Atjauninātā Ford Explorer testa brauciens

Lielais amerikāņu krosovers ir saņēmis jaunas pievilcīgas iespējas. Bet vēl interesantāk ir tas, ka pēc uzlabojumiem vadošais Ford pēkšņi samazinājās.

Serpentīns netālu no Elbrusa. Uz akmeņiem nav drošības tīklu, un ceļš ir nokaisīts ar kritušām klintīm - citi akmeņi ir divreiz lielāki par riteni. Ir biedējoši iegūt kamolu ķermenī, es gribu pamudināt Ford Explorer un braukt ātrāk.

Atcerieties, ka savā vietā būtu labākais Sport variants - palielināts līdz 345 ZS, ar balstiekārtu, kas pielāgota labākai braukšanai. Tikai šeit šī vieta ir īpaša, un kopumā Krievijā atklāti dārgais Sport gandrīz nebija pieprasīts un nesen pameta tirgu.

249 spēcīgās Explorer XLT, Limited un Limited Plus versijas paliek montāžas līnijā Jelabugā. Viņu pārdošanas apjoms, gluži pretēji, nepārtraukti pieauga - veiksmīga modeļa modernizācija 2015. gadā ietekmēja. Un tagad ir pienācis laiks svaigai porcijai jaunu lietu.

Apšuvums ir pretenciozāks, buferi ir dažādi, priekšpusē un apgaismes aprīkojums ir citas formas, un ir vairāk hroma. Attālums līdz motora iedarbināšanai, nospiežot divas taustiņa pogas, ir palielināts līdz 100 m. Mazgātāja sprauslas tagad ir sasildītas. Vējstikla augšējai malai tagad ir korpuss ar USB savienotāju. Tajā pašā laikā ir atcelta pedāļu komplekta elektriskā regulēšana. Tā ir visa atšķirība.

Daudz svarīgākas ir izmaiņas cenrādī. Pēc atjaunināšanas Ford Explorer cena samazinājās, un atšķirība no iepriekšējām cenām bija no 906 līdz 1 dolāriem. Un tas ir vairāk nekā nedaudz uzlabojumu.

XLT pamata versija piedāvā LED lukturus un aizmugurējos lukturus, bezatslēgu sistēmu, kruīza kontroli, parkošanās sensorus un aizmugurējo kameru, 18 collu vieglmetāla diskus. Salons 7-vietīgs, sēdekļi ar elektrisko piedziņu un apsildi, ir trīs zonu klimata kontrole, pilns drošības spilvenu un aizkaru komplekts. Sync 3 multivides sistēma ar skārienekrānu atbalsta AppLink, Apple CarPlay un Android Auto.

Vidējā versija Limited izceļas ar: 20 collu riteņiem, priekšējo kameru, tālvadības dzinēja iedarbināšanu, bagāžas nodalījuma durvis ar brīvroku funkciju. Šeit jau ir apsildīti otrās rindas sēdekļi, un priekšējie ir papildināti ar ventilāciju. Trešo rindu pārveido elektriskie piedziņas. Stūres kolonnai ir arī elektriskā piedziņa, un stūre ir apsildāma. Audio sistēma ir vēsāka, tiek pievienots zemfrekvences skaļrunis un uzstādīta navigācija.

Un pārbaudīta bija Limited Plus augstākā versija. Galvenais "pluss" šeit ir elektroniskie asistenti: automātisks lukturu pārslēdzējs, adaptīva kruīza kontrole, joslu nobraukšanas izsekošanas sistēma, "neredzīgo" zonu uzraudzība un autostāvvietas palīgs. Ir arī priekšējo sēdekļu masāža, un jumts ir panorāmas un ar jumta lūku.

Salons ir plašs, un trešajā rindā tas ir diezgan bezmaksas pieaugušajiem. Maksimālā kravas ietilpība - daudzsološi 2294 litri. Explorer parasti ir draudzīgs amerikāņiem ģimenes praktiskajam lietotājam. Tāpēc ir daudz vietu mazām lietām un USB savienotājiem. Ērta skaņas izolācija un kontūru apgaismojuma krāsu izvēle piešķir komfortu.

Bet šeit ir neērti: loģiskā vietā stāvēšanas bremžu pedāļa vietā būtu loģiski redzēt automātiku. Kreisās kājas atpūtas zona ir šaura. Arī skārienekrāna ikonas reaģē slikti neatkarīgi no tā, kā nospiežat. Mulsinoša ir arī paneļa izvēlnes ritināšana. Un kāpēc tik lielam vīrietim ir tik pieticīgi sānu spoguļi?

Autostāvvietā jūs paļaujaties uz kamerām - tās palīdz. Aizmugure - ar kustīgiem trajektorijas uzgaļiem, priekšā - ar iespēju paplašināt skata leņķi. Abi ir aprīkoti ar paplāksnēm, un šīs noderīgās sprauslas, kas sākotnēji domātas Krievijai, tagad tiek uzstādītas citos tirgos.

