Sadales vārpstas modulis: plastmasas, nevis metāla
saturs
Jauns produkts sola priekšrocības svara, izmaksu un vides ziņā
Fraunhofera institūta pētnieki kopā ar Mahlu un Daimleru ir izveidojuši jaunu materiālu sadales vārpstas korpusam. Pēc ekspertu domām, tas dos daudz labumu.
Kurš teica, ka iekšdedzes dzinēja dienas ir skaitītas? Ja jūs sekojat tam, cik daudz jauninājumu turpina attīstīties klasiskajai kustības formai, jūs viegli atklāsiet, ka šī pastāvīgā tēze ir pārspīlēta, ja ne nepareiza. Pētnieku grupas pastāvīgi piedāvā jaunus risinājumus, kas benzīna, dīzeļa un benzīna dzinējus padara jaudīgākus, ekonomiskākus degvielai un bieži vien vienlaikus.
Pastiprināts ar sintētiskajiem sveķiem, nevis alumīniju.
To dara Fraunhofera ķīmiskās tehnoloģijas institūta (IKT) zinātnieki. Kopā ar Daimler, Mahle un citu automobiļu piegādātāju ekspertiem viņi ir izstrādājuši jauna veida sadales vārpstas moduli, kas ir izgatavots no plastmasas, nevis no viegliem sakausējumiem. Modulis ir svarīga piedziņas sastāvdaļa, tāpēc dizaineriem vissvarīgākā prasība ir stabilitāte. Tomēr modulim, kas kalpo kā sadales vārpstas korpuss, alumīnija vietā Fraunhofer izmanto augstas izturības, ar šķiedrām pastiprinātu termoreaktīvu polimēru (sintētiskos sveķus).
Attīstības autori apgalvo, ka tas vienlaikus dos vairākus ieguvumus. No vienas puses, svara ziņā: “Sadales vārpstas modulis atrodas cilindra galvā, tas ir, parasti piedziņas ceļa augšdaļā,” skaidro Fraunhofera institūta zinātnieks Tomass Sorgs. Šeit svara ietaupījumi ir īpaši noderīgi, jo tie pazemina transportlīdzekļa smaguma centru. " Bet tas ir labs ne tikai ceļa dinamikai. Svara zaudēšana galu galā ir viena no efektīvākajām metodēm, kā samazināt automašīnu radītās CO2 emisijas.
Izmaksas un klimatiskie ieguvumi
Lai gan institūta daļa ir vieglāka nekā alumīnija sadales vārpstas modulis, tā veidotāji apgalvo, ka tas ir ārkārtīgi izturīgs pret augstām temperatūrām un mehāniskiem un ķīmiskiem spriegumiem, piemēram, tiem, kurus izraisa sintētiskās motoreļļas un dzesēšanas šķidrumi. Akustiski jaunajai attīstībai ir arī priekšrocības. Tā kā plastmasa darbojas kā skaņas izolatori, "sadales vārpstas moduļa akustisko darbību var ļoti labi optimizēt," skaidro Sorgs.
Tomēr lielākais ieguvums var būt zemas izmaksas. Pēc liešanas alumīnija detaļām jāveic dārga apdare, un to kalpošanas laiks ir ierobežots. Salīdzinājumam, ar šķiedru pastiprinātu termoreaktīvu materiālu papildu apstrādes izmaksas ir salīdzinoši zemas. To monolītais dizains ļauj detaļu iepriekš apstrādāt rūpnīcā, kur to var piestiprināt pie motora tikai ar dažām rokas kustībām. Turklāt Fraunhofer ICT sola ievērojami lielāku izturību jaunajai attīstībai.
Galu galā būs arī klimata ieguvumi. Tā kā alumīnija ražošana prasa daudz enerģijas, Durometer šķiedru optikas sadales vārpstas moduļa oglekļa pēdai vajadzētu būt ievērojami zemākai.
secinājums
Šobrīd IKT institūta sadales vārpstas modulis. Fraunhofers joprojām ir darba demonstrācijas modeļa stadijā. Dzinēju testu stendā detaļa tika pārbaudīta 600 stundas. "Mēs esam ļoti apmierināti ar darba prototipu un testa rezultātiem," sacīja Katrīna Šindele, Mahle projektu vadītāja. Taču līdz šim partneri nav pārrunājuši tēmu, kādos apstākļos ir iespējams plānot izstrādes sērijveida pielietojumu.
