Testa brauciens Jaguar XF
Testa brauciens

Testa brauciens Jaguar XF

Ap 2016. gada februāri Krievijā sāksies otrās paaudzes Jaguar XF tirdzniecība. Pašreizējais modelis tiek pārdots kopš 2008. gada un tika pārveidots 2011. gadā. Visu šo laiku automašīna cenšas uzspiest cīņu par pircēju lielā vācu trijnieka modeļiem. Briti saka, ka Jaguar ir kaut kas tāds, kas nav atrodams BMW, Audi vai Mercedes-Benz. Kad redzējām pirmo XF, mēs centāmies noskaidrot, kā XF radikāli atšķiras no konkurentiem.

Ivans Ananjevs, 37 gadus vecs, brauc ar Skoda Octavia

 

Vilciens atiet 5:33, un man tas noteikti jāpaspēj. Ja es kavēšos pat minūti, es pazaudēšu vismaz desmit: vispirms tas atstās staciju, pēc tam garām braucošais kravas vilciens un tad sekos vientuļš manevru vilciens. Visu šo laiku es stāvēšu tieši pie slēgtās barjeras un pārmetu sev, ka nevarēju aiziet vismaz piecas minūtes agrāk. Tomēr šodien es nedrīkstu kavēt.

Testa brauciens Jaguar XF

Tas notiek gandrīz katru pirmdienu, kad maskavieši, kuri nakšņojuši pie savām dačām, cenšas pēc iespējas agrāk ielauzties pilsētā, lai nepapildinātu sarkano statistiku par sastrēgumiem uz piepilsētas šosejām. Riepu šļakstīšanās uz vietējās šosejas asfalta savienojumiem sāk sasniegt jau no pieciem rītā, un tagad es pievienošu arī pāris savas piezīmes. Bet salonā es tos nedzirdu, tāpat kā nedzirdu motoru - ātrums aug, un akustiskajā pavadījumā dominē tikai sadalītās gaisa masas nepiespiestais troksnis. Un arī tad tikai pateicoties R-Sport virsbūves komplektam, kas viegli koķetē ar pretimbraucošo straumi, nospiežot automašīnu asfaltā.

Steidzoties pārvietoties pa tukšu ceļu, kas tiek skatīts kilometrus uz priekšu, es braucu nedaudz ātrāk nekā saprātīgi, bet kādā brīdī es tomēr zaudēju ātruma sajūtu. Paspēju garām braucošo automašīnu, ieslēdzu kreiso pagrieziena rādītāju, ar mīkstu stūres kustību izeju apdzīt, nospiežu gāzes pedāli. Bet kur ir kārotais šāviens? Izrādās, ka aizmirsu paskatīties uz spidometru - apdzītais gāja ar ātrumu, kas bija daudz lielāks nekā atļauts. Jaguar XF ar savu apbrīnojamo akustisko komfortu pilnībā nomāca manas maņas. Joprojām ir vērts biežāk aplūkot ierīces.

 

Testa brauciens Jaguar XF


Ātra braukšana pa platām šosejām ir prieks. Sedans ir tik viegls un ērts lielā ātrumā, ka uzreiz aizmirstat par ierobežojumiem. Turklāt dzinējs ir aptuveni tāds pats: "sešu" krājumi ir ļoti pienācīgi, un ar tiem ir diezgan viegli rīkoties. Vai tās ir problēmas ar stūrēšanu. Precīzāk, ar ceļiem: 19 collu riteņi tik nervozi reaģē uz grambām, ka automašīna sāk vilkt pa kreisi un pa labi, un vieglajai "stūrei" šajos apstākļos nepieciešami spēcīgi, bet jutekliski apskāvieni. Nekādas rupjības.

 

Tas ir pats gadījums, kad to ir vieglāk pieņemt un pieņemt. Par spēka agilitāti un neticamo spēju sasteigt bez stresa automašīnai var piedot nervozo stūrēšanu un slikto aprīkojumu, kas ir ārpus klases. Instrumentu un multivides sistēmas grafika ir novecojusi, nav navigatora, kā arī garš asistentu sistēmu saraksts, taču Iana Kaluma stila harizma gadu gaitā nav zaudēta, un stūres statņa sviru alumīnija diski joprojām patīkami atdzesē pirkstus. Man tas patīk, un es būšu priecīgs doties tālāk, tiklīdz vilciens man garām brauks. 5:25.

