Testa brauciens ar Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
Hibrīdās tehnoloģijas vairs nav rotaļlietas geekiem, taču tas nenozīmē, ka V8 motori ir apgrozībā: apvienojumā ar elektromotoru tie sola vēl nebijušu dinamikas un efektivitātes līdzsvaru.
Sudraba krosovers klusējot paātrinās, iebraucot Autobahn. Ātrums strauji pieaug, bet salonā joprojām ir kluss - benzīna motors ir kluss, un skaņas izolācija un dubultie sānu logi droši aizsargā pret ceļa troksni. Un tikai pie elektromotora robežas 135 km / h V veida "astoņnieks" atdzīvojas ar cēlu basu kaut kur motora nodalījuma zarnās.
Fakts, ka Porsche hibrīdauto vēsture sākās ar Cayenne, kam ar zināmu stiepšanos var piešķirt ģimenes statusu, nepārsteidz. Krosovers ar šāda veida piedziņu tika parādīts jau 2007. gadā, bet masveida ražošana tika uzsākta 2010. gadā līdz ar otrās paaudzes automašīnas ienākšanu tirgū. Pēc četriem gadiem E-Hybrid versiju varēja uzlādēt no tīkla. Bet nekad agrāk hibrīds Cayenne nav bijis ātrākais diapazonā.
Turklāt šodien Cayenne Turbo S E-Hybrid ir visspēcīgākais krosovers ne tikai zīmolam, bet arī visai VAG koncernam. Pat Lamborghini Urus no hibrīda Cayenne atpaliek par 30 ZS. ar., tomēr uzvar viņam divas sekundes desmitdaļas, paātrinoties līdz 100 km stundā. Bet vai pirms dažiem gadiem varēja iedomāties, ka hibrīda tehnoloģijas attīstīsies tādā tempā?
Kopā 680 ZS no. hibrīds Kajēns attīsta 4,0 litru V8, kas mums pazīstams no Turbo versijas, un elektromotora centienus. Pēdējais ir integrēts automātiskās pārnesumkārbas korpusā un tiek sinhronizēts ar benzīna dzinēju, izmantojot elektroniski vadāmu sajūgu. Atkarībā no izvēlētā režīma un akumulatora stāvokļa sistēma pati nosaka, kuram no dzinējiem dot prioritāti šobrīd, vai pilnībā izslēdz iekšdedzes motoru.
Bet ātrumā, kas pārsniedz 200 km / h, nav jāizvēlas - šādos apstākļos elektromotoram vienkārši nepieciešama benzīna motora palīdzība. Un, ja vēl vairāk nospiežat gāzes pedāli, Kajenna ar zibens ātrumu steidzas uz priekšu. Jaudas rezerve ir tik milzīga, ka krosoveram ir vienalga, ar kādu ātrumu tas paātrinās. Šajos režīmos īpaša uzmanība jāpievērš navigācijas uzvednēm uz galvas displejā, jo trīs simti metru pirms vēlamā pagrieziena ir gandrīz nemanāmi.
Pēc noklusējuma Cayenne Hybrid darbojas E-Power režīmā, un to darbina tikai ar 136 zirgspēku elektromotoru. Šķiet, ka tas ir maz, bet diez vai tas prasa vairāk par izmērītu braucienu pilsētā. Elektromotors no akumulatora ievelk apmēram 19 kWh uz katriem 100 km, un deklarētais nobraukums uz elektrisko vilci ir 40 kilometri. Vācijā hibrīdi ar šo diapazonu tiek pielīdzināti elektriskajām automašīnām, kas viņiem dod tiesības pārvietoties pa sabiedriskā transporta joslu un izmantot bezmaksas autostāvvietu. Dažās ES valstīs arī šādu automašīnu īpašnieki ir atbrīvoti no nodokļiem.
Bet tā ir teorija, bet praksē Hybrid Auto režīms būs vispopulārākais. Tajā V veida benzīns "astoņi" ar dubultu turbokompresoru ir savienots ar elektromotoru, un vadības elektronika nosaka, kad un kuram motoram piešķirt prioritāti, pamatojoties uz maksimāli iespējamo degvielas ekonomiju. Hibrīdrežīmā ir vēl divi papildu iestatījumi, E-Hold un E-Charge, kurus var aktivizēt īpašā izvēlnē centrālajā ekrānā.
