Papildbremžu sistēmas mērķis un veidi

Viena no transportlīdzekļa bremzēšanas vadības ierīcēs iekļautajām sistēmām ir papildu bremžu sistēma. Tas darbojas neatkarīgi no citām bremžu sistēmām un kalpo nemainīga ātruma uzturēšanai garās nogāzēs. Papildbremžu sistēmas galvenais uzdevums ir darba bremžu sistēmas izkraušana, lai ilgstošas ​​bremzēšanas laikā samazinātu tās nodilumu un pārkaršanu. Šo sistēmu galvenokārt izmanto komerciālajos transportlīdzekļos.

Sistēmas galvenais mērķis

Pakāpeniski paātrinoties, braucot pa nogāzēm, automašīna var uzņemt pietiekami lielu ātrumu, kas var būt nedrošs turpmākai kustībai. Vadītājs ir spiests pastāvīgi kontrolēt ātrumu, izmantojot darba bremžu sistēmu. Šādi atkārtotas bremzēšanas cikli izraisa ātru bremžu uzliku un riepu nodilumu, kā arī bremžu mehānisma temperatūras paaugstināšanos.

Tā rezultātā tiek samazināts bremžu cilindra vai diska uzliku berzes koeficients, kas noved pie visa bremžu mehānisma efektivitātes samazināšanās. Tāpēc automašīnas bremzēšanas ceļš palielinās.

Papildu bremžu sistēma tiek izmantota, lai nodrošinātu ilgtermiņa nobraucienu no kalna ar mazu fiksētu ātrumu un bez bremžu pārkaršanas. Tas nevar samazināt transportlīdzekļa ātrumu līdz nullei. To veic darba bremžu sistēma, kas “aukstā” stāvoklī ir gatava veikt savu uzdevumu ar vislielāko efektivitāti īstajā laikā.

Papildu bremžu sistēmas veidi un ierīce

Papildu bremžu sistēmu var uzrādīt šādu iespēju veidā:

• motora vai kalnu bremze;
• hidrauliskais palēninātājs;
• elektriskais palēninātājs.

Motora bremze

Motora bremze (aka “kalns”) ir īpašs gaisa aizbīdnis, kas uzstādīts automašīnas motora izplūdes sistēmā. Tas ietver arī papildu mehānismus degvielas padeves ierobežošanai un amortizatora pagriešanai, izraisot papildu pretestību.

Bremzējot, vadītājs droseli pārvieto aizvērtā stāvoklī un augstspiediena degvielas sūkni ierobežotā degvielas padeves stāvoklī dzinējam. Gaisa izvadīšana no cilindriem caur izplūdes sistēmu kļūst neiespējama. Motors izslēdzas, bet kloķvārpsta turpina griezties.

Kad gaiss tiek izspiests caur izplūdes atverēm, virzulis piedzīvo pretestību, tādējādi palēninot kloķvārpstas rotāciju. Tādējādi bremzēšanas moments tiek pārnests uz transmisiju un tālāk uz transportlīdzekļa piedziņas riteņiem.

Hidrauliskais palēninātājs

Hidrauliskā palēninātāja ierīce ir:

• mājokļi;
• divi lāpstiņu riteņi.

Lāpstiņrati ir uzstādīti atsevišķā korpusā pretī viens otram nelielā attālumā. Tie nav savstarpēji cieši saistīti. Viens ritenis, kas savienots ar bremžu virsbūvi, ir nekustīgs. Otrais ir uzstādīts uz transmisijas vārpstas (piemēram, kardānvārpstas) un rotē ar to. Korpuss ir piepildīts ar eļļu, lai pretotos vārpstas rotācijai. Šīs ierīces darbības princips atgādina šķidruma savienojumu, tikai šeit griezes moments netiek pārraidīts, bet, gluži pretēji, izkliedējas, pārvēršoties siltumā.

Ja transmisijas priekšā ir uzstādīts hidrauliskais palēninātājs, tas var nodrošināt vairākus bremzēšanas intensitātes posmus. Jo zemāks pārnesums, attiecīgi efektīvāk bremzējot.

Elektriskais palēninātājs

Elektriskais palēninātājs darbojas līdzīgi, kas sastāv no:

• rotors;
• statora tinumi.

Šāda veida palēninātājs transportlīdzeklim ar manuālo pārnesumkārbu atrodas atsevišķā korpusā. Retardera rotors ir savienots ar kardānvārpstu vai jebkuru citu transmisijas vārpstu, un stacionārie statora tinumi ir piestiprināti korpusā.

Statora tinumu sprieguma iedarbības rezultātā parādās magnētiskais spēka lauks, kas novērš rotora brīvu griešanos. Iegūtais bremzēšanas moments, tāpat kā hidrauliskais palēninātājs, tiek piegādāts transportlīdzekļa piedziņas riteņiem caur transmisiju.

Ja nepieciešams, uz piekabēm un puspiekabēm var uzstādīt arī elektriskā un hidrauliskā palēninātāja bremzes. Šajā gadījumā viena no asīm jāveido ar pusašiem, starp kuriem tiks uzstādīts palēninātājs.

Apkopojot

Papildu bremžu sistēma ir nepieciešama, lai uzturētu nemainīgu ātrumu, braucot garām nogāzēm. Tas samazina bremžu slodzi, palielinot to kalpošanas laiku.