Pārbaudes brauciens Opel Grandland X
Turbo dzinējs, bagātīgs aprīkojums un vācu montāža. Kas var iebilst pret Opel krosoveru saviem klasesbiedriem vienā no populārākajiem segmentiem Krievijā
“Kā jūs viņu atvedāt uz Krieviju? Cik tas maksāja un, pats galvenais, kur to pasniegt? " - ar izbrīnu jautā Kia Sportage vadītājs, pārbaudot nepazīstamo krosoveru, kura izcelsmi tomēr nodod pazīstamais zibens uz radiatora režģa. Kopumā ne visi šeit pat zina, ka Opel ir atgriezies Krievijā pēc gandrīz piecu gadu prombūtnes.
Šajā laikā daudz kas ir mainījies. Vairākiem lielākajiem automašīnu zīmoliem, tostarp Ford un Datsun, izdevās pamest Krieviju, cenas jaunām automašīnām pieauga gandrīz pusotru reizi, un krosoveri kļuva populārāki par hečbekiem un sedaniem. Tajā pašā laikā Opel izdevās šķirties no koncerna General Motors, kas nolēma pamest Eiropu un atbrīvoties no aktīviem uzņēmumā, kas amerikāņiem piederēja kopš 1929. gada. Zīmols, kas palicis bez mecenāta, tika aizgādāts PSA Peugeot un Citroen, kas par vāciešu kontroli deva 1,3 miljardus eiro.
Pirmais modelis, kas parādījās pēc darījuma, bija vidēja izmēra krosovers Grandland X, kura pamatā bija otrās paaudzes Peugeot 3008. Tieši viņš kļuva par vienu no pirmajām automašīnām, ar kuru pagājušā gada beigās vācieši atkal ieradās mūsu tirgū. Zip zīmola mērķis ir viens no populārākajiem segmentiem, ko pārvalda Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan un Hyundai Tucson.
Opel Grandland X ārēji izrādījās daudz niecīgāks, salīdzinot ar platformas "donoru". Vācieši ir nolaiduši krosoveru, atbrīvojoties no kosmosa franču futūrisma, kuru aizstājis tik labi pazīstamas zīmola iezīmes. Nē, krosoveru nekādā ziņā nevar saukt par atjaunotu "Antaru", taču ĢM laikmeta nepārtrauktību var nekļūdīgi izsekot.
Arī automašīnas iekšienē nekas neatgādina attiecības ar Peugeot 3008 - vācu krosovera interjeram ir tikpat kopīga ar franču automašīnas interjeru kā kliņģerim ar kruasānu. No "3008" palika tikai motora iedarbināšanas poga un daži indikatori. Stūre, kas noapaļota augšā un apakšā, tika aizstāta ar stūri iepriekšējo Opel modeļu stilā, un neparastās pārnesumkārbas kursorsviras izvēles vietā tika uzstādīta standarta melnā svira. Francijas novatoriskais virtuālais instrumentu panelis ir izkusis mazās, tradicionālās akās ar baltu apgaismojumu. Tātad tiem, kas pārzina tādas automašīnas kā Insignia vai Mokka, tiek garantēts viegls déjà vu.
Bet tajā pašā laikā automašīnas salons izskatās ļoti izturīgs un ergonomisks. Centrā ir diezgan veikls un saprotams multivides kompleksa astoņu collu skārienekrāna displejs, kas nespīd, kā arī pēc pieskāriena praktiski neatstāj sev pirkstu nospiedumus un uztriepes.
Vēl viens plus ir ērti anatomiski priekšējie sēdekļi ar 16 iestatījumiem, atmiņas funkciju, regulējamu jostasvietas atbalstu un regulējamu sēdekļa spilvenu. Diviem aizmugurē sēdošiem pasažieriem vajadzētu būt arī ērtai - cilvēkiem, kas ir garāki par vidējo, nebūs jābalstās uz ceļiem uz zoda. Trešajam vēl būs jāslinkojas, tomēr arī viņam nevajadzētu būt liekam - pa vidu ir vēl viens galvas balsts. Bagāžas nodalījuma tilpums ir 514 litri, un, noliekot aizmugurējo dīvānu, maksimālā izmantojamā platība palielinās līdz 1652 litriem. Tas ir klases vidējais rādītājs - vairāk nekā, piemēram, Kia Sportage un Hyundai Tucson, bet mazāk nekā Volkswagen Tiguan un Toyota RAV4.