Pirmais ļauj jums ietaupīt pieejamo akumulatora uzlādi, lai to varētu izmantot tur, kur tas nepieciešams. Piemēram, īpašā ekoloģiskajā zonā, kur ir aizliegta automašīnu pārvietošanās ar iekšdedzes motoriem. E-Charge režīmā, kā jūs varētu nojaust pēc nosaukuma, akumulators saņem maksimāli iespējamo uzlādi, netērējot to automašīnas kustībai.
Vēl divi režīmi ir pazīstami no citiem Porsche modeļiem. Pārslēdzoties uz Sport un Sport Plus, abi motori darbojas nepārtraukti. Bet, ja sporta režīmā elektronika joprojām pārliecinās, ka akumulatora uzlādes līmenis nesamazinās zem noteikta līmeņa, tad Sport Plus automašīna dod visu iespējamo, bez pēdām. Sākot ar diviem pedāļiem, Cayenne Turbo S E-Hybrid no 0 līdz 100 km / h paātrinās tikai 3,8 sekundēs, bet lineārais paātrinājums ir īpaši iespaidīgs. Maksimālais 900 Nm vilces spēks ir pieejams plašā diapazonā no 1500 līdz 5000 apgriezieniem minūtē, un visus pārejas režīmus izlīdzina elektromotors.
Kopā ar diviem motoriem un pārnesumkārbu šasija nonāk arī kaujas režīmā. Gaisa silfons nolaiž krosoveru līdz vismaz 165 mm, aktīvie amortizatori tiek pārkonfigurēti visprecīzākajām reakcijām, un ripošanas slāpēšanas sistēma neitralizē mazākās ķermeņa novirzes no horizontālās. Izmantojot šos iestatījumus, pat 300 kg smagāku Kajēnu ir ļoti viegli uzpildīt degvielu līkumos.
Patīkami, ka Turbo S E-Hybrid pamata versija ir aprīkota ar keramikas oglekļa bremzēm. Tiesa, pie pedāļa īpašajām atsauksmēm būs jāpierod. Tas ir saistīts ar hibrīdkomponentu. Kad jūs iedarbināt bremzi, automašīna palēninās ar reģeneratīvo bremzēšanu, pirms hidraulika tiek atlaista. Sākumā šķiet, ka hibrīds Kajēns vai nu nepietiekami bremzē, vai arī palēnina ātrumu. Bet vienā dienā jūs joprojām atrodat kopīgu valodu ar bremžu sistēmas algoritmu.
Litija jonu akumulators, kas darbina hibrīda Porsche Cayenne elektromotoru, ir paslēpts bagāžniekā pazemē, tāpēc viņiem nācās atvadīties no bezizejas vietas, un kopējais bagāžas nodalījuma tilpums samazinājās par 125 litriem. Izmantojot standarta 7,2kW invertoru un 380V trīsfāzu kontaktligzdu, akumulatora pilnīgai uzlādēšanai no 16A trīsfāzu tīkla būs nepieciešamas tikai 2,4 stundas. Uzlāde no parastā 10 ampēru 220V tīkla aizņems sešas stundas.
Tas pats attiecas uz hibrīdu Cayenne Coupe, kas pats tika ieviests salīdzinoši nesen. Par divu veidu virsbūves automobiļu izturēšanās atšķirībām nav ko stāstīt - tehnisko parametru tabulā Coupe ir vienāds spēka agregāts, gandrīz vienāds svars un tieši tādi paši numuri. Vienīgā atšķirība ir tā, ka hibrīdais Cayenne Coupe spēj ne tikai klusi, bet arī diezgan skaisti iekarot vācu autobānus.
| Ķermeņa tips | Crossover | Crossover |
| Размеры (garums / platums / augstums), mm | 4926/1983/1673 | 4939/1989/1653 |
| Garenbāze, mm | 2895 | 2895 |
| Pašmasa, kg | 2415 | 2460 |
| motora tips | Hibrīds: ar turbokompresoru V8 + elektromotors | Hibrīds: ar turbokompresoru V8 + elektromotors |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 3996 | 3996 |
| Maks. jauda, l. ar. pie apgriezieniem | 680 / 5750 - 6000 | 680 / 5750 - 6000 |
| Maks. forši. brīdis, Nm pie apgriezieniem | 900 / 1500 - 5000 | 900 / 1500 - 5000 |
| Transmisija, piedziņa | Automātiska 8 ātrumu pilna | Automātiska 8 ātrumu pilna |
| Maks. ātrums, km / h | 295 | 295 |
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s | 3,8 | 3,8 |
| Degvielas patēriņš (NEDC), l / 100 km | 3,7-3,9 | 3,7-3,9 |
| Cena no, USD | 161 700 | 168 500 |