Tehnika

XF sedans ir veidots uz Ford izveidotās pārveidotās DEW98 platformas. Augstas izturības un īpaši augstas stiprības tērauda īpatsvars ir palielināts līdz 25%. Mūsu pārbaudīto versiju darbina 3,0 litru 340 zirgspēku kompresora V6 benzīna dzinējs. Šāda automašīna paātrinās līdz 100 km / h 5,8 sekundēs un spēj sasniegt maksimālo ātrumu 250 kilometri stundā.

Testa brauciens Jaguar XF

Tas notiek gandrīz katru pirmdienu, kad maskavieši, kuri nakšņojuši pie savām dačām, cenšas pēc iespējas agrāk ielauzties pilsētā, lai nepapildinātu sarkano statistiku par sastrēgumiem uz piepilsētas šosejām. Riepu šļakstīšanās uz vietējās šosejas asfalta savienojumiem sāk sasniegt jau no pieciem rītā, un tagad es pievienošu arī pāris savas piezīmes. Bet salonā es tos nedzirdu, tāpat kā nedzirdu motoru - ātrums aug, un akustiskajā pavadījumā dominē tikai sadalītās gaisa masas nepiespiestais troksnis. Un arī tad tikai pateicoties R-Sport virsbūves komplektam, kas viegli koķetē ar pretimbraucošo straumi, nospiežot automašīnu asfaltā.

Steidzoties pārvietoties pa tukšu ceļu, kas tiek skatīts kilometrus uz priekšu, es braucu nedaudz ātrāk nekā saprātīgi, bet kādā brīdī es tomēr zaudēju ātruma sajūtu. Paspēju garām braucošo automašīnu, ieslēdzu kreiso pagrieziena rādītāju, ar mīkstu stūres kustību izeju apdzīt, nospiežu gāzes pedāli. Bet kur ir kārotais šāviens? Izrādās, ka aizmirsu paskatīties uz spidometru - apdzītais gāja ar ātrumu, kas bija daudz lielāks nekā atļauts. Jaguar XF ar savu apbrīnojamo akustisko komfortu pilnībā nomāca manas maņas. Joprojām ir vērts biežāk aplūkot ierīces.



Ātra braukšana pa platām šosejām ir prieks. Sedans ir tik viegls un ērts lielā ātrumā, ka uzreiz aizmirstat par ierobežojumiem. Turklāt dzinējs ir aptuveni tāds pats: "sešu" krājumi ir ļoti pienācīgi, un ar tiem ir diezgan viegli rīkoties. Vai tās ir problēmas ar stūrēšanu. Precīzāk, ar ceļiem: 19 collu riteņi tik nervozi reaģē uz grambām, ka automašīna sāk vilkt pa kreisi un pa labi, un vieglajai "stūrei" šajos apstākļos nepieciešami spēcīgi, bet jutekliski apskāvieni. Nekādas rupjības.

Tas ir pats gadījums, kad to ir vieglāk pieņemt un pieņemt. Par spēka agilitāti un neticamo spēju sasteigt bez stresa automašīnai var piedot nervozo stūrēšanu un slikto aprīkojumu, kas ir ārpus klases. Instrumentu un multivides sistēmas grafika ir novecojusi, nav navigatora, kā arī garš asistentu sistēmu saraksts, taču Iana Kaluma stila harizma gadu gaitā nav zaudēta, un stūres statņa sviru alumīnija diski joprojām patīkami atdzesē pirkstus. Man tas patīk, un es būšu priecīgs doties tālāk, tiklīdz vilciens man garām brauks. 5:25.

Barošanas bloks ir savienots pārī ar 8 pakāpju automātisko pārnesumkārbu ZF 8HP, kas, piemēram, ātri apdzenot, var uzreiz lēkt vairākus soļus uz leju.

Mūsu XF bija pilnpiedziņa. Magna Steyr ražo Jaguar pilnpiedziņas transmisiju. Viņa arī piegādā BMW ar firmas xDrive. Nav pārsteidzoši, ka sistēmas ir līdzīgas: nav stingra griezes momenta sadalījuma pa asīm, attiecība dinamiski mainās atkarībā no apstākļiem. Ar asu startu aizmugurējā ass var veidot līdz pat 95% no vilces, un, startējot ziemas režīmā, tikai 70%. Viena no riteņiem paslīdēšanas gadījumā sistēma pārnes griezes momentu, bet priekšējai asij nekad nedod vairāk par 50%.