Eiropā Opel Grandland X ir pieejams ar vairākiem benzīna un dīzeļdzinējiem ar diapazonu no 130 līdz 180 ZS, un līnijas augšdaļā ir 300 ZS hibrīds ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Bet mēs palikām bez izvēles - Krievijā krosoveru piedāvā ar neapstrīdamu 1,6 litru "turbo four", kas ražo 150 ZS. un 240 Nm griezes momentu, kas darbojas kopā ar Aisin sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Šķiet, ka vācieši ir izvēlējušies mūsu tirgum optimālu dzinēju, kas iekļaujas transporta nodokļa budžeta ietvarā, bet tajā pašā laikā ir ar pienācīgu vilci plašā diapazonā. Un tas ir daudz ātrāks nekā divu litru dzinēji ar līdzīgu jaudu. Startējot no vietas deklarētajā 9,5 sek. līdz pat "simtiem" nav šaubu, un apdzīšana trasē ir vienkārša - bez mājām par ciešanām un pārmērīgu troksni salonā.
Bet Opel Grandland X nav versijas ar pilnpiedziņu - franču "ratiņi" šādu shēmu neparedz. Tiesa, modelim ir 300 zirgspēku hibrīdmodifikācija ar četriem piedziņas riteņiem, kur aizmugurējo asi savieno elektromotors, taču šādas versijas izredzes Krievijā joprojām ir praktiski nulles fāzē.
Tomēr braukšanā bezceļā palīdz IntelliGrip sistēma - franču Grip Control analogs, kas mums pazīstams no mūsdienu Peugeot un Citroen krosoveriem. Elektronika pielāgo ABS un stabilizācijas sistēmu algoritmus konkrētam pārklājuma veidam. Kopumā ir pieci braukšanas režīmi: standarta, sniegs, dubļi, smiltis un ESP Off. Protams, jūs nevarat iekļūt džungļos, bet spēlēties ar iestatījumiem uz grezna lauku ceļa ir prieks.
Opel Grandland X cenas sākas no 1 999 000 rubļu (Enjoy versija). Par šo naudu pircējs saņems labi aprīkotu automašīnu ar sešiem drošības spilveniem, kruīza kontroli, aizmugurējos parkošanās sensorus, lampas ar LED elementiem, gaisa kondicionieri, apsildāmiem sēdekļiem, stūri un vējstiklu, kā arī multivides sistēmu ar astoņu collu displejs. Dārgākajās versijās jau būs pilnas gaismas diodes adaptīvie lukturi, atpakaļgaitas kamera, visaptveroša redzamības sistēma, ceļa zīmju atpazīšana, IntelliGrip, automātiskā automašīnas novietošanas pakalpojums, elektriskā aizmugurējā durvis, kā arī panorāmas jumts un ādas salons.
Uzņēmums veido vēl vienu augstas kvalitātes vācu montāžas daļu - Opel Grandland X uz Krieviju tiek nogādāts no Eizenahas, savukārt lielākā daļa tiešo konkurentu tiek montēti Kaļiņingradā, Kalugā vai Sanktpēterburgā. Bāzes Opel Grandland X maksā gandrīz 400 tūkstošus rubļu. dārgākas nekā Kia Sportage un Hyundai Tucson ar priekšējo riteņu piedziņu un "automātisko", bet tajā pašā laikā cenu ziņā salīdzināmas ar Volkswagen Tiguan un Toyota RAV150 4 zirgspēku versijām, kas aprīkotas ar "robotu" un variatoru attiecīgi.
Opel lieliski saprot, ka viņiem būs jāpastāv visgrūtākās konkurences apstākļos tirgū, kas, šķiet, ilgi būs drudzī. Uzņēmuma pārstāvis slepeni teica, ka līdz gada beigām Opel Krievijas birojs cer ziņot par trīs līdz četriem simtiem pārdotu krosoveru. Godīga, kaut arī ļoti pieticīga prognoze šai markai, kuras automašīnu pārdošana bija desmitiem tūkstošu pirms aizbraukšanas no Krievijas.
| Ķermeņa tips | Crossover |
| Izmēri (garums / platums / augstums), mm | 4477 / 1906 / 1609 |
| Garenbāze, mm | 2675 |
| Klīrenss mm | 188 |
| Pašmasa, kg | 1500 |
| Bruto svars | 2000 |
| motora tips | Benzīns, R4, turbo |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 1598 |
| Jauda, ZS ar. pie apgriezieniem | 150 pie 6000 |
| Maks. griezes moments, Nm pie apgriezieniem minūtē | 240 pie 1400 |
| Transmisija, piedziņa | Priekšpuse, 6 ātrumi AKP |
| Maksimālais ātrums, km / h | 206 |
| Paātrinājums līdz 100 km / h, s | 9,5 |
| Degvielas patēriņš (maisījums), l / 100 km | 7,3 |
| Cena no, USD | 26200 |
