Pārbaudes brauciens Volkswagen Amarok
Konkurētspējīga pikapa izveide no nulles nav viegls uzdevums, un Amarok ir viens piemērs. Tāpēc Mercedes-Benz un Renault nolēma izstrādāt savus modeļus, kuru pamatā ir Nissan Navara, bet Fiat-balstoties uz pārbaudīto Mitsubishi L200.
Eiropā tikšanās ar Volkswagen Amarok darbā ir izplatīta lieta. Viņš nēsā celtniecības materiālus, kalpo policijā un ar kalnu ceļu ar izgāztuvi šķūrē sniegu. Bet autovadītāji atjaunoto pikapu redz ar pārsteigtiem skatieniem - matēti pelēks, dendy sporta loka, "lustra" uz jumta un pats galvenais - V6 plāksnīte pakaļgalā.
Pikapi āra aktivitātēm piedzīvo popularitātes uzplaukumu, iegūstot “automātiskus”, ērtus sēdekļus, spilgtu pasažieru salonu un multimediju sistēmu ar lielu ekrānu. To pārdošanas apjomi pieaug pat Eiropā, kur pikaps vienmēr ir bijis tīri utilitārs transportlīdzeklis. Volkswagen šo tendenci sajuta agri: kad Amarok tika prezentēts 2010. gadā, tas bija klusākais un ērtākais savā klasē. Bet ne populārākais - nopietnus panākumus viņš guva tikai Austrālijā un Argentīnā. Sešus gadus Amarok pārdeva 455 tūkstošus automašīnu. Salīdzinājumam, Toyota pagājušajā gadā vien pārdeva vairāk Hilux pikapu. Vācieši nolēma situāciju labot ar vēl labāku aprīkojumu un jaunu dzinēju.
V2,0 6 TDI agregāts aizstāj dīzeļdegvielu ar mazāko 3,0 litru tilpumu segmentā un šauru darbības diapazonu. Tas pats, kas tiek likts uz VW Touareg un Porsche Cayenne. Interesanti, ka Dieselgate laikā tika atsaukti gan vecie, gan jaunie dzinēji - tiem bija instalēta programmatūra, kas samazināja to izmešus. VW bija spiests izvēlēties lielo no diviem ļaunumiem-divu litru EA 189 dīzeļdzinējs vairs neatbilst Euro-6 stingrajiem vides standartiem, un iespējas šo agregātu palielināt ir praktiski izsmeltas.
Trīs litru dzinējs izrādījās videi draudzīgāks, tam ir labākas īpašības un ilgāks resurss. Sākotnējā versijā tas ražo 163 ZS. un 450 Nm, savukārt no iepriekšējās divu litru vienības ar otrās turbīnas palīdzību tika izņemti tikai 180 ZS. un 420 Nm griezes momentu. Ir vēl divi 3,0 TDI varianti: 204 ZS. un 224 ZS. ar griezes momentu attiecīgi 500 un 550 Nm. Pateicoties astoņu ātrumu "automātiskās" pagarinātajiem pārnesumiem, jaunais dzinējs pat visspēcīgākajā versijā ir ekonomiskāks nekā iepriekšējais agregāts ar divām turbīnām: 7,6 pret 8,3 litriem kombinētajā ciklā. Vieglo automašīnu klāstā šis dzinējs vairs nav tik pieprasīts - jaunie Audi Q7 un A5 ir aprīkoti ar nākamās paaudzes 3,0 TDI sešiem.
Lieta neaprobežojās tikai ar vienu motoru: Amarok pirmo reizi sešu gadu laikā tika nopietni atjaunināts. Hromētas detaļas ir kļuvušas masīvākas, un radiatora režģa raksts un apakšējās gaisa ieplūdes forma ir sarežģītāka. Izmaiņas paredzētas, lai pikaps būtu vieglāks un redzamāks. Īpaši iespaidīgi tas izskatās Aventura ar sportisku drošības stieni aiz kabīnes un jaunajā matētajā pelēkajā krāsā.
