Testa brauciens Hyundai Veloster vs DS4
Viens mēģina pieķerties tuvāk zemei, otrs izliekās ar muguru un stāvēja uz pirkstgaliem kā izbijies kaķis. Hyundai Veloster un DS4, no pirmā acu uzmetiena, ir pārāk atšķirīgi: viens atgādina sporta automašīnu, otrs - krosoveru. Bet patiesībā viņiem ir daudz kopīga ...
Viens mēģina pieglausties tuvāk zemei, otrs izlieka muguru un stāvēja uz pirkstgaliem kā nobijies kaķis. Hyundai Veloster un DS4, no pirmā acu uzmetiena, ir pārāk atšķirīgas: viena atgādina sporta automašīnu, otra - krosoveru. Bet patiesībā viņiem ir daudz kopīga, un modeļus var uzskatīt par klasesbiedriem. Segmenta mērs šajā gadījumā ir neparasts.
Veloster un DS4 ir dizaina nemieri. Nevar citādi izskaidrot, kā tik dīvainas automašīnas nokļuva uz konveijera. Patiesībā viss bija daudz prozaiskāk: gan Hyundai, gan Citroen bija nepieciešama spilgta attēla automašīna. Turklāt, ja korejieši aprobežojās ar vienu jauniešu modeli un īpašu nosaukuma fontu, tad franču autoražotājs stilistiskajiem eksperimentiem piešķīra visu augstākās klases virzienu, kas nosaukts leģendārā “Fantomasomobile” DS-19 vārdā. Un tagad PSA tirgotāji pat lūdz nerakstīt Citroen un DS kopā.
Ja nebūtu mājiena Citroen ševrona un Hyundai, DS4 un Veloster ovālu nosaukuma plāksnīšu veidā, būtu grūti droši rēķināties ar kādu no zīmoliem. Neskatoties uz lieluma un silueta atšķirību, šīs automašīnas ir vairāk līdzīgas viena otrai nekā savai radniecībai modeļu līnijā: daudzstūra režģa mute, miglas lukturi, savādi izliekti lukturi, plaša kontūra riteņu arkas, riteņu raksts. Skatoties no pakaļgala, attēls ir pilnīgi atšķirīgs - nav viena kopīga dizaina motīva.
Automašīnu priekšējā paneļa dizainā ir vairāk vispārīgu iezīmju. Avangarda ierīces un minimālisms apvienojumā ar hromētu apdari piešķir DS4 "francūzi"; dīvainas līnijas un nepretenciozs sudraba plastika norāda uz Velostera korejiešu izcelsmi. Bet pārsteidzoši, ka Veloster priekšējā paneļa modelis ar minimālām atšķirībām atkārto DS parakstu dimanta modeli.
DS4 1955. gada jubilejas izdevumā ir aprīkots ar bi-xen lukturiem un 18 collu riteņiem. Tajā pašā laikā jums ir jāiedarbina automašīna vecmodīgā veidā, ievietojot atslēgu aizdedzes slēdzenē. Vadītāja sēdeklis tiek manuāli noregulēts, bet ir jostasvietas masāžas funkcija. Pārsteidzoša ir cimdu kastes ar iekšējo samta polsterējumu un spoguļa kombinācija saulessargos bez apgaismojuma. Tomēr spuldžu neesamību var izskaidrot ar sarežģītu vizieru dizainu: tie ir piestiprināti pie kustīgiem aizkariem, kas aptver priekšējā stikla augšējo daļu, kas iet uz jumtu.
Veloster Turbo ir augstākās klases modelis. Tas sākas ar pogu, taču modelim ir elektrificēts tikai sēdekļa gareniskais regulējums, un klimata kontrole ir vienas zonas. Neskatoties uz multimediju sistēmu klātbūtni ar lieliem ekrāniem, nevienā no testa paraugiem nav atpakaļskata kameru, un stāvēšanas sensori tiek iedarbināti ar kavēšanos.
Veloster korpuss ir asimetrisks: vadītāja pusē ir tikai vienas durvis, bet pretējā pusē - divas. Turklāt aizmugure ir slepena, ar plauktu paslēptu plauktu. DS4 paslēpj arī aizmugurējo durvju rokturus no nepiederīgiem cilvēkiem, taču tas ir pilns arī ar citām optiskām ilūzijām. Piemēram, tas, ko es kļūdaini uzskatīju par gaismas diodēm priekšējos lukturos, ir gudra imitācija, un īstie LED lukturi atrodas zemāk un ir izvietoti ap miglas lukturiem. Aizmugurējā bufera izplūdes caurules ir viltotas, un īstās ir noņemtas no acīm, acīmredzot tāpēc, ka tās nav pietiekami iespaidīgas.
Lai piezemētos "franču" otrajā rindā, būs nepieciešama veiklība: vispirms izvairāmies no bīstami izvirzītā durvju stūra, tad rāpjamies iekšā pa zemu un šauru atvērumu. Arī Veloster durvis ir šauras, taču tās aprīkotas ar elektrisko logu - DS4 aizmugurējie logi nemaz nenolaižas.