XF priekšpusē ir neatkarīga dubultās sviras balstiekārta un aizmugurē - neatkarīga dubultās sviras balstiekārta. Sedans, pateicoties Adaptive Dynamics tehnoloģijai, 500 reizes sekundē uzrauga un analizē ātruma, stūres un ķermeņa kustību parametrus. Tajā pašā laikā elektroniskie amortizatori pastāvīgi pielāgojas mainīgajai situācijai un optimizē balstiekārtas darbību atkarībā no pašreizējiem apstākļiem.

Poļina Avdejeva, 27 gadus veca, brauc ar Opel Astra GTC

 

Vēl 2015. gada sākumā degvielas uzpildes stacijā es sastapos ar interesantu krāpšanas veidu. Kāds jauns vīrietis melnā Jaguar XF automašīnā lūdza apmeklētāju palīdzību – viņam it kā nepietika naudas benzīnam, lai ar nesen iegādātu automašīnu nokļūtu dzimtajā Voroņežā. Visa nauda aizgāja policistu uzpirkšanai. Un šķita, ka šis diezgan muļķīgais stāsts darbojās lieliski. Turklāt internetā krāpšanas aprakstā visbiežāk parādījās melnais Jaguārs.

Testa brauciens Jaguar XF

No vienas puses, grūti noticēt, ka Jaguar XF īpašniekam vajag naudu benzīnam, bet, no otras puses, vai viņš tiešām jūs maldinās? Šķiet, ka XF krāpniecībā spēlēja gandrīz galveno lomu: tā vadītājam piešķīra uzticamību, piesaistīja citu uzmanību. Un viņš vienkārši ir patiešām skaists. Un šis arguments darbojas labāk nekā citi.

Ir vērts nospiest dzinēja iedarbināšanas pogu, un automašīnā sākas neliels sniegums: zem dzinēja rūkoņa gaisa atveres atveras gludi, un pārnesumkārbas slēdzis paplāksnes veidā atstāj centrālo tuneli. Bet jebkuru eiforiju var mazināt Maskavas sastrēgumi. Taču XF neļauj vadītājam tajā vilties: automašīna pārvietojas absolūti ērti blīvā pilsētas satiksmē, nemaz nepievienojot nervozitāti motora nerealizējamā potenciāla dēļ. Šie 340 zirgspēki zem motora pārsega neliek Jaguāram lēkt un skriet no rindas uz līniju. Mašīna it kā māca savam vadītājam būt aristokrātam – nesteigties, neizrādīties un, galvenais, nezaudēt savaldību. Taču, pārslēdzot kārbu uz Sport, tas ir kā citā Jaguar – palielinās gāzes pedāļa jutība, piekare jūtama stingrāka, un automātiskā pārnesumkārba sāk aktīvāk pārslēgt pārnesumus.

 

Testa brauciens Jaguar XF


Jaguāra aristokrātiskās manieres īpaši jūtamas ārpus Maskavas apvedceļa – tur, kur ceļi vairs nav paredzami. Ja uz lauku māju ved pieklājīgs asfaltēts ceļš, zema profila riepas uz R19 diskiem var nebūt problēma. Taču tur, kur populāra ir lāpīšana vai šķembas asfalta vietā, Jaguārs kustēsies gliemeža tempā, un tā vadītājs atcerēsies visus aristokrātam neraksturīgos izteicienus.

Iespējas un cenas

Krievu Jaguar XF tiek pārdots ar trim dzinējiem. Vispieejamākā versija ir aprīkota ar 2,0 litru agregātu ar 240 zirgspēku jaudu (paātrinājums līdz 100 km / h - 7,9 sekundes). Šīs versijas cena sākas no 31 959 USD. Nākamā iespēja ir ar 3,0 litru dīzeļdzinēju ar 275 ZS jaudu. Ar. (6,4 s) - var iegādāties par vismaz 42 799 $. XF ar 3,0 litru benzīna agregātu (340 ZS, 5,8 s līdz 100 km/h) sākas no 46 404 USD.

Mūsu pārbaudītā versija bija aprīkota ar R-Sport virsbūves komplektu un plašām opcijām, sākot ar melnu režģi un spoguļa atmiņu un beidzot ar Meridian audio sistēmu. Šī opcija maksā 55 712 USD — un tā nav visdārgākā versija no visām iespējamām.