Veco ovālo miglas lukturu vietā - šauri lāpstiņas. Tas pats motīvs ir interjerā: apaļas gaisa ieplūdes atveres nomainītas uz taisnstūrveida. Tika upurēti pat apaļi MultiConnect turētāji, uz kuriem varēja uzāķēt krūzīšu turētāju, pelnu trauku, mobilo telefonu vai drēbju šķipsnu dokumentiem. Tie ir piemērotāki komerciālajam transportlīdzeklim, un atjauninātais Amarok interjers ir kļuvis pārāk viegls: grezni sēdekļi ar 14 regulējumiem, lāpstiņu pārslēgi astoņu pakāpju automātiskās pārnesumu pārslēgšanai, elektroniskās drošības sistēmas, parkošanās palīgs, multimediju sistēma. ar Apple CarPlay, Android Auto un XNUMXD navigāciju. Kopējo iespaidu joprojām sabojā cietā plastmasa, taču kaut kam ir jāatgādina, ka esam pikapā, nevis izsmalcinātā SUV.
Izmantojot sporta loku, vējš ķermenī nav tik skaļš lielā ātrumā, un kopumā pikaps ir kļuvis klusāks - divu litru dīzeļdzinējs bija jāapgriež, lai ietu ātri, un jaunajam V6 motoram nav nepieciešams pastāvīgi paceliet balsi. Tomēr Amaroku joprojām ir tālu no Touareg ar izcilu skaņas izolāciju.
Ar maksimālo iespējamo atdevi 224 ZS. un 550 Nm paātrinājums no vietas līdz 100 km/h aizņem 7,9 sekundes – tas ir par 4 sekundēm ātrāk nekā tam pašam pikapam ar to pašu divu turbīnu bloku, visu riteņu piedziņu un automātisko pārnesumkārbu. Maksimālais ātrums palielinājās līdz 193 km/h – brauciens pa autobāni parādīja, ka tā ir diezgan sasniedzama vērtība. Pacēlājs lielā ātrumā neskrāpē un pārliecinoši palēnina ātrumu, pateicoties pastiprinātajām bremzēm. Parastā piekare ir optimizēta komfortam, taču Amarok gaita, tāpat kā jebkura pikapa, ir atkarīga no kravas. Ar tukšu virsbūvi tas kratās uz maziem, tikko pamanāmiem betona bruģa viļņiem un šūpo aizmugurējos pasažierus.
Pikaps viegli pārvietojas ar divām tonnām grants uz sakabes. Piekabes ar bremzēm, kas spēj vilkt Amarok ar jaunu V6 dzinēju, maksimālā masa pieaugusi par 200 kg, līdz 3,5 tonnām. Pieaugusi arī mašīnas kravnesība – tagad tā pārsniedz tonnu. Šīs ziņas Maskavas pikapa īpašniekam var likt sarauties, taču runa ir par auto ar pastiprinātu Heavy Duty piekari. Variants ar standarta šasiju un dubultkabīni, kas galvenokārt tiek iegādāts Krievijā, pēc dokumentiem pārvadā mazāk par tonnu kravu, līdz ar to ar iebraukšanu centrā problēmu nebūs.
Kravu uzskaite Krievijas tirgum nav tik aktuāla: laivas vai kempera vilkšanai pietiek ar pieticīgākām īpašībām. Mūsu ķermeņa ietilpību mēra nevis pēc euro paletes platuma, bet gan ar visurgājēju, un paši pikapi tiek iegādāti kā pieejamāka un ietilpīgāka alternatīva SUV.
