Pārbaudes brauciens Audi TT RS
Piecu cilindru motora galvenā iezīme ir tā neparasta skaņa. Dziļi, sulīgi, jaudīgi - it kā šeit būtu vismaz desmit cilindru. Es negribu kategoriski izslēgt motoru. Starp citu, to var padarīt vēl skaļāku.
Izrādās, ka navigators ar Vasilija Utkina balsi nav pirmā šāda Yandex pieredze. Audi TT RS testa braucienā Madridē kolēģi man pastāstīja, ka reiz uzņēmums izdeva kartes, kuru maršrutu izteica Boriss Šulmeisters. Tātad, visu laiku, braucot ar jauno Audi sporta automašīnu, es vēlējos, lai slavenais sacīkšu braucējs sēž pasažiera sēdeklī.
Tagad ir pienācis laiks iznākšanai: man ļoti patīk braukt, es mīlu ātras automašīnas, bet mani nepriecē sacīkstes trasē. Pilnīgi. Tā kā šī nodarbība nav iedvesmojoša, tad man tā izrādās ļoti viduvēja. Bet es joprojām atceros savas labākās sacīkstes mūžā: tā bija trase uz Mjačkovu, un tieši Boriss bija atbildīgs par mani radio. Ar jauno Audi TT RS mīlestība pret autosportu pēkšņi atgriežas.
Rodsters un argumenti
Krievija noteikti nav kabrioletu valsts. Ir grūti izlemt par šādas automašīnas iegādi, īpaši tam, kurš ir pieradis rūpīgi izsvērt visus par un pret. Tad jums joprojām būs jāatbild uz daudziem draugiem, piemēram, "Nu, cik reizes gadā jūs atvērsiet jumtu?"
TT RS gadījumā daudz lielāka jēga ir rodsteram, nevis kupejai. Jūs varat vienkārši atbildēt ar necaurejamu seju: "Man vienkārši labāk patīk rodstera svara sadalījums."
Patiešām, interesantāka šķita versija bez jumta uz kalnu serpentīniem. Un tas nav saistīts ar sauli, kas sildīja, kamēr Maskavā viņi turpināja gatavoties pirmajam sniegam, un pat ne par to, ka, saliekot augšdaļu, motora skaņa vēl vairāk iekļūst salonā. Šim variantam ir mazāk stingrs korpuss un patiešām nedaudz atšķirīgs svara sadalījums. Rezultātā automašīna ar lielu ātrumu mazāk slīd ārā no līkuma.
Starp citu, šī šasijas versija atšķiras no TT S versijas ar atsperēm, amortizatoriem, pretspiediena stieņiem un barošanas bloka atbalstu. Pretējā gadījumā tā pati MQB platforma, vienāds motora izvietojums pāri, tas pats Makfersons balstās priekšā.
"Pieci" no dzimšanas
Jaunajai TT RS paaudzei Audi ir izstrādājis jaunu dzinēju: tradicionālo modeļa piecu cilindru motoru. Šādu, izņemot vāciešus no Ingolštates, tagad ražo tikai Ford (3,2 litru dīzeļdzinēji pikapam Ranger). Tiek uzskatīts, ka dzinēji ar šādu cilindru skaitu nav pārāk līdzsvaroti: lai cīnītos pret vibrācijām, ko izraisa inerces momentu viļņi, nepieciešami īpaši balsti, pretsvari un vārpstas, kas rada papildu izmaksas.
Tomēr tas netraucēja 2,5 litru agregātam septiņas reizes pēc kārtas uzvarēt kategorijā "Gada dzinējs" kategorijā no 2,0 līdz 2,5 litriem. Jaunajā dzinēja versijā vācieši nomainīja karteri, uzstādīja sakausējuma cilindru bloku, turbokompresoru un efektīvāku starpdzesētāju un aprīkoja motoru ar kombinētu degvielas iesmidzināšanas funkciju. Tās tilpums ir 400 litri. ar., kas ir 40 ZS. vairāk nekā iepriekšējās paaudzes ātrākais TT RS.
Rezultāts ir motors ar neticamu vilces diapazonu. No paša apakšas līdz 7200 apgriezieniem minūtē ir jūtams spēcīgs pacēlājs. Rezultātā ir vienlīdz ērti pārvietoties straumē vai pa tukšu taisnu līniju. Gandrīz jebkurā ātrumā sporta automašīna paātrinās proporcionāli gāzes pedāļa nospiešanas spēkam.
Vēl viena piecu cilindru motora iezīme ir tā neparastā skaņa. Dziļi, sulīgi, jaudīgi - it kā šeit būtu vismaz desmit cilindru. Es negribu kategoriski izslēgt motoru. Starp citu, to var padarīt vēl skaļāku. Transportlīdzekļiem ar papildu sporta izdevumu ir poga ar izpūtēja attēlu. Tātad, nospiediet to, un TT RS "balss" pievieno vēl dažus decibelus.
Kartings mērogā
Audi jaunums ir ārkārtīgi samontēts automobilis, kura vadība ir līdzīga kartingam. Pat pēc nopietnas vadītāja kļūdas automašīna iebrauc līkumā, nenovirzot un neslīdot. Aiz tā slēpjas rūpīgs drošības sistēmu darbs. TT RS dators analizē sensoru informāciju, regulē amortizatoru stingrību un griezes momenta daudzumu, kas tiek pārnests uz priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem. Galvenais ir saglabāt sporta automašīnu sākotnēji noslieci uz priekšējās ass slīdēšanu no tā. Pie ieejas stūrī tas bremzē gan priekšējo riteni, kas atrodas iekšpusē, gan pie izejas, vienlaikus vienlaikus pārsūtot lielāko daļu brīža uz riteņiem, kuriem ir labāka saķere.