Testa brauciens Jaguar XF



Augstākās klases XF tiks aprīkots ar 8 drošības spilveniem, avārijas bremzēšanas palīdzību, balstiekārtas regulēšanu, riepu spiediena kontroli, joslu maiņas palīgu, elektrisko jumta lūku, dekoratīviem oglekļa ieliktņiem salonā, elektrisko aizmugurējo logu žalūziju, adaptīvo ceļa apgaismojumu un tālsatiksmes vadības lukturis, adaptīvā kruīza kontrole, ieeja bez atslēgām, atpakaļskata kamera, navigācijas sistēma un aerodinamiskā virsbūves komplekts. Šī opcija maksās aptuveni 60 074 USD.

XF papildus vācu modeļiem konkurē ar "japāņiem" - Lexus GS un Infiniti Q70. Dārgākā Q70 (408 ZS, 5,4 s līdz 100 km / h) konfigurācijā, kas ir līdzīga XF versijai, kas mums bija testā, konfigurācija maksās 44 495 USD. Un 317 zirgspēku GS, kas līdz 100 km/h paātrinās 6,3 sekundēs, maksimālajā konfigurācijā maksā 50 235 USD.

Audi A6 ar 333 ZS motoru no. (5,1 s) maksās aptuveni 57 404 USD pilnpiedziņas BMW 535i (306 ZS, 5,6 s) ar M-paketi - aptuveni 58 739 USD un Mercedes-Benz E400 4MATIC (333 ZS, 5,4 s) ar AMG paketi - vismaz 57 404 ASV dolāri.

Testa brauciens Jaguar XF
Jevgeņijs Bagdasarovs, 34 gadus vecs, vada UAZ Patriot

 

Kaķis iet pa šauru karnīzi starp vācu perfekcionismu un Āzijas patosu, kā parasti, pats par sevi. Šim kaķim, kā likums, iet individuālisti: XF nav līdzīgs nevienam citam auto ne pēc izskata, ne pēc ieradumiem. Šo atšķirību nevar izteikt milimetros, zirgspēkos un sekundes desmitdaļās. Tas ir jūtams emociju līmenī. Nu, kurš gan cits no konkurentiem piedāvā kompresora motorus ar juteklisko balsi un nesalīdzināmo vilkmi? Un kā jums patīk automātiskais mazgātāja-selektors? Un gaisa vadi, kas parādās no centrālā paneļa, kad tie tiek palaisti - varbūt šīs ceremonijas ir mazliet tālu, bet tikai Jaguar ir tās.

Interjers ir ģeometrisks un bez pretenciozitātes. Alumīnija un oglekļa šķiedras virsmu pārpilnība nevar mainīt viņa noskaņojumu - iekšpusē ir vecmodīgs un stabils komforts. XF ir pirmais jaunā laikmeta Jaguar, kas radīts, neņemot vērā klasisko automašīnu izskatu. Un visi jaunie uzņēmuma automobiļi ir līdzīgi. Bet, atkāpjoties no retro stila, briti joprojām saglabāja konservatīvu pieeju greznībai. Interjera materiāli, pogas, rokturi - svētki taktilajam gardēdim.

XF nav automašīna aizmugurējiem pasažieriem. Otrā rinda ir šaura: nospiež priekšējo sēdekļu jumts un atzveltnes, un durvju aile ir pārāk šaura. Bet šī nav "vadītāja automašīna" tādā nozīmē, kādā mēs pie tās esam pieraduši - bez niknas stingrības un raustīšanās. Pat ar R-Sport virsbūves komplektu un 19 collu riteņiem XF ir mīksts un reaģē uz stūri un akseleratoru. Turklāt automašīna nešķiet dusmīga pat XFR-S galējā versijā ar satracinātu kompresora "astoņu" atsitienu. Bet tur aizmugurējā ass paātrina paātrinājumu pat uz sausa asfalta, un šeit ir sedans ar mazāk jaudīgu V6 motoru un turklāt visu riteņu piedziņu. Automašīnu pagriezienā var novietot arī uz sāniem - vilces pārnešana uz aizmugurējo asi vienmēr ir prioritāte.

 

Testa brauciens Jaguar XF


Ja viss ir kārtībā ar mantojumu, tradīcijām un šķirni, tad augstās tehnoloģijas vēl nav līdz galam. Mēs runājam par multimediju sistēmu - skārienekrāns uz aizkustinājumiem reaģē ar kavēšanos, izvēlne ir ārkārtīgi mulsinoša. Nav brīnums, ka citi augstākās klases zīmoli nesteidzas pāriet uz pieskāriena vadību. Tomēr man izdevās braukt ar jaunās paaudzes XF, un es teikšu, ka briti ir guvuši ievērojamus panākumus multimediju jautājumā. Un tajā pašā laikā mainiet jaunās paaudzes mašīnas raksturu. Bet tā jau ir cita materiāla tēma.

