Testa brauciens Nissan Juke vs Mitsubishi ASX

Šie krosoveri agrāk bija ļoti populāri, taču devalvācija visu sabojāja. Viņi pārtrauca Juke un ASX pārdošanu, un tagad, trīs gadus vēlāk, importētāji ir nolēmuši tos atgriezt Krievijā. Tikai spēku samērs tirgū jau ir atšķirīgs

Kādreiz Nissan Juke un Mitsubishi ASX viegli pārdeva vairāk nekā 20 tūkstošus vienību gadā, bet tas bija 2013. gadā. Vēlāk, rubļa krituma dēļ, automašīnas Krievijas tirgu pameta pavisam. Tiklīdz tirgus situācija stabilizējās, krosoveru piegāde atsākās. Bet vai viņi spēs konkurēt ar daudziem jauninājumiem? Vēl stilīgāk, tehniski progresīvāk un dinamiskāk.

Jums nav nepieciešams zirneklis vai mikroskops, lai redzētu, kā zirneklis izskatās mikroskopā - vienkārši apskatiet Nissan Juke. Jūs varat mīlēt vai ienīst viņa dizainu, taču jebkurā gadījumā tās būs spēcīgas emocijas. Jūs varat jokot par to ļauno, taču ir grūti noliegt acīmredzamo - šī dīvainā automašīna atnesa Japānas ražotājam panākumus un patiesībā ļoti populāras bija subkompaktās SUV. Juke joprojām izskatās ļoti svaigs un oriģināls, neskatoties uz to, ka tas pirmo reizi tika parādīts 2010. gadā, un šajā laikā tas ir piedzīvojis tikai vienu nelielu pārveidošanu.

Nissan ir atgriezies ar jaunu izskatu: tagad, lai iegūtu dārgus aprīkojuma līmeņus, varat pasūtīt Perso stilu - ar kontrastējošām detaļām melnā, baltā, sarkanā vai dzeltenā krāsā. Diski šajā gadījumā būs daudzkrāsaini, 18 collu.

Mitsubishi ASX ir tāda paša vecuma kā Nissan Juke, un visus šos gadus tas tika nepārtraukti pabeigts: mainot balstiekārtas, variatora iestatījumus, uzlabojot trokšņa izolāciju. Viņu aizkustināja arī drudžainie jauna stila meklējumi: tikai divos gados, kamēr krosovera nebija Krievijas tirgū, tā izskats tika koriģēts divas reizes. Trapecveida režģi nomainīja X-Face, taču restilēšana tika veikta ar nelielu asiņu daudzumu, tāpēc X nav īpaši efektīvs.

Kopumā priekšpuse izrādījās eleganta, kaut arī pārslogota ar detaļām. Ja Juke izskatās kā zirneklis, tad arī ASX ir kaut kas no kukaiņa, tikai nav skaidrs, no kura. Dizaineriem labāk derēja aizmugurējais buferis, taču visievērojamākās detaļas ir atstarotāju kronšteini, kuriem vajadzētu atgādināt par kupejai līdzīgo Eclipse Cross, visneparastāko un pārsteidzošāko Mitsubishi.

Ja "Juka" ārējais dizains pretojas novecošanai, tad iekšējais nav pārāk veiksmīgs: lēta plastmasa, atbalsojoši paneļi, lielas atstarpes. Spīdīgas krāsas detaļas, ar ādu sašūts vizieris, rotaļlietu klimata bloks, durvju roktura atvērēji - bez visa tā Juke iekšpuse izskatītos diezgan budžeta ziņā. Vēl viena krosovera "mikroshēma" ir centrālās konsoles pogas, kas atkarībā no izvēlētā režīma var mainīt klimatiskos vai braukšanas iestatījumus.

ASX iekšpuse nemainījās tik daudz kā ārpuse. Priekšējais panelis izskatās pieticīgs, bet tā augšdaļa ir pilnīgi mīksta. Pēdējais pārveidojums skāra centrālo tuneli: tagad tā sāni ir mīksti, starp tiem ir paplāte ar alumīnija faktūru. Variatora svira izaug no taisnstūra paneļa - agrāk tā bija apaļa.

Centrālā konsole ir pagātne: multivide ar neērtu izvēlni un bez navigācijas, ko nevar salīdzināt ar primitīvo klimata kontroles bloku Nissan sistēmu. Ja Juke informācijas panelis iegūst oriģinalitāti, tad ASX - klasiskā ciparnīcu grafika.

Juke sportiskā piezemēšanās ir zema un šaura, taču stūres ārējās noregulēšanas trūkums neļauj atrasties ļoti ērtā stāvoklī. Attiecībā uz 2018. gadu tas ir nopietns ergonomisks nepareizs aprēķins.

Lielās, skaistās ASX lāpstiņas dod mājienu uz Mitsubishi sportisko pagātni, bet vadītājs šeit sēž augstu un taisni. Tas nedod īpašas priekšrocības redzamībā, turklāt Nissan ir labāki spoguļi. ASX ļauj noregulēt stūri, lai tā būtu sasniedzama, taču gan Nissan, gan Mitsubishi garie cilvēki sūdzēsies par nepietiekamiem regulēšanas diapazoniem.

Juke aizmugurējās durvis ir neredzamas, pateicoties slēptiem rokturiem pīlāros (Alfa Romeo, mēs jūs atpazīstam). Patīkamu pārsteigumu, visticamāk, sagādās fakts, ka mūs šeit var izmitināt četri. Otrajā rindā ASX ir plašāks: ceļgaliem priekšā ir augstāki griesti un vairāk vietas galvai, bet durvis atveras nelielā leņķī. Oficiālajos mērījumos Nissan un Mitsubishi ir aptuveni vienāds bagāžnieka tilpums, taču pat bez mērījumiem ir skaidrs, ka ASX bagāžnieks ir dziļāks, plašāks un ērtāks.

Juke ne tikai izskatījās oriģināls, bet arī sākotnēji bija sakārtots, kas bija vērts uzlabotas pilnpiedziņas ar atsevišķu sajūgu katram ritenim. Tagad nav pilnpiedziņas, nav turbodzinēju, nav uzlādētu versiju un pat "mehāniķu". Tikai vienkāršākais iesūknētais 1,6 litri bez alternatīva variatora. Šīs versijas vienmēr ir bijušas pieprasījuma pamatā: pircēji galvenokārt pieķērās Juke izskatam, nevis tam, kā tas virza.

ASX ar tāda paša izmēra motoru ir pieejams tikai ar "mehāniku", un variators tiek piedāvāts tandēmā ar divu litru motoru un pilnpiedziņu. Lielākas jaudas dēļ Mitsubishi rada dinamiskākas automašīnas iespaidu, it īpaši tāpēc, ka ir iespējams manuāli vadīt transmisiju, izmantojot ziedlapiņas.

Sarežģītais Džukas variators jūtas sliktāk, un tam ir mazāk dzinēja vietas. Neskatoties uz to, apgalvotais paātrinājums līdz "simtiem" Nissan ir 11,5 s, bet ASX - 11,7 s. Jebkurā gadījumā CVT mašīnu dinamiku diez vai var saukt par aizraujošu.

Juke rīkojas asāk un pārgalvīgāk nekā ASX, taču 18 collu riteņi padarīja balstiekārtu neiecietīgu pret bedrēm - tā ir pārāk urbāna. Mitsubishi nepatīk asi savienojumi un ātruma izciļņi, taču tas lieliski jūtas uz lauku joslas. Turklāt tam ir lielāks klīrenss, un pilnpiedziņas transmisija ir aprīkota ar bloķēšanas režīmu, kas vienādi sadala saķeri starp asīm. Attiecībā uz savu segmentu ASX ir pienācīgas iespējas pārrobežu braucienos, lai gan tā CVT nepatīk garas paslīdēšanas.

Juke un ASX sākas ar aptuveni vienu un to pašu atzīmi: pirmajiem viņi prasa 14 329 USD, otriem - 14 614 USD. Nissan opciju ziņā tas ir izdevīgāk: Mitsubishi ar CVT cenu zīme sākas tur, kur Juke jau ir beidzies - 17 773 USD. vienkāršākajam iepakojumam.

Galvenās grūtības atgrieztajiem Juke un ASX ir nevis rubļa kursa svārstības, bet gan Krievijas asamblejas konkurenti. Ārzemju krosoveri ir iespēja izcelties no “Cret” un “Capture” komplekta, taču, ja Juke uzņemas dizainu, tad Mitsubishi situācija ir sarežģītāka. Jūs neizcelsieties vienas Japānas asamblejas dēļ, un cenu noteikšanas iespēju dēļ opciju kopums ir ierobežots.

RўReRї	Crossover	Crossover
Размеры (garums / platums / augstums), mm	4135/1765/1595	4365/1810/1640
Garenbāze, mm	2530	2670
Klīrenss mm	180	195
Bagāžas ietilpība	354-1189	384-1188
Pašmasa, kg	1242	1515
Bruto svars	1685	1970
motora tips	Benzīna atmosfēras	Benzīna atmosfēras
Darba tilpums, kubikmetri cm	1598	1998
Maks. jauda, ZS (pie apgriezieniem minūtē)	117/6000	150/6000
Maks. forši. brīdis, Nm (pie apgr./min)	158/4000	197/4200
Piedziņas tips, transmisija	Priekšpuse, variators	Pilns, variators
Maks. ātrums, km / h	170	191
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s	11,5	11,7
Degvielas patēriņš (vidēji), l / 100 km	6,3	7,7
Cena no, $.	15 456	17 773