpēc mans uzdevums ietaupīt degvielu periodiski avarēja.
Pēdējo deviņu gadu laikā daudz kas ir mainījies: mēs uzpildām degvielu nevis par 0,32 ASV dolāriem, bet gandrīz par 0,65 ASV dolāriem, dodamies uz Sanktpēterburgu pa maksas ceļu, un gandrīz neiespējami bez maksas novietot automašīnu Maskavā. Arī Audi A7 ir atšķirīgs: vēl stilīgāks, ātrāks un ērtāks. Bet ir problēma: pēc paaudzes maiņas 2017. gadā pārrāvuma nebija. Viņai joprojām ir tāds pats unikālais siluets, tās pašas proporcijas, un aizmugurējais dīvāns joprojām ir šaurs (protams, pēc klases standartiem).
Iekšpuse atgādina Audi A7 tehnoloģisko progresu: netīri monitori ierasto pogu un slēdžu vietā, milzīgs ekrāns klasiskās kārtības vietā, pārnesumkārbas kursorsvira un tā pati fantastiskā viegluma sajūta, atrodoties ceļā. A7 ir kā jūsu turpinājums: tas jūt, ko no tā vēlaties, un pielāgojas zibens ātrumā.
Zem pārsega - varens kompresors "sešinieks", tagad 340 spēkiem. "A-septītais" ir kļuvis vēl ātrāks, precīzāks un saprotamāks. Viņa nenovēršas pret huligānismu naktī uz Maskavas apvedceļa, lai nākamajā rītā iespaidīgi kuģotu pa aizsērējušo Varšavku. Tajā pašā laikā bezrāmja stikls, slīps jumts, plēsonīgs optikas šķipsns un milzu 21 collu riteņi skaidri parāda, ka īpašniekam nepietiek tikai ar komfortu.
Harizma ir dārga, un Audi A7 nav izņēmums: deviņu gadu laikā tā cena ir dubultojusies rubļos.
