Jaunākais brālis: testē jauno Leonu
Vai jūs beidzot varat nopietni salīdzināt Spānijas modeli ar Volkswagen Golf?
Nav labi būt jaunākam brālim aristokrātiskā ģimenē. Lielais manto valstību vai vismaz ģimenes pili. Bērniem atliek salikt somas un meklēt veiksmi citur, lai nejauši neapstrīdētu mantojumu. Bet ne tikai ar aristokrātiem.
Automobiļu pasaulē nav lielāka izaicinājuma kā Seat un, iespējams, Skoda cilvēki. No tiem tiek sagaidīts, ka radīs interesantas, kvalitatīvas, un galvenais – ienesīgas automašīnas. Bet nepārspīlējiet, pretējā gadījumā viņi būtu ķērušies pie Batkova bļodas no Volkswagen.
Leons ir tieši tāds.
Viņš mēģina izcelties vairākās vietās, bet kaut kā klusi, bez īpašas uzmanības. Un daudzējādā ziņā tas izdodas.
Seat Leon kompaktais hečbeks pastāv jau 22 gadus. Ar vairāk nekā diviem miljoniem pārdotu, tas nav gluži tirgus neveiksme, taču tas ir bezgala tālu no tā brālēna Golf panākumiem, kas ir absolūts līderis šajā segmentā. Bet vai jaunā ceturtā paaudze nemainīs attiecību?
No pirmā acu uzmetiena mums šķiet, ka viņš varētu.
Salīdzinājumā ar iepriekšējo auto ir daudz izmaiņu. Pat kā izmēri. Leons kļuvis nedaudz šaurāks un nedaudz īsāks – bet par 9 centimetriem garāks. Un 5 no šiem 9 ir ar garenbāzi, kas nodrošina daudz vairāk vietas aizmugurējā sēdeklī.
Dizains arī spēra dažus soļus uz priekšu: ar dimanta formas režģi, ko mēs jau zinām no Tarraco, un ar daudz dinamiskākām un kraukšķīgākām līnijām. Neskatoties uz to, ka to izgatavojis spānis, šis dizains izskatās vēl vāciskāks nekā Golf.
Interesanta ir arī aizmugures maiņa, kur visi lukturi, ieskaitot avārijas bremzes, ir salikti vienā vienībā un stiepjas visā automašīnas platumā. Augstākas versijas iegūst arī dinamiskus pagrieziena rādītājus, piemēram, visdārgāko Audi.
Bet tas viss ir sīkumi, salīdzinot ar revolūciju iekšā. Tas bija interjers, kurā spāņu radinieks tika piespiedu kārtā turēts aukstā skapī - ar daudz lētākiem materiāliem un viduvēju ergonomiku nekā Golf. Tas jau ir pagātnē. Jaunais Leon saņēma tieši tādu pašu interjera koncepciju kā tā vācu tēvocis: skārienekrāni un virsmas, kā arī tīrākais informācijas panelis.
Mūsdienās pogas uz paneļa pēkšņi ir kļuvušas tikpat neērtas kā pūtītes uz sejas. Žēl, jo skārienekrāns nav ērtākais, ko darīt braukšanas laikā. Tomēr šeit jums ir žestu vadība, kaut arī ierobežota. Vismaz viņš tā saka, jo pret lielāko daļu mūsu komandu viņš izturējās ar aristokrātisku nicinājumu.
Visi Leon varianti, izņemot visvienkāršākos, ir aprīkoