Testa brauciens Volkswagen e-Golf: elektriskais Golfs, ko var aprīkot ar siltumsūkni.

Volkswagen elektriskais golfs e-Golf nekad nav bijis EV pārdošanas zvaigzne (izņemot Norvēģiju), taču tā jau no paša sākuma ir bijusi uzticama izvēle daudziem EV. Renovācijas laikā tas piedzīvoja daudz vairāk tehnisku izmaiņu nekā citi Golfs, taču joprojām varam ar pārliecību teikt, ka šī nav revolūcija, bet (jo tas ir elektroniskais golfs) elektroniskā revolūcija.

120 kilometru diapazons bija pārāk mazs

Tam ir vairāki iemesli, no kuriem pirmais, protams, ir ierobežots (salīdzinājumā ar konkurentiem) pārklājums. akumulators z 22 kilovatstundas apvienojumā ar ne pārāk efektīvu piedziņas sistēmu, tas nodrošināja, ka e-Golf bija uz papīra, salīdzinot ar konkurentiem, kuri jau varēja nobraukt 200 reālas jūdzes, bet nolaistā stāvoklī. Un vēl viena lieta: labi 120 kilometri (ziemā vēlams nedaudz mazāk) bija zem robežas, ko vairums elektromobiļu pircēju uztver kā lietojamības apakšējo robežu – lai gan patiesībā tie ir tie paši potenciālie pircēji, kuri vidēji vai lielākajā daļā gadījumos viņi pārvar vairāk nekā 50 kilometrus. Bailes no izlādēta akumulatora ir dziļi iesakņojušās, lai gan tās ir pārliecinoši nepamatotas. Andrejs Pečjaks, kurš jau daudzus gadus nodarbojas ar elektromobiļiem un ir viens no pieredzes bagātākajiem šajā jomā mūsu valstī, bez elektrības palika tikai vienu reizi - ziemā apkures dēļ, kas (ja auto izmanto klasisko sildītāju un ne ļoti efektīvs siltumsūknis) ir izšķērdīga elektriskā transportlīdzekļa daļa.

Jaunais e-Golf ir drošs šeit: karstuma deguns par apkuri var ņemt vērā papildu maksu, kas noteikti ir ieteicama mūsu vajadzībām, jo ​​ar tik aprīkotu e-Golf praktiski nav diapazona starpības, kas citādi tik raksturīga elektriskajiem transportlīdzekļiem zemā temperatūrā.

Elektromobilis uz klasiskas platformas

Viena no iezīmēm, kas, protams, nemainās atjaunošanas laikā, ir tā, ka e-Golf joprojām ir elektrisks transportlīdzeklis, kas būvēts uz platformas, kas paredzēta klasiskai vilces tehnoloģijai. Tas, protams, nozīmē, ka inženieri bija spiesti veikt dažus kompromisus, kas samazina efektivitāti, bet, no otras puses, tas nozīmē arī to, ka šādam e-golfam ir daudz detaļu, kuras var koplietot ar klasisko piedziņu, un tādēļ remonts var notikt būt daudz lētāk.

Jaunā oficiālā pieeja (labi, faktiski atjaunināta, bet līdz ar tehniskajām izmaiņām arī jaunā etiķete ir pilnībā pamatota) ir 300 kilometri. Bet darbības diapazons saskaņā ar novecojušo, nereālo NEDC standartu, protams, ir pilnīgi pasakains rādītājs - patiesībā tas būs kaut kur no 200 līdz 220 kilometriem. Daļēji nopelni par to ir nedaudz efektīvākam spēka agregātam un visvairāk jaunajam akumulatoram, kuram (par tādu pašu tilpumu un tikai nedaudz lielāku svaru) ir daudz lielāka ietilpība. Tas pieauga no 24,2 kilovatstundām līdz kādam 35,8 kilovatstundas lietderīgā jauda.

