Testa brauciens Audi Q3
Papildu 5 mm no atjauninātā Audi Q3 es atcerējos vairāk nekā vienu reizi, kad izbraucu pa Šveices ielām, vēl šaurāka renovācijas dēļ un pa pazemes autostāvvietām, kas izskatījās pēc tumšiem līkumotiem caurumiem. Jūs ieejat liftā automašīnā, nokāpjat tajā esošajā autostāvvietā, un pirmā lieta, kas iedegas priekšējos lukturus, ir daudzkrāsainās pieskārienu zīmes uz betona sienas.
Ja saspiestajai situācijai pieskaita vietējās gāzes cenas, kļūst skaidrs, kāpēc populārākais Audi Šveicē ir A3. Bet Q3 bieži atrodams arī uz vietējiem ceļiem. Izveidojot Audi Q3 Ingolštatē, viņi pierādīja, ka priekšējo riteņu piedziņas šasija ar šķērsvirziena dzinēja izvietojumu, kas ir ierasts masveida krosoveriem, ir piemērota arī premium kases aparātiem. Snobs jums pateiks, ka aizmugurējo riteņu piedziņa ir augstāka līmeņa, bet šķērsmotoru izkārtojums ļauj labāk iepakot nelielu automašīnu. Turklāt Q3 ir veidots uz Volkswagen Tiguan platformas, kas ļāva Audi ietaupīt naudu tās attīstībai. Jā, tas ir hamburgers, bet ar marmora gaļu un no šefpavāra. Mercedes-Benz GLA sekoja tai pašai receptei, kam sekoja Infiniti QX30.
Pozīcija Q3 joprojām ir spēcīga, tāpēc Audi aprobežojās ar krosovera nelielu pārveidošanu. Priekšējā daļa ir nopietni mainīta - pie radiatora režģa rāmja ir uzlikas, kas savieno to ar priekšējiem lukturiem. Tāda pati tehnika tika izmantota jaunajā Q7. Un to izgudroja bijušais uzņēmuma dizainers Volfgangs Egers. 2012. gadā Parīzē viņš prezentēja neparastu konceptu – Audi Crosslane. Šajā automašīnā restes rāmis, vējstikla rāmis un C statnis bija daļa no spēka rāmja, kas izvirzīts starp virsbūves daļām. Egers uzsvēra, ka koncepcija ir tīri dizains un nevajadzētu gaidīt, ka nākamajiem Audi modeļiem būs telpisks alumīnija skelets. Ekscentriskais dizainers pagājušajā gadā pameta Audi un pat paguva kārtējo reizi mainīt darbu, taču viņa stilistiskie atradumi joprojām tiek izmantoti Audi sērijveida krosoveros. Atjauninātais Q3 patiešām atgādina Parīzes konceptu.
Salonā viss atrodas vienās un tajās pašās vietās. Starp pamanītajām atšķirībām - "plus" un "mīnus" uz gaisa plūsmas regulēšanas pogām tika aizstātas ar mazāku propelleru un lielāku propelleru. Klimata kontrole ar lielu šūpošanās rokturu palīdzību ir ērta, taču pēc Ženēvas jauninājumiem tā šķiet novecojusi. Q3 multimediju sistēma atstāj to pašu sajūtu. Tās funkciju vadība, izmantojot viduskonsoles rokturi, joprojām ir zemāka par jauno Audi modeļu MMI paplāksņu ērtībām.
Q3 riteņu bāze, iespējams, ir mazākā starp premium kompaktajiem krosoveriem - 2603 milimetri. Vietas kājām aizmugurējiem pasažieriem nav tik daudz, bet griesti ir augsti, kas rada plašuma ilūziju. Bagāžnieks ir ietilpīgs – 460 litri, taču tā praktiskums kļuvis par stila upuri: aizmugurējie balsti ir pārāk sasvērti.
Ir arī izmaiņas pamata balstiekārtā. Pēc inženieru domām, tas ir kļuvis ērtāk. Tomēr to pārbaudīt nebija iespējams: pat visvienkāršākajā testa automašīnā ar "mehāniku" un priekšējo riteņu piedziņu tika uzstādīta Audi drive select sistēma ar iespēju pielāgot amortizatoru stingrību.