Kāpurķēžu pārnesums VW pikapam joprojām tiek piedāvāts tikai kopā ar cieto sakabes priekšējo asi un manuālo pārnesumkārbu. Versijas ar "automātisko" ir aprīkotas ar pastāvīgu pilnpiedziņu ar Torsen centra diferenciāli. Braukšanai bezceļā ir īpašs režīms, kas amortizē gāzi, uztur to zemu un aktivizē nolaišanās palīga palīgu. Elektronika, kas iekož slīdošos riteņus, ir pilnīgi pietiekama, lai šķērsotu šķēršļu joslu, un stingra aizmugurējās ass bloķēšana ir nepieciešama tikai sarežģītos gadījumos.
Automātiskās pārnesumkārbas pirmais pārnesums joprojām ir īss, tāpēc apakšā vilces netrūkst. V6 motora maksimālais griezes moments ir pieejams no 1400 apgriezieniem minūtē līdz 2750. Nav pārsteigums, ka Amarok viegli bez kravas uzkāpa bezceļa īpašā maršruta nogāzēs. Trīs litru dīzeļdzinējs visspēcīgākajā versijā, šķiet, spēj pārliecināt jebkuru skeptiķi: šādai automašīnai īsti nav vajadzīga pārslēgšana.
Amarok ir diezgan spējīgs uzvarēt klusākā korpusa un stingrāko rāmju kategorijā. Uz "ziloņa" pakāpieniem pikaps notur stingru augšlūpu: bez čīkstēšanas, bez kraukšķināšanas. Piekārtās automašīnas durvis var viegli atvērt un aizvērt, un skapja logi nedomā nokrist zemē.
Konkurētspējīga pikapa izveidošana no nulles nav viegls uzdevums, un Amarok ir viens no piemēriem. Tāpēc Mercedes-Benz un Renault nolēma izstrādāt savus modeļus, pamatojoties uz Nissan Navara, bet Fiat - uz laika gaitā pārbaudīto Mitsubishi L200. Bet šķiet, ka darbs pie kļūdām bija veiksmīgs, un VW beidzot izdevās izveidot harmonisku pikapu ar pasažieru komfortu, labām krosa spējām un jaudīgu motoru.
Krievijas pikapu tirgus vienmēr ir bijis mazs, un pagājušajā gadā tas, pēc Avtostat-Info datiem, vairāk nekā divkāršojies līdz 12 644 vienībām. Tajā pašā laikā uzrādīto modeļu skaits ir ievērojami samazinājies. Optimismu nepievieno Maskavā ieviestais kravas rāmis kravas automašīnām, kuru pilna masa pārsniedz 2,5 tonnas, ieskaitot pikapus, kā arī pastiprinot kontroli pār pārveidotajiem apvidus automobiļiem. Neskatoties uz to, pikapu pārdošanas apjoms otrajā mēnesī ir pieaudzis, salīdzinot ar 2015. gadu, un pieprasījums virzās uz reģioniem. Pircēji naudu neuzkrāj un parasti dod priekšroku automašīnām ar "automātisko". Pārdošanas līderis šajā segmentā ir Toyota Hilux. Tas ir arī dārgākais automobilis klasē - tas maksā vismaz 13 750 USD. Iepriekš izstrādātais Amarok ar sākuma cenu 13 750 USD aizņem tikai ceturto līniju.
Krievijā atjaunotais Amaroks, ar kuru joprojām var braukt visā Maskavā, parādīsies rudenī. Ja Eiropā pikaps tiks prezentēts tikai ar V6 motoru, tad Krievijas tirgum vispirms tika nolemts atstāt veco divu litru dīzeļdzinēju (pateicoties mazāk stingriem emisijas standartiem). Tas tiek darīts, lai ierobežotu pikapa cenu pieaugumu. V6 versija parādīsies tikai nākamā gada pirmajā ceturksnī un tikai visjaudīgākajā veiktspējā (224 ZS) maksimālajā Aventura konfigurācijā. Tomēr Krievijas birojs neizslēdz, ka viņi var pārskatīt pārdošanas plānus un aprīkot vairākas versijas ar sešu cilindru motoru.
