Izmēģiniet jauno Audi A6
 

Kad visi elektroniskie palīgi ir aktivizēti, Audi glīti kautrīgs un nevar pateikt tieši: "Nāc, tad es pats?" Bet pat bez pilnvērtīga autopilota A6 visbeidzot ir apsteidzis savus tiešos konkurentus. Gandrīz

2025. gads, Ziemeļčertanovo. Naktī no stāvošajiem Audi A6 tika noņemti lidāri, nakts redzamības kameras un sensori. Vairs nebūs Kajēnas, Touareg un Octavia lukturu - automašīnu zagļi pacels jūsu automašīnu zagļus uz nākamo līmeni. Tas ir vienkārši: nelielas avārijas rezultātā Audi A6 īpašniekam var būt jāveic daži remontdarbi par 1000 ASV dolāriem. Kopumā, ja jūs atstājat izsniegšanas zonu bez visaptverošās apdrošināšanas, tad jūs vai nu iegādājāties A6 pēdējam (vai tas vispār notiek?), Vai arī jūs atradāt ļoti sliktu dīleri.

Audi A6 ir nomainījis pēdējā no lielajiem vācu trim paaudzi. Mercedes E-klase iznāca pirms diviem gadiem, un BMW 5. sērija - 2017. gadā. Tāpēc viņi gaidīja izrāvienu no inženieriem no Ingolštates - pretējā gadījumā pauzi būtu bijis grūti izskaidrot. Šis izrāviens notika: A6 ir tik daudz viedās elektronikas, ka pat paši inženieri vēl nav atcerējušies, kā tas viss ieslēdzas, darbojas un konfigurē.

Priekšējais buferis (jā, vislabāk par to rūpēties jau no pirmās dienas) ir nokaisīts ar visu veidu sensoriem un kamerām. Vissvarīgākais komponents šeit ir četrstaru lidars, kas skenē laukumu automašīnas priekšā. Tas ir tik svarīgs elements Audi mākslīgā intelekta sistēmā, ka abās pusēs tā bija aprīkota ar paplāksnes sprauslām.

 
Izmēģiniet jauno Audi A6

Netālu atrodas vēl viens radars, kas izskatās tālu uz priekšu. "Viņam nav tiesību uz inžektoriem - viņš spēj pareizi strādāt pat tad, kad ir netīrs," paskaidroja viens no inženieriem.

Ceturtajā gredzenā tika iebūvēta actiņa - tā ir nakts redzamības sistēmas sastāvdaļa. Un, lai gan Mercedes, iespējams, klusi smejas par Audi, kas piedāvā iespēju pēc sešiem gadiem, tas joprojām ir ļoti dārgs. Zemāk ir novietota autostāvvietas kamera (jā, A6 joprojām ir milzīgs pārsegs), un blakus stāvēšanas sensori. Kā visas šīs sarežģītās sistēmas darbosies apstākļos, kad ķermenis tiek pārpludināts ar reaģentiem, no sprauslām nepārtraukti izlej nesasalšanu par 100 rubļiem un lidaru otro nedēļu klāj ledus, vācieši neprecizēja. Bet ap Porto elektronika darbojas kā solīts preses konferencē.

🚀Vairāk par tēmu:
  Izmēģiniet jauno Audi A7
Izmēģiniet jauno Audi A6

Patiesībā jau tagad ar Audi var braukt bez rokām - tas koncentrējas uz navigācijas informāciju un zina, kad jābremzē, kur paātrināties un kur - ir vērts vairākas reizes paskatīties un skenēt telpu. Tagad A6 ir ierobežots tikai likumdošanas līmenī - eiropieši joprojām nav izlēmuši, kurš būs atbildīgs par negadījumu ar autopilotu un vispār, vai roboti uz ceļiem jāizlaiž bez ierobežojumiem. Tāpēc pogas "Autopilots" vietā Audi joprojām ir piesātināts spraudnis.

 

Tā vietā A6 piedāvā vairākas asistentu paketes (starp citu, tās tiek parādītas atsevišķā izvēlnes vienumā, kuru kontrolē fiziska poga): "Basic", "Individual" un "Maximum". Pat tad, kad tiek aktivizētas visas opcijas, Audi joprojām ir neērti teikt: "Nāc, es pats?" Viņa demokrātiski lūdz pielikt rokas pie stūres, brīdina, ja esat apjucis, un parasti pārāk daudz tracina.

Izmēģiniet jauno Audi A6

Bet mēs zinām, ka Audi spēj vairāk. Apmēram pirms gada Deivids Hakobjans vācu Autobahn izmēģināja pilnīgi autonomus A7 - labi, testējot, viņš vienkārši sēdēja un skatījās, kā automašīna visu dara pati.

Elektronikas kaudze diez vai kļūs par noteicošo priekšrocību Krievijā, ja vien visi šie palīgi nav pamata versijā. Mēs vispirms skatāmies uz dizainu, bet šeit Audi nebija pārsteigts. "Sešus" joprojām ir grūti atšķirt no cita sedana ar četriem gredzeniem, ja vien jūs neesat zīmola cienītājs, kādreiz jums bija Audi vai jūs strādājat kādā servisā.

Stingras līnijas, taisna štancēšana, milzīgs radiatora režģis - to visu mēs jau esam redzējuši tā priekšgājējā. No tālienes jauno A6 izdos tikai jaunie matricas lukturi, kuros spīd LED dienas gaitas gaismas. Sedans izskatās neticami stilīgs, monumentāls, taču bez vērpjot - dizaineri Audi mainās, bet stils paliek nemainīgs. Cita lieta, ka bezgaumīgais izskats, ar kuru korejieši un japāņi pēdējos gados ir aizrāvušies, noteikti nav piemērots automašīnām no Ingolštates.

Izmēģiniet jauno Audi A6

Bet Audi A6 tehniskā daļa ir pilna ar jaunumiem. Šeit ir jaunā visu četru riteņu piedziņas sistēma Quattro Ultra (neuztraucieties, jūs diez vai pamanīsit atšķirību) un veselas četras balstiekārtas iespējas, kā arī izmaiņas motoros, kaut arī ne grandiozas, ir notikušas. Man personīgi galvenā atklāsme ir pamata četru cilindru benzīna motora trūkums.

🚀Vairāk par tēmu:
  Pārbaudes brauciens Audi TT RS

Jau vairākus mēnešus esmu pagriezies ar C7 ar 1,8 TFSI (190 ZS) un pat aprēķinājis tirdzniecības papildmaksu. Pilsētas ciklā ātrums, kas pārsniedz 7,9 s līdz 100 km / h, nav nepieciešams, un četru riteņu piedziņa Maskavā ir nepieciešama tikai dažām dienām gadā. Tātad "sešus" vienā un tajā pašā struktūrā, ņemot vērā dīleru atlaides, var atrast no 28 011 līdz 28 490 ASV dolāriem. Tas būs labi aprīkots sedans: ar ādas salonu, atpakaļskata kameru, atsevišķu klimatu un, ja paveicas, elektrisko bagāžnieka vāku.

 
Izmēģiniet jauno Audi A6

Bet Audi nolēma atteikties no mazjaudas "četriem", un sākumā viņi Krievijai atvedīs 3,0 TFSI (340 ZS). Jā, un mēs jau esam redzējuši šo motoru iepriekšējā paaudzē, tikai ar citu programmaparatūru - tur tas ražoja 333 ZS. Arī dīleriem ir šādas automašīnas, tikai cenu zīme tām sākas (ņemot vērā tās pašas atlaides) no 45 318 līdz 46 612 dolāriem.

A6 būs arī trīs litru turbodīzelis, taču vēl nav skaidrs, cik liela jauda. Pārbaudē Portugālē bija automašīnas ar 284 zirgspēku jaudu, bet Krievijai šāds motors, visticamāk, tiek samazināts līdz 249 ZS nodokļa likmei. Audi Eiropā piedāvās arī junioru dīzeļversiju - 2,0 litrus un 204 ZS. Krievija vēl nav runājusi par šādas versijas izredzēm.

Starp citu, tagad visi "sešinieki" ir saņēmuši indeksus uz bagāžnieka vāka - tie ir atkarīgi no motora lieluma un jaudas. Piemēram, 340 zirgspēku sedana gadījumā mēs runājam par skaitli "55", un trīslitru turbodīzelis saņēma indeksu "50". Kopumā, ja jums blakus ir Audi ar skaitļiem, kas pārsniedz 50, tad labāk ar to nepiedalīties luksoforu sacīkstēs.

Serpentīnos Porto apkaimē sedans ar 3,0 TFSI un septiņu ātrumu "robotu" S tronic ir gatavs veco asfaltu velmēt ruļļos - uz īsām taisnām līnijām "seši" viegli iegūst 120-130 km / h, un pie ieejas pagriezienā pat nepīkst ar riepām. Šis dzinējs ir ārkārtīgi labs šosejas ātrumos: jaudas rezerves ir tik daudz, ka tikai nedaudz vairāk, un A6 pārvērtīsies par kaut ko vairāk.

🚀Vairāk par tēmu:
  Testa brauciens Audi SQ8

Par V6 dīzeļdzinēju, kas darbojas ar ZF klasisko astoņu joslu "automātisko", sūdzību nav, taču es tomēr gaidīju nedaudz vairāk. Ja Q7 ar to pašu motoru un pārnesumkārbu nomierina ar pārsteidzošu gludumu, nemanāmu pārslēgšanos un milzīgu vilces rezervi, tad A6 izjūt nelielu neatbilstību. Visticamāk, jautājums ir pārspīlētajās cerībās pēc Q7 - šķita, ka dīzeļa sedanam jābūt vēl mīkstākam un ātrākam, taču idilli nedaudz iztraucēja atšķirīgs svara sadalījums un 20 collu riteņi.

Es apzināti sāku ar lidariem, balstiekārtām un motoriem un neteicu ne vārda par jaunā Audi A6 salonu. Ja esat noguris no sedaniem no Ingolštates, kas ir pārāk līdzīgi viens otram, tad vienkārši ieskatieties jaunā "sešinieka" salonā:

Izmēģiniet jauno Audi A6

Iekšpusē A6 ir uzreiz trīs displeji, no kuriem divi ir skārienjutīgi.

Ja esi braucis vai turpini braukt ar Audi, tad jaunais “sešinieks” būs labākais karjeras turpinājums. Viņa ir laba visās lietās: ļoti klusa, spēcīga, tehniski attīstīta un stilīga, turklāt viņai ir arī neticami liels interjers. A6 vienā automašīnā piedāvā pārāk daudz: autopilots (labi, gandrīz autopilots), lieliska dinamika un virkne noderīgas elektronikas. Cita lieta, ka ārēji tas nav mainījies tik daudz kā konkurenti. Bet šķiet, ka tieši tāpēc viņi viņu mīl.

RўReRїSedans
Izmēri (garums / platums / augstums), mm4939 / 1886 / 1457
Garenbāze, mm2924
Bagāžnieka tilpums, l530
Pašmasa, kg1825
Bruto svars2475
motora tipsBenzīns V6, ar kompresoru
Darba tilpums, kubikmetri cm2995
Maks. jauda, ​​ZS (pie apgriezieniem minūtē)340 / 5000-6400
Maks. forši. moments, Nm (pie apgriezieniem minūtē)500 / 1370-4500
Piedziņas tips, transmisijaPilns, 7RKP
Maks. ātrums, km / h250
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s5,1
Vidējais degvielas patēriņš, l / 100 km7,2
Cena no, $.Nav paziņots
 

 

LĪDZĪGI RAKSTI
Galvena » Testa brauciens » Izmēģiniet jauno Audi A6

Pievienot komentāru