Izmēģiniet jauno VW Touareg
 

Jaunais Touareg ir vēl greznāks, pārsteidzošāks un aprīkotāks. Vai tas ir par daudz “tautas” zīmolam? Un kā tas tur jūtas Audi Q7?

Tas spīd pat naktī. Sākumā netālu no stūra peld ārā neticami spilgti lukturi, pēc tam pretimbraucošās automašīnas gaisma izķer dīvaino radiatora režģa hromēto ligatūru. Jaunais VW Touareg ir saglabājis ciešas saites ar Porsche Kajenna un Audi Q7, lai gan platforma, uz kuras būvētas visas trīs automašīnas, ir pilnīgi jauna. Bet, ja iepriekš tas bija noapaļots kā Porsche, tagad tas ir slīpēts kā Audi.

Asas līnijas un asas reljefas ir jaunais VW stils. Paskatieties uz Tiguan vai jauno Jetta, kas nesen tika ieviesta Detroitā. "Tuareg" ir ļoti līdzīgs Audi, it īpaši pēc profila. Pirmkārt, Q5. Tam ir līdzīgs siluets ar garu degunu un slīpu jumtu, aizmuguri ar pakāpienu un izliektu vidukļa līniju virs aizmugurējā riteņa.

Audi stila izmaiņas devās uz tuaregu labvēlību - viņš pārstāja izskatīties pēc neveikla spēka paņēmēja. Vizuāli automašīna ir kļuvusi mazāk masīva, lai gan patiesībā tā ir izaugusi par vairākiem centimetriem garumā un platumā. Priekšējie lukturi un radiatora restes, kas grezni dekorētas ar hroma un LED juvelierizstrādājumiem, ir apvienoti jauno VW modeļu stilā, bet jaunajā Tuareg tas izskatās īpaši pompozs. Izņemot R-Line augšējo versiju, kas zaudējusi daļu hroma. Viņa izrādījās pārsteidzoši pieticīga.

 
Izmēģiniet jauno VW Touareg

Ja iepriekšējam apvidus automobilim pārmeta augstākās kvalitātes trūkumu, tad jaunajam radīsies loģisks jautājums: vai tas Volkswagen nav pārāk grezns? Ne pārāk daudz. Šis ir jaunais flagmanis, visdārgākais vācu zīmola modelis. Ķīna ir galvenais jaunā tuarega tirgus, un ne velti to pirmo reizi parādīja Pekinā. Ķīnieši mīl spīdēt un nav pārsteigti par atšķirību starp lētākajiem un dārgākajiem VW modeļiem. Tur plaisa starp bagātajiem un nabadzīgajiem ir daudz nozīmīgāka.

Priekšējā paneļa šuves - kaut arī imitācijas, bet diezgan augstas kvalitātes. Bieza perforēta āda uz sēdekļiem ir augstākās klases. Salons ir pilnīgi atšķirīgs - zīmola Volkswagen stūre un transmisijas un pneimatiskās balstiekārtas vadības paplāksnes palika no atpazīstamās, tāpat kā iepriekšējā Tuareg.

Izmēģiniet jauno VW Touareg

Salona apdarē ir mazāk koka, bet ar Atmosfēras stilu piedāvātā šaurā līstīte nespīd ar biezu lakas slāni, un tāpēc izskatās dabiskāka. Elegance un R-Line versijās interjers ir apgriezts ar aukstu alumīniju, bet izskatās labāk ar neparastu punktētu apgaismojumu. Spīdīgu melnu paneļu pārpilnībai vajadzētu maskēt izslēgto virtuālo kabīņu displeju melnumu.

 
🚀Vairāk par tēmu:
  Testa brauciens ar dīzeļdegvielu Bentley Bentayga

Tie ir divi milzīgi krāsu ekrāni, šaura 12,3 collu ierīču diagonāle un 15 collu multivides ekrāns. Tie ir norobežoti salauztajā rāmī - rezultātā veidojas cieta šķidro kristālu neregulāras formas “ezers” ar stāviem krastiem. Pat savienojums starp ekrāniem nav uzkrītošs.

Izmēģiniet jauno VW Touareg

Pamata versijā instrumenti ir ciparnīcas, centrālais displejs ar mazāku diagonāli (9,2 collas), un klimata kontroli kontrolē atsevišķs pogu bloks. Tas viss neizskatās tik iespaidīgs kā milzīgie, apvienotie ekrāni. Un tas ir tieši tas gadījums, kad labāk nav taupīt tehnoloģijas. Nav jānožēlo fizisko pogu trūkums. Centrālā skārienekrāna reakcija ir diezgan ātra, lai gan to nevar salīdzināt ar mūsdienu viedtālruņiem.

Izvēlne ir diezgan viedtālrunis: galvenajā ekrānā ir sākuma poga, ritināšana, pielāgojami informācijas bloki. Sīkrīku mīļotājiem tas vajadzētu patikt, un, acīmredzot, potenciālajiem jaunā Touareg īpašniekiem vajadzētu izskatīties jaunākiem.

Izmēģiniet jauno VW Touareg

Lai virtuālā kabīne būtu piemērota, centrālie gaisa vadi tika pārvietoti uz leju nišā zem centrālās konsoles. Šādi izvietoto deflektoru efektivitāte var radīt jautājumus, taču par automātisko klimata kontroles režīmu nav sūdzību. Viņš zina, vai pasažiera sēdeklis ir tukšs, un elastīgi pielāgo gaisa plūsmu.

Multivides ekrāna atrašanās vieta, manuprāt, izrādījās pretrunīga: tā ir pārāk pagriezta pret vadītāju. Tas ir diezgan dabiski uz vadītāju orientētām automašīnām, taču pat ar Porsche Cayenne viss notiek normāli. Tuareg pasažieris var justies atstumts no uzmanības. It īpaši, ja tā ir sieviete. Lai gan neapmierinātībai nav īpašu iemeslu. Viņš, piemēram, var viegli sekot kartei - displejam ir labi skata leņķi - un regulēt klimatu savā salona daļā.

Izmēģiniet jauno VW Touareg

Vadītājam, gluži pretēji, ir daudz informācijas. Piemēram, kreisajā ekrānā, nospiežot ierīces, papildus centrālajam displejam, kur tas būs visos sīkumos, var tikt parādīta karte. Virziena padomi tiek parādīti uz vējstikla. Virtuālā kabīne ir sava veida demaršs no vācu zīmola puses: pirmkārt, tas ir skaists, neparasts, pat ja tas nav ļoti ērti. Atcerieties, kā jūs pats lamājāt Volkswagens par pārāk praktisku un tāpēc garlaicīgu.

 

Ar praktiskumu viss ir kārtībā - bagāžnieka tilpums ir pieaudzis par vairāk nekā 100 litriem. Elektrificētais aizkars automātiski paceļas līdz ar piektajām durvīm, un korpusu var nolaist, lai atvieglotu iekraušanu. Vācijā lielāko daļu tuaregu iegādājas ar sakabes āķiem, tāpēc jaunā paaudze papildus saliekamajam āķim, kas slēpjas zem bufera, tika aprīkots ar modernu piekabes palīgu. Dabiski, ka automašīna var braukt daļēji autonomā režīmā un pat ļauj uz īsu brīdi noņemt rokas no stūres.

🚀Vairāk par tēmu:
  Testa brauciens ar astotās paaudzes Volkswagen Golf
Izmēģiniet jauno VW Touareg

Dīvāna puses var pārvietot, tāpat kā iepriekš, un atzveltnes var noliekt. Nosēšanās ir ērtāka, spilvens ir zemāks un nav tik stipri sakrauts atpakaļ. Garenbāze ir palielinājusies tikai par milimetru, tāpēc aizmugurējiem pasažieriem ir aptuveni vienāda vieta kājām. Es neatceros, ka būtu bijušas sūdzības par saspringumu, taču amerikāņiem ar to nepietika, tāpēc jauno Touareg netiks pārdots ASV. Tā vietā viņi piedāvā VW Atlas / Teramont - mazāk premium klases, bet ar trim sēdekļu rindām.

Pēc VW koncerna loģikas, mazāk klases modelim ir īsāks iespēju saraksts, lai gan modulārā platforma ļauj to maksimāli iesaiņot. Touareg ir atcelti šie ierobežojumi: durvis ar aizvērējiem, sēdekļi ar ventilāciju un masāžu, milzīgs panorāmas jumts. Ir pat nakts redzamības sistēma, kas izvelk gājējus no tumsas. Tam nav īpašas jēgas - matricas lukturi spīd neparasti spoži. Tas ir īpaši pamanāms, dodoties satikties ar jauno Tuareg, lai gan adaptīvajai optikai teorētiski nevajadzētu apžilbināt citus autovadītājus un, gluži pretēji, izcelt gājējus un zīmes.

Izmēģiniet jauno VW Touareg

Pneimatiskā piekare Tuareg pircēju nepārsteidz. Tas padara jauno automašīnu mīkstu un ērtu pat sporta režīmā un pat ar maksimālo iespējamo diska diametru 21 collas. MLB Evo platformā ir arī aktīvi stabilizatori un pilnībā vadāma šasija. Ar tiem Touareg būtu jābrauc kā ar vieglāku un kompaktāku transportlīdzekli.

VW inženieri apgalvo, ka krosovera pagrieziena rādiuss ir tikai par pusmetru garāks nekā Golf hečbekam. Vācijas vai Austrijas provincē tas ir vienīgais veids, kā vadīt lielu automašīnu. Patiešām, tuaregiem šeit nav šaura. Tajā pašā laikā tas netiek kontrolēts tik precīzi, kā varētu iedomāties. Par stūri nav pietiekami daudz atsauksmju, joprojām ir ruļļi, un pagriezienos un pārkārtojumos jūs nejūtat pilnīgas vadības efektu. Man pat nācās vērot automašīnas no sāniem, lai pārliecinātos, ka aizmugurējie riteņi patiešām stūrē. Tieši šāds raupjums padara automašīnas raksturu dabiskāku, un nav sajūtas, ka jūs vadāt automašīnu no datorspēles.

Izmēģiniet jauno VW Touareg

Trīs litru turbodīzelis tik tikko izlaužas cauri izcilajai skaņas izolācijai un nejutīgajam akseleratoram. Šeit 286 ZS. un 600 Nm, kas nodrošina 6,1 s līdz 100 km / h - grūti noticēt. Bet, diemžēl, tās ir Euro-6 normas, kas reizinātas ar Dieselgate. Krievijā šis motors tiks samazināts līdz ienesīgam 249 ZS, taču to mazāk ierobežo vide, un teorētiski tam vajadzētu vieglāk reaģēt uz gāzes pedāli.

🚀Vairāk par tēmu:
  Iekšējā berze VI: augsto tehnoloģiju šķidrums

Jaunais Touareg saglabāja pastāvīgo pilnpiedziņu ar Torsen diferenciāli - izstrādātāji izvirzīja tās vilci priekšplānā. Ponizaika vairs nav (tā gandrīz nekad netika pasūtīta iepriekš), tāpēc uzlabotā elektronika tagad cīnīsies bezceļa apstākļos. Plus pneimatiskā balstiekārta papildus standarta 70 mm virsbūvi paaugstina par 200 mm.

Izmēģiniet jauno VW Touareg

Austrijā nav viegli atrast nevienmērīgus ceļus, un, lai pārbaudītu balstiekārtu, bija jābrauc cauri visām nedaudzajām bedrēm. Ja agrāk ķermeņa maksimālajā bezceļa stāvoklī Touareg satricināja dvēseli, tad tagad tas ir acīmredzami ērtāk.

Jaunais Touareg pārtrauca komandķēdi, taču arī MLB Evo platforma daudz pacēla latiņu - tas ir ne tikai Audi Q7 un Porsche Cayenne, bet arī Bentley Bentayga и Lamborghini Uruss. Tātad diez vai jaunais VW krosovers varēja izrādīties citādi. Jā, varbūt tas ir pārāk grezns, spilgts un nedaudz dīvains - bet tas drīzāk ir emociju, nevis garlaicīga matemātiska aprēķina sekas.

Protams, jaunais Touareg ir pieaudzis par cenu: pamata versija ar divu litru benzīna dzinēju maksā vismaz 42 717 USD. Cena ar V6 dīzeļdegvielu un labu opciju komplektu noteikti pārsniegs 51 779 ASV dolārus, taču par marku noteikti nav jāmaksā pārmaksa.

RўReRїCrossover
Izmēri (garums / platums / augstums), mm4878 / 1984 / 1702
Garenbāze, mm2894
Klīrenss mm200-270
Bagāžas ietilpība810-1800
Pašmasa, kg1995
Bruto svars2850
motora tipsTurbodiesel B6
Darba tilpums, kubikmetri cm2967
Maks. jauda, ​​ZS (pie apgriezieniem minūtē)286 / nav datu
Maks. forši. moments, Nm (pie apgriezieniem minūtē)600 / 2250-3250
Piedziņas tips, transmisijaPilns, AKP8
Maks. ātrums, km / h235
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s6,1
Degvielas patēriņš (vidēji), l / 100 km6,9
Cena no, $.42 704
 

 

LĪDZĪGI RAKSTI
Galvena » Testa brauciens » Izmēģiniet jauno VW Touareg

Pievienot komentāru