Pārbaudes brauciens Lexus NX pret RR Evoque
Testa brauciens

Pārbaudes brauciens Lexus NX pret RR Evoque

Iespējams, ka šis salīdzinošais tests nav noticis - viss tika izšķirts sekundes sekundes laikā. Bremze ir uz grīdas, ABS bezcerīgi čivina, riepas ar pēdējiem spēkiem cenšas satvert sauso asfaltu, bet es lieliski saprotu: vēl pēc pus sekundes hibrīdkrosovers pārvērtīsies par dārga sviestmaize ...

Iespējams, ka šis salīdzinošais tests nav noticis - viss tika izšķirts sekundes sekundes laikā. Bremze ir uz grīdas, ABS bezcerīgi čivina, riepas ar pēdējiem spēkiem cenšas satvert sauso asfaltu, bet es lieliski saprotu: vēl pēc pus sekundes hibrīdkrosovers pārvērtīsies par dārga sviestmaize. Labajā pusē ir vagons, un taisni uz priekšu ir sniega balta E-klase. Brīdī, kad sāku skaitīt drošības spilvenus, meitene, kura bija aizmirsusi par spoguļiem, atgriezās savā rindā. Adrenalīna pieplūdums man uzreiz sagādāja galvassāpes, un Lexus NX iekšpuse smaržoja pēc sadedzinātas plastmasas.

Izmērīts hibrīds, protams, tiek galā ar šādām ceļa situācijām, taču tas nav tā dzimtais elements. Ar vienmērīgu paātrinājumu, lineāru bremzēšanu un pastāvīgu akumulatora uzraudzību NX 300h māca jums braukt. Mierīgs un diskrēts. Top Range Rover Evoque uzvedas ļoti atšķirīgi. Tam ir 240 ZS jauda, ​​9 ātrumu automātiskā pārnesumkārba un satraucoša šasija, kas kopā ar 20 collu vieglmetāla diskiem liek krosoveram atkāpties no jebkādiem izciļņiem. Dārgākais NX piesaista ar savu ekonomiku un tehnoloģijām, augstākās klases Evoque uzņem dinamiku un azartu. Abi pretstati ir paslēpti līdzīgā iesaiņojumā - stilīgi, spīdīgi un neticami pievilcīgi.

Pārbaudes brauciens Lexus NX pret RR Evoque



Neievērojama ēka, kurā pirms 30 gadiem tika pārdota avīze Pravda, zīmuļi un dažreiz baloni, ir pārvērtusies par pusaudžu modīgu vietu. Tagad viņi pārdod virtuļus ar šokolādes smidzinātājiem, kolu mazās stikla pudelēs, un nedēļas nogalēs piedāvā svaigas vafeles ar vaniļas ievārījumu. Un vakarā, pāris stundas pirms kafejnīcas slēgšanas, tur tiek gatavotas labākās siera kūkas ar rozīnēm. Pēc saulrieta spīdošais Evoque bija jānovieto tieši pie ieejas iestādē - uz ceļa braucamās daļas nebija bezmaksas stāvvietu. Pateicoties tam, vēl apmēram divdesmit minūtes, košļājot siera kūkas, pa logu es paskatījos uz 20 collu vieglmetāla diskiem, nometamo jumtu un sarkanā krāsā krāsotiem zīmogu spoguļiem. Evoque dizains ir gandrīz četrus gadus vecs, taču tas joprojām piesaista uzmanību. Es ielecu krosoverā un braucu uz biroja pusi pēc hibrīda Lexus NX. Bet pa ceļam saprotu, ka tur, maiznīcā, esmu aizmirsis Lexus atslēgas. Tieši uz galda.

Pārbaudes brauciens Lexus NX pret RR Evoque



Ielieku “ripu” sporta režīmā un ar visiem spēkiem spiežu akseleratora pedāli - līdz iestādes slēgšanai atlikušas vairs tikai 20 minūtes. Range Rover Evoque vienīgajā benzīna versijā ir aprīkots ar 2,0 litru kompresoru ar 240 zirgspēkiem. Ar to krosovers ir ievērojami ātrāks nekā DeLorean: Evoque pirmo “simtiņu” pārvar tikai 7,6 sekundēs. Taču tad dzinējs vairs nepārsteidz ar dinamiku – augstais smaguma centrs joprojām ietekmē. Mūsdienu standartiem pieņemams, paātrinājums no vietas nodrošina 9 pakāpju "automātisko" XF. Kaste pārslēdz pārnesumus zibens ātrumā, saglabājot degvielas ekonomiju elektroniskajā prātā. Bet es nevēlos dinamiski braukt pilsētā ar Evoque. Un tāpēc.

Pārbaudes brauciens Lexus NX pret RR Evoque

Pirmkārt, augšējam krosoveram ir 20 collu riteņi ar 245/45 riepām. Viņi izskatās lieliski, piešķirot šarmu jau tā harizmātiskajam krosoveram. Bet jebkura nevienmērība, vai tās būtu bedres uz asfalta, vai pat reljefs marķējums, uzreiz jūtama uz stūres. Tāpēc gandrīz ir nepieciešams krosoveru nēsāt uz rokas caur "ātruma izciļņiem", ar pirkstgaliem šķērsot posmus ar ceļa remontu un ļoti uzmanīgi novietot pie apmalēm. Otrkārt, 9 pakāpju pārnesumkārbai ir nepieciešama zināma "klapēšana". Kastes darbības algoritmi ir radikāli atšķirīgi, jums tikai nedaudz jāpiespiež akselerators. ZF vienlaikus var nomest trīs pārnesumus vai turēt noteiktu soli nedaudz ilgāk nekā parasti - visu to degvielas ekonomijas vai visefektīvākā starta labad. Tiem, kas pirmo reizi sēž pie Evoque stūres, automašīnas uzvedība šķitīs pārāk nervoza un nestabila, kas patiesībā nebūt nav tā. Pie tā jāpierod.

Man nācās paņemt Lexus atslēgas no apkopējas - es nevarēju ierasties laikā. NX 300h pārsteidza ar savu mierīgumu jau no pirmajām sekundēm. Japāņu inženieri saskārās ar grūtu uzdevumu: bija nepieciešams izstrādāt kompaktu krosoveru tā, lai tas ne aprīkojuma, ne dinamikas ziņā nebūtu zemāks par segmenta līderiem, ieskaitot Evoque, bet labāk pārspēt tos visos parametros. Tas gandrīz izdevās.

Pārbaudes brauciens Lexus NX pret RR Evoque



Galvenais, kas pārsteidz hibrīdo NX, ir nevis 150 liekie kilogrami bagāžniekā, bet gan izskats. Bumeranga formas navigācijas gaismas, šaura galvas optika, bezgalīgi štancējumi uz virsbūves un ažūra piektās durvis – Lexus pasaule tika sadalīta laikmetā pirms un pēc NX. Un šķiet, ka ne tikai man.

Mūsu testa Lexus bija ar dažām dziļām skrāpējumiem. "Dodiet man 20 minūtes, un tas būs kā jauns," kāds vīrietis spilgtā treniņtērpā sirsnīgi piedāvāja salabot visus skrāpējumus tieši uz izlietnes. "Nē, aizmugurējā skrāpējums ir jānokrāso - es tur nelemšu."

NX ir īpaši labs spilgti zilā krāsā. Baltais Evoque ar violetajiem akcentiem izskatās ne sliktāk, bet tā ārpuse, kas izgatavota lielā Range Rover stilā, jau ir kļuvusi pazīstama. Iekšpusē arī angļu krosovers cenšas būt līdzīgs vecākajam brālim, un Lexus interjers, gluži pretēji, ir pilns ar sīkām detaļām - jūs sēžat kā pilota kabīnē.

Pārbaudes brauciens Lexus NX pret RR Evoque



NX ir daudz jaunu risinājumu, piemēram, multivides planšetdatora ekrāns, analogais pulkstenis un digitālo instrumentu kopa. Lai gan viss ir samontēts ļoti efektīvi un ar minimālām atstarpēm, interjers noteikti neizskatās par 40 049 USD. Evoque nav problēmu ar iekšējo apdari: visapkārt ir maiga āda, mīksta plastmasa un augstas kvalitātes tekstilizstrādājumi. Vainu var atrast tikai novecojušos multivides materiālos ar graudainu ekrānu un pārāk lieliem svariem informācijas panelī. Bet šī problēma tika atrisināta pirmās restilēšanas laikā - atjauninātie krosoveri mūsu tirgū parādīsies līdz gada beigām.

Pārbaudes brauciens Lexus NX pret RR Evoque



Range Rover segmentā ir izvirzījis ļoti augstus standartus, pievēršot uzmanību detaļām: nepietiek tikai ar to, ka ir ļoti kvalitatīvs - jums jāpiedāvā kaut kas cits. Tas var būt neaizmirstams izskats, jaunas iespējas vai tehnoloģijas. Ar pēdējo Lexus sasniedza atzīmi: šajā klasē vēl nebija hibrīdu modeļu. Un, lai gan šai tehnoloģijai ir vairāk nekā 10 gadu, tā turpina rosināt sajūsmu, pārvēršot NX vadību par PC spēli. Krosoveru iedarbina spēkstacija, kas sastāv no 2,5 litru benzīna "četriem" un diviem elektromotoriem. Iekšdedzes dzinēja jauda ir 155 ZS. un 210 Nm griezes momentu. Viens elektromotors savā maksimumā rada 143 ZS jaudu. un 270 Nm, bet otrs - 68 ZS. un 139 ņūtonmetri. Benzīna agregāts un 143 zirgspēku elektromotors darbojas tikai uz priekšējās ass, bet 68 zirgspēki - aizmugurē. NX 300h spēkstacijas kopējā maksimālā jauda ir 197 zirgspēki.

Pārbaudes brauciens Lexus NX pret RR Evoque



Range Rover izceļas šauros stūros ar minimālu ripošanu un labi noregulētiem amortizatoriem. Arī NX mīl ienirt pagriezienos, taču to nedara tik pārliecinoši. Vismaz hibrīda versija ar pārāk smagu pakaļgalu. Zem krosovera aizmugurējā dīvāna atrodas 100 kilogramu niķeļa-metāla hidrīda akumulatori. Baterijas tiek uzlādētas, izmantojot iekšdedzes motoru vai izmantojot reģeneratīvo bremzēšanu. Ja godīgi, es no efektivitātes rādītājiem gaidīju vairāk. Grieķijā, kur pirmo reizi pārbaudījām NX, apvienotajā ciklā izdevās noturēties 7-8 litru uz “simts” robežās. Maskavas satiksmē hibrīda apetīte vispirms pieauga līdz 11 litriem, pēc tam samazinājās līdz 8 un beidzot nosēdās pie 9,4 litriem. Tas ir izcils rādītājs klasē, taču maz ticams, ka tas pārsniegs tā paša dīzeļa Evoque rādītājus.

Pārbaudes brauciens Lexus NX pret RR Evoque



NX patīk izlikties klusam: tas neieslēgs iekšdedzes dzinēju līdz pēdējam, pat ja ārā ir aptuveni nulles grādu temperatūra, un salons vēl nav pilnībā uzsilis. Es pārvietoju selektoru stāvvietā un nospiedu gāzes pedāli - tādā veidā jūs varat piespiedu kārtā iedarbināt benzīna motoru. Pēc pāris sekunžu darba tas lēnām nodziest, tāpat kā mans Alfa Romeo ar bojātu gaisa masas plūsmas sensoru. Un tikai tad, kad akumulatora uzlādes līmenis bija minimāls, iekšdedzes dzinējs iedarbinājās un vairs neapstājās. Lexus hibrīdam ir pilnībā elektrisks EV režīms. Labāk to aktivizēt sastrēgumos - šajā gadījumā benzīna dzinējs paliks ēnā līdz pēdējam, dodot priekšroku elektromotoram. Bet pat ar pilnu akumulatoru uzlādi EVmode režīmā NX diez vai nobrauks vairāk par desmit kilometriem - ar iekšdedzes dzinēja un rekuperācijas papildināto akumulatora uzlādi nevar pietikt vairāk.

Tikpat spīdīgais kotedžas kopienas pārstāvja Cadillac SRX, kurš mums palīdzēja filmēt, lieliski iederējās autostāvvietā starp Lexus NX un Range Rover Evoque. Tam ir jaunākās iespējas, jaudīgi dzinēji un vizuālā pievilcība, taču SRX nevar nosaukt par segmenta līderi, un tuvākajā nākotnē tas par tādu nekļūs: Range Rover Evoque ir pilnvērtīgāks un ļaunāks, un Lexus NX ir pieejamāka un mūsdienīgāka. Un kur ir vācu klasesbiedri?



Mēs vēlamies izteikt pateicību ģimenes sporta un izglītības kopai "Olympic Village Novogorsk" par palīdzību filmēšanā.

 

 

Pievieno komentāru