Stāsts

Jana Kaluma projektētais Jaguar XF tika atklāts 2007. gada Frankfurtes auto izstādē un aizstāja S-Type. Pirmais vidēja izmēra sedans uzņēmuma vēsturē bija SS Jaguar, kas tika izlaists 1935. gadā un vēlāk tika pārdēvēts par Mark IV. Šī modeļa augstākā versija paātrinājās līdz 100 km / h 30 sekundēs un maksimālo ātrumu varēja sasniegt 113 kilometrus stundā.

Testa brauciens Jaguar XF



1949. gadā Mark IV ražošana tika pārtraukta, un jauns vidēja izmēra sedans no Jaguar parādījās tikai 1955. gadā. Tas bija Mark I modelis, kas pēc četriem gadiem tika modificēts un nosaukts par Mark II, un vēlāk (4. gadā) tika pārdēvēts par Jaguar 1967 un Jaguar 240, atkarībā no automašīnā uzstādītā motora (vai 340 litru 2,5 ZS, vai 120 litri ar 3,4 zirgspēkiem).

1963. gadā Jaguar iepazīstināja ar S-Type, kas arī bija balstīts uz Mark II, taču tam bija greznāks interjers un vairāk iespēju. Tas pats S-Type, kas tika aizstāts ar XF, parādījās tikai 1999. gadā, kad Jaguar bija daļa no Ford koncerna. Tas tika izveidots uz Lincoln LS platformas un galvenokārt bija paredzēts Amerikas tirgum. Modelis uz montāžas līnijas izturēja 9 gadus – līdz 2008. gadam, kad sākās XF pārdošana. Jau 2015. gada rudenī Lielbritānijā pārdošanā nonāks otrās paaudzes XF.

24 gadus vecais Romāns Farbotko brauc ar automašīnu Ford EcoSport

 

Es tik ilgi gaidīju Jaguar multimediju sistēmas darbības traucējumus, ko kritizē pilnīgi viss, kas gaidīja akmeni vējstiklā. Milzīgs bruģakmens, kas izlidoja zem GAZelle, ietriecās darba stikla tīrītāja rāmī. Tas notika tieši tajā brīdī, kad caur skārienekrānu mēģināju pielāgot vadītāja sēdekļa apsildīšanas optimālo līmeni. Es vairs neizmantoju šo iespēju, un es pārtraucu braukt pa veco Kaširku.

 

Testa brauciens Jaguar XF


Nikolajs Zagvozdkins

XF R-Sport versijā liek atteikties no tiem paradumiem, kas stingri sakņojas metropoles iemītniekā. Izklīst ar pagalmā braucošu automašīnu, lecot uz zemas apmales? Sedanam ir pārāk stingri dubļu atloki. Parko tieši blakus apmalei? XF nepieļauj šo greznību smalko 19 collu vieglmetāla disku dēļ. Pat "MacAuto" es pārtraucu braukt - es baidos noķert tikko pamanāmas kolonnas ar zemu slieksni. Ko mēs varam teikt par salauzto tiltu Andropovas prospektā.

Testa brauciens Jaguar XF

XF elements ir līkumota šoseja (ir tādas?) ar perfektu asfaltu, kur ik pagriezienā sedans, it kā piekārts no trošu vagoniņa, paceļas virs asfalta. Ideālo trajektoriju iebraukšanai pagriezienā var uzzīmēt tikai galvā – neliela stūres korekcija, un Jaguar visu izdarīs pats, ļaujot nedaudz izslīdēt aizmugurējai asij. Pārvarēt pagriezienus ar 340 jaudīgu kompresoru “seši” ir patiess prieks. Neticama vilces rezerve ļauj pieļaut šķietami nepiedodamas kļūdas un nekavējoties tās labot.

"Oho bremzes," stāvvietas kaimiņš, kurš neatpazīst neko citu kā tikai G klases AMG, nez kāpēc pamanīja 340 mm XF bremžu diskus. Un zini ko? Gadu iepazīšanās laikā no viņa nedzirdēju ne vārda, lai gan ik pa laikam blakus viņa apvidus auto atstāju Corvette, Lexus RC F un Panamera Turbo.

 

 

Pievieno komentāru