Melnā polsterējuma un mazo logu dēļ automašīnu aizmugure šķiet stingrāka nekā patiesībā. Runājot par vietu otrajā rindā, Hyundai sēž kaut kur starp kompakto hečbeku un sporta kupeju. Spēcīgi noliektā atzveltnes un zemā spilvena dēļ cilvēks, kas ir mazāks par 175 centimetriem, pats apsēžas, un viņam tur ir diezgan ērti, pat ja atstarpe ceļu priekšā un virs viņa galvas nav ļoti liela. Garāks pasažieris riskē balstīt galvu pret jumta malu vai pat pret aizmugurējo caurspīdīgo daļu. Šķiet, ka DS4, kas, šķiet, ir lielāks un ietilpīgāks, ir arī šaurs: aizmugurējais dīvāna spilvens ir augstāks nekā Veloster, atzveltne ir tuvāk vertikālajam, un jumts sāk strauji nokrist tieši virs pasažieru galvām. Automašīnām salona platums ir aptuveni vienāds, taču Hyundai dīvāns ir veidots tikai diviem un vidū ir stingrs ieliktnis ar glāžu turētājiem, savukārt DS4 otrā rinda ir paredzēta trim sēdekļiem.
Modeļi ir aprīkoti ar 1,6 litru četriem ar tiešo iesmidzināšanu, maināmu vārstu laiku un dubultās ritināšanas turbokompresoriem. Veloster dzinējam ir augstāks padeves spiediens - 1,2 bāri, salīdzinot ar 0,8 DS4. Tas ir jaudīgāks un ar lielāku griezes momentu - atšķirība ir 36 ZS. un 25 ņūtonmetri. Tajā pašā laikā paātrinājuma atšķirība līdz “simtiem” nepārsniedz pussekundi, un tas jūtas vēl mazāk. Hyundai pikaps ir izteiktāks, taču gigantiskās izplūdes caurules ir tālu no mūzikas, kādu varētu gaidīt. Arī DS4 balsij pietrūkst agresivitātes, turklāt, izlaižot gāzi, dzinējs dusmīgi svilpo pie apvada vārsta, kas atmosfērā nopludina lieko gaisu.
Veloster ir vienīgais Hyundai modelis, kas aprīkots ar robotizētu divsajūgu transmisiju. "Robotam" ir jāpierod: jums jāpatur prātā, ka automašīna sāk darboties pēc pauzes un nedaudz atkal ripo augšup. Kaste nemitīgi cenšas uzkāpt pēc iespējas augstāk, un, piemēram, ar ātrumu 40 km / h tas tur jau ceturto soli. Sporta režīmā viss ir savādāk: šeit pārnesumkārba ilgāk paliek ar zemāku pārnesumu, bet pārslēdzas rupjāk.
Aiz lielā akordā nogrieztā DS riteņa es vienmēr cenšos atrast lāpstiņas uz stūres, taču velti: tās ir tikai Veloster. Sešu pakāpju "automātiskais" DS4 darbojas vienmērīgāk nekā "robots", un pat sporta režīms nespēj pārspēt tā reakciju maigumu. Automātiskā pārnesumkārba pastāvīgi pielāgojas kustības raksturam. Nonākot sastrēgumā ar skriešanas startu, tas diezgan ilgi uztur lielus apgriezienus, taču tagad sastrēgums ir beidzies, un jums ir nepieciešams paātrināties, un “automātiskais” ir pieradis pārvietoties ar mazu ātrumu un nav steidzieties pārslēgt ātrumu. Ziemas DS4 transmisijas režīmu var ieslēgt, lai ietaupītu degvielu: automašīna startē trešajā vietā un vienmēr brauc ar augstāku pārnesumu.
Automašīnu balstiekārtas ir vienkāršas: priekšā Makfersons, aizmugurē daļēji neatkarīgs stars. Veloster, kā jau pieklājas sporta hečbekam uz R18 riteņiem, skarbi reaģē uz izciļņiem. Pārsteidzoši, ka DS4, kuram ir garākas atsperes un nedaudz augstāks riepu profils, nebija mīkstāks. Viņš satiek asus pārkāpumus negaidīti grūti un trokšņaini. Tajā pašā laikā automašīna nolec no trajektorijas, un stūre mēģina aizbēgt no rokām. Turklāt, ja Hyundai aizmugurējā piekare iztur sliktāku triecienu nekā priekšējā, tad uz DS4 abas asis cieš no lieliem pārkāpumiem.
Veloster stūre ir asāka, taču jūs varat spēlēt ar pūlēm - nedaudz ievelciet vai atpūtieties. Stūres pastiprinātājam DS4 ir vienmērīgāka riteņu atgriezeniskā saite un vienmērīgāka riteņu reakcija. Veloster bīdās ar četriem riteņiem līdz galam, un, kad ESP ir pilnībā atspējots stūrī, ir viegli ielauzties slīdošajā un aizmugurējā asī. "Francūža" stabilizācijas sistēma pēc 40 km / h atkal tika izslēgta: garlaicīga, bet ārkārtīgi droša. Bremžu disku diametrs ir aptuveni vienāds, bet Hyundai paredzamāku ātrumu palēnina, savukārt DS4 asi reaģē uz bremžu pedāli, kas ir pretrunā ar tā mierīgo raksturu.
Kopumā automašīnu paradumiem nav tāda paša wow efekta kā to izskatam. Veloster ir nedaudz skaļāks un skarbāks, kas patiks ambicioziem autovadītājiem. Šī ir sava veida Hyundai sasniegumu izstāde: "robots", turbomotors un savdabīgais dizains. DS4 ar augstu klīrensu ir labāk piemērots Krievijas apstākļiem un galvenokārt aizrauj ar gludumu un klusu interjeru. Bet Citroen idejas veidotājam tas joprojām nav pietiekami avangardisks un tehniski sarežģīts.
Šīs divas automašīnas ir ļoti līdzīgas viena otrai. Tie tika izveidoti kā modes aksesuārs, kas uzsver nēsātāja individualitāti. Protams, trasē tie izskatīsies kā augstās modes tērps uz skrejceliņa, taču pilsētai spēks un vadāmība ir pietiekama.