Sākotnējais 1,4 litru benzīna dzinējs attīsta 150 ZS. un ir aprīkots ar Audi cilindru pēc pieprasījuma (COD) sistēmu, kas bez slodzes izslēdz divus cilindrus, tādējādi ietaupot degvielu. Mēs esam pieraduši šādas sistēmas redzēt uz daudzlitru spēka agregātiem, taču zināma loģika ir atrodama arī Audi idejā: parasti automašīnu ar šādu motoru pērk taupīgi autovadītāji, kuriem svarīga nav dinamika, bet vidējais patēriņš. Tam ir Q3 ar "mehāniku" un 1,4 turbokompresors, kas Eiropas NEDC ciklā ir vidēji 5,5 litri, un CO2 emisija ir tikai 127 g uz 1 kilometru. Atvienojot cilindru pāri, tiek ietaupīti līdz 20% degvielas. Audi ir apsolījis, ka ekonomiskā režīmā motors darbosies ārkārtīgi nevainojami. Pilsētas satiksmē tas tā patiešām ir: par cilindru pāra izslēgšanu jūs zināt tikai ar uzrakstu paneļa displejā. Bet, ja, braucot kalnā, atlaižat gāzes pedāli, šķiet, ka motors zaudē. Ir nepieciešams strauji paātrināties - aizķeršanās.
Šveicē nav pamata steigties. Jaunākās satiksmes kameras vienlaikus fiksē daudzus pārkāpumus, un paši ātruma ierobežojumi ir ļoti stingri. Krustojumā pilsētā ir laiks pabraukt garām divām vai trim automašīnām - zaļā gaisma deg tikai dažas sekundes, un par novirzīšanas signāla vadīšanu tiek uzlikti milzīgi naudas sodi. Šādai nesteidzīgai kustībai ir piemērots maza tilpuma motors, un puse cilindru ir izslēgta, un start-stop sistēma.
Krievijas tirgum vides rādītāji nav tik svarīgi. Un maz ticams, ka krievu Q3 pircējam patiks fakts, ka automašīna pārvēršas par mazu automašīnu, tiklīdz tiek atlaists gāzes pedālis. Tāpēc nepavisam nav pārsteidzoši, ka 1,4 dzinējs tiks piedāvāts Krievijas tirgū bez Audi cilindra pēc pieprasījuma (COD) sistēmas.
Sešpakāpju "mehānika" ir laba ar precīzu pārslēgšanu, bet sajūga pedāļa gājiens ir garš un viskozs, un iestatīšanas brīdis nav pārāk labi jūtams. Neskatoties uz to, braukšanai intensīvā satiksmē priekšroka šķiet robotizētajai kastei. Un braukšanai pa ceļiem ar mazāk stingru ātruma ierobežojumu labāk izvēlēties jaudīgāku motoru. Uz Šveices šosejām Q3 ar jaudīgāko 2,0 litru motoru (220 ZS) ir nepārtraukti jāuztraucas. Kombinācijā ar šo agregātu tiek piedāvāta 7 pakāpju robotizētā pārnesumkārba ar mitriem sajūgiem. Pēc pārnesumkārbas pārkonfigurēšanas pārnesumu pārslēgšana kļuva mīksta, un ar mazu ātrumu automašīna vairs neraustījās. Audi drive select var novietot transportlīdzekli zaļā režīmā.
Testa divu litru Q3 vadība vairāk patika nekā automašīnai ar 1,4 litru motoru. Jaudīgākais Audi ir aprīkots ar S-Line sporta paketi, kas papildus ārējam stilam nozīmē stingrākas balstiekārtas uzstādīšanu ar 20 mm zemāku klīrensu. Šāda automašīna pagriežas pagriezienus precīzāk.
Krievijas tirgū Q3 pārliecinoši bija līderis savā segmentā. Atjauninātajam krosoveram nebija laika parādīties Krievijā, jo tā cena jau ir pieaugusi: cenu zīmes sākas no 20 840 USD. Neskatoties uz cenu kāpumu, tā joprojām ir maksas biļete par pieņemamu cenu. Par šo naudu varēs pasūtīt automašīnu ar priekšpiedziņu ar manuālo pārnesumkārbu. Versijas ar dīzeļdegvielas un benzīna dzinējiem, kuru tilpums ir 2,0 litri, ievilks gandrīz USD 26 051. Bet tas joprojām ir lēts salīdzinājumā ar konkurentiem. Tātad, Mercedes-Benz GLA bāzes cenu zīme ir USD 23 836, un BMW X1 maksā vismaz USD 23 576. Ņemot vērā cenu priekšrocības, Audi nepārprotami liek likmes uz lētajām Q3 versijām.