Jaudīgāks dzinējs

Jaunajam ir ne tikai akumulators, bet arī dzinējs. Viņš to var izdarīt tagad 136 115 zirgu vietā, un, tā kā inženieri ir optimizējuši arī invertora komplektu, patēriņš tagad ir mazāks. Cik daudz? Pietiek ar to, ka šāds elektronisks golfs bez uzlādes var viegli nobraukt 200, pat vairāk nekā 220 kilometrus pat ar aktīvāku braucienu (un braucot pa šoseju). 50 kilometru posmā, galvenokārt uz reģionālajiem ceļiem ar ātrumu 80 līdz 100 kilometri stundā, ar dažiem smagiem nobraucieniem un nelielu braukšanu pilsētā, enerģijas patēriņš bija ļoti zems. 13,4 kWh / 100 kmkas ir lielisks rezultāts, daļēji pateicoties jaunai palīdzības sistēmai, kas brīdina vadītāju nolaist gāzes pedāli, tuvojoties zemākajai robežai vai slīpumam, pirms vadītājs pamana šādas braukšanas apstākļu izmaiņas, un to, ka saskaņā ar jaunais, rekuperācijas spēks B (t.i., braucot ar uzlabotu rekuperāciju) ir daudz lielāks, tāpēc var atgūt daudz vairāk enerģijas, un tajā pašā laikā ir nepieciešams bremzēt ar bremžu pedāli gandrīz tikai pilnas apstāšanās laikā.

7,2 kilovatu lādētājs

E-Golf joprojām var uzlādēt CCS ātrās uzlādes stacijās (ar jaudu tikai 40 kilovati), un tam ir arī iebūvēts 7,2 kilovatu lādētājs uzlādēšanai no maiņstrāvas tīkla (mājās vai klasiskajās uzlādes stacijās). nozīmē, ka jūs uzlādēsiet e-Golf vismaz 100 kilometrus, teiksim, laikā, kas nepieciešams, lai noskatītos filmu kinoteātrī.

Mums būs labi aprīkots e-Golf, virs vidējā, jo visspēcīgākais Navigation Discover Pro jau ir standarts, tomēr, lai būtu pilnībā aprīkots, būs jāpievieno apmēram trīs tūkstoši (komplektā ar papildu sistēmām, siltumsūkni, LED lukturiem, digitālajiem skaitītājiem un viedo atslēgu). Izmantojot Eko fonda subsīdiju, e-Golf lielākoties pircējam maksās labu naudu. 32 tūkstoši (bāzes cena bez subsīdijām 39.895 eiro) un labiekārtotā ir 35 tūkstoši rubļu.

Siltumsūknis ļauj ietaupīt līdz 30% apkurei

Siltumsūknis e-Golf, protams, darbojas tāpat kā citi siltumsūkņi apkurei – un otrādi, kā gaisa kondicionieris. Siltumsūknis paņem kādas vielas (gaiss, ūdens, zeme vai kaut kas cits) siltumu un, no otras puses, nodod to apsildāmai telpai. E-Golf siltumsūknis izmanto abus gaisa siltums (var būt arī ļoti auksts), kas nokļūst zem pārsega (un tādējādi to vēl vairāk atdzesē, kas ir labs piedziņas sastāvdaļu dzesēšanai), kā arī piedziņas mezgla (īpaši invertora bloka un motora) izstaroto siltumu , visiem kopā tas izmanto gaisa kondicionētāja kompresoru.

Pat ar integrētu siltumsūkni e-Golf ir arī klasisks sildītājs, kas tiek izmantots tikai ļoti aukstos apstākļos vai gadījumos, kad siltumsūknis nespēj nodrošināt pietiekami daudz siltuma, lai sildītu kabīni un, ja nepieciešams, akumulatoru. Enerģijas patēriņš aukstā laikā tiek samazināts, apsildot transportlīdzekli ar siltumsūkni par aptuveni 30 procentiem, salīdzinot ar apkuri tikai ar parasto sildītāju.

Gudrs golfs GTE

Ir atjaunināts arī plug-in hibrīds Golf GTE. Tehniskie parametri paliek nemainīgi, bet (mazāks patēriņš par labu) ir saņēmis jaunu funkciju, ar kuras palīdzību automašīna jau (ja maršruts ir ievadīts navigācijā) aprēķina, kur vislabāk ir izmantot kāda veida piedziņu, tātad ka viss maršruts tiek veikts ar minimālu enerģijas patēriņu vai pēc iespējas mazākām emisijām. Piemēram, tas var automātiski ietaupīt akumulatora enerģiju uz šosejas, bet, kad tas nokļūst tik tuvu mērķim pilsētā, ka akumulators vienkārši izlādējas, tas pārslēdzas uz visu elektrisko režīmu.

Dusans Lukičs

Foto: Volkswagen