Tomēr par to jāmaksā ar pārkarsētām bremzēm un riepām. Turklāt mani spilventiņi sāka smēķēt nevis trasē - kalnu serpentīnā, kuru es braucu divas reizes pēc kārtas. Tiem, kas vēlas TT TT izmantot bieži tuvu ekstrēmos režīmos, būtu jāmaksā papildus par izvēles oglekļa keramikas bremzēm. Tie ir daudz izturīgāki - iespēja tos pārkarsēt ir daudz mazāka.
Ja izslēdzat ESP, divdurvju Audi tikai nedaudz kļūst mežonīgāks. Viņi paliek stabili uz ceļa, ļaujot vadītājam tikai nedaudz pārvietoties, ar kuru ir viegli rīkoties. Tomēr uz Harama šosejas, kur devāmies pēc kalnu ceļiem, kādā brīdī sāka līt. Šādos apstākļos automašīnai ir nepieciešama lielāka vadītāja uzmanība un daudz lielāka koncentrēšanās, jo bremzējot vai braucot līkumos, tā var sākt slīdēt.
Sportiskā rakstura mīnuss ir balstiekārtas komforts. Viņa ir ļoti grūts. Tik daudz, ka pat parastie šķēršļi, piemēram, ātruma izciļņi vai nelielas bedrītes, moka vadītāju un pasažierus. Bet autosporta līdzjutējs to pat nepamanīs.
Nokauts sākumā
Jaunais Audi TT RS no 100 līdz 3,7 km/h paātrinās 2 sekundēs. Ātrākais BMW M370 (4,3 ZS) to paveic 45 sekundēs, Mercedes-Benz A381 AMG (4,2 ZS) 300 sekundēs, bet jaudīgākais Porsche Cayaman (4,9 ZS) - XNUMX sekundēs. Iespaidīgā TT RS dinamika ir ne tikai motora nopelns, bet arī septiņpakāpju “robota”, kas pēc iespējas nemanāmāk izslēdz pārnesumus, un uz Haldex sajūgu balstītās pilnpiedziņas sistēmas. Tas nepārkarst un ļoti efektīvi sadala griezes momentu starp asīm (prioritātē, protams, aizmugurējiem riteņiem). Starp citu, sajūga darbību, tāpat kā spēku uz stūri un amortizatoru stingrību, var mainīt automašīnas izvēlnē.
Palaišanas vadības režīms (burtiski "palaišanas vadība") ir pieejams daudzās mūsdienu automašīnās. Bet Audi pievērsa tam uzmanību, izceļot nelielu laukumu tieši Haramas trasē blakus kastēm, kur visi varēja mēģināt izlēkt no vietas.
Tu sēdies pie stūres, līdz galam spied abus pedāļus: rūc motors, raustās tahometra adata, un pēkšņi mašīna paceļas. Visvairāk šī sajūta, iespējams, ir kā nokauts. Negaidīts rāviens - acis kļūst tumšas, un, kad tas pāriet, jūs atrodaties pavisam citā vietā.
Pārsteidza plusiņu kopa? Vai esat gatavs iegādāties šādu automašīnu? Nestrādās. Krievijas pircējiem būs jāgaida līdz nākamajai vasarai. Šķiet, ka tas ir loģiski, jo tas joprojām ir labākais laiks kabrioletiem, taču joprojām nav skaidrības par to, vai rodsters mūs sasniegs. Kā arī informāciju par cenām. Vācijā kupejas izmaksas sākas no 66 400 eiro (58 780 USD), rodstera - no 69 200 eiro (61 259 USD). Pa to laiku jūs varat mēģināt atrast navigatora avotu kopā ar Borisu Šultmeisteru un trenēties, vilcienu, vilcienu.
| Audi TT RS Coupe | Audi TT RS Roadster | ||
| RўReRї | Kupeja | Rodsters | |
| Izmēri (garums / platums / augstums), mm | 4191/1832/1344 | 4191/1832/1345 | |
| Garenbāze, mm | 2505 | 2505 | |
| Pašmasa, kg | 1440 | 1530 | |
| motora tips | Benzīns ar turbokompresoru | Benzīns ar turbokompresoru | |
| Darba tilpums, kubikmetri cm. | 2480 | 2480 | |
| Maks. jauda, hp (pie apgriezieniem minūtē) | 400 (5850-7000) | 400 (5850-7000) | |
| Maks. forši. moments, nm (pie apgriezieniem minūtē) | 480 (1700-5850) | 480 (1700-5850) | |
| Piedziņas tips, transmisija | Pilns, robotizēts 7 ātrumu | Pilns, robotizēts 7 ātrumu | |
| Maks. ātrums, km / h | 250 (280 ar papildu paketi) | 250 (280 ar papildu paketi) | |
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s | 3,7 | 3,9 | |
| Degvielas patēriņš, vidēji, l / 100 km | 8,2 | 8,3 | |
| Cena, $. | Nav paziņots | Nav paziņots |