Šķiet, ka arī elektroniskie palīgi ir noderīgi. Bet Explorer ik pa laikam izseko neskaidro krievu uzcenojumu. Jūs jau aizmirstat, ka funkcija ir aktīva, kad pēkšņi stūre sāk vibrēt un novirzīties. Aktīvā kruīza kontrole un tuvuma brīdināšanas sistēma, domājams, ir laba uz šosejas, bet neizdodas šaurajos provinces līkumos. Pēc automātiskās palēnināšanās līdz pilnīgai apstāšanās "kruīzs" tiek atspējots.

Atsevišķa saruna par bezceļu sistēmām. Pilnpiedziņa ir aprīkota ar Dana elektromagnētisko sajūgu, kas pēc noklusējuma sadala griezes momentu priekšējiem riteņiem, un, tiem slīdot, tā var nodot ievērojamu daļu aizmugurē. Bet turklāt režīmi ir pieejami dažādiem apstākļiem. Kaut ko vairāk, atceries?

"Dirt / Rut" - automātiskās pārnesumkārbas maiņas paliek vienmērīgas, bet pārslēgšanās tiek bloķēta, un elektroniskā apdrošināšana ir novājināta, jūs varat paslīdēt. "Smiltis" - nepārprotama zemu pārnesumu prioritāte ar iespēju griezties līdz nogriešanai, asas reakcijas uz gāzi. "Zāle / grants / sniegs" - motors ir nožņaugts, droseļvārsta darbība ir gausa, bet pārslēgšanās notiek ātrāk un slīdēšana tiek novērsta. Starp citu, vaļīgos sniega apstākļos smilšu režīms var izrādīties atbilstošāks.

Lai panāktu labāku apvidus spēju, krievu versijām, atšķirībā no amerikāņu, tiek atņemti "svārki" zem priekšējā bufera. Deklarētais klīrenss ir 210 mm. Mēs to pārbaudījām ar mērlenti motora aizsardzībā - jā, tieši tā. Piekare nebija pielāgota mūsu ceļiem. Un tas ir skaidri noregulēts, lai samazinātu virsbūves ripošanu un uzlabotu vadāmību.

Pārlūka Explorer manevri ir saprotami, nešķiet, ka tie būtu inerti smagi, kaut arī nedaudz prātā: straujā pagriezienā viņš cenšas doties uz nojaukšanu, tad viņš var vicināt aizmuguri. Mēs iztīrījām iepriekšminēto serpentīnu bez problēmām. Bet atklāti sakot, trūkst gluduma, it īpaši 20 collu riteņiem. Trīce un satricinājums ir nemainīgs. Bet balstiekārta izturēja slikti salauztā greidera sitienus bez sadalījumiem.

Amerikāņu oriģinālā V6 3.5L benzīna dzinējs rada 290 ZS jaudu. Varu Krievijā samazināja nodokļu atvieglojumu dēļ. Spēka trūkums nav jūtams, un aso un vienmērīgo 6 pakāpju "automātisko" var pārslēgt uz sporta režīmu - tāpēc tas ir interesantāk. Ir arī manuāls, taču jums jāmaina pārnesumi ar mini taustiņu uz automātiskās pārnesumkārbas roktura. Pēc testa borta dators uzrādīja vidējo patēriņu 13,7 l / 100 km. Nav slikti, par laimi, AI-92 benzīns ir iespējams, un tvertnē ir 70,4 litri.

Bāzes Ford Explorer XLT cena sākas no 35 196 USD, Limited ir par 38 834 USD dārgāka, un Limited Plus elektroniskie palīgi pievieno vēl 41 423 USD. Salīdzinot ar līdzīga formāta "proamerikānisku" pilnpiedziņu Infiniti QX60, Mazda CX-9, Toyota Highlander un Volkswagen Teramont, izrādās, ka Explorer ir izdevīgāk.

RўReRї	Crossover
Izmēri (garums / platums / augstums), mm	5019/1988/1788
Garenbāze, mm	2860
Pašmasa, kg	2181-2265
motora tips	Benzīns, V6
Darba tilpums, kubikmetri cm	3496
Jauda, ​​ZS ar. pie apgriezieniem	249 pie 6500
Maks. forši. brīdis, Nm pie apgriezieniem minūtē	346 pie 3750
Transmisija, piedziņa	6. st. Automātiskā pārnesumkārba, pastāvīgi pilna
Maksimālais ātrums, km / h	183
Paātrinājums līdz 100 km / h, s	8,3
Degvielas patēriņš (horizontāls / šosejas / jaukts), l	13,8 / 10,2 / 12,4
Cena no, $.	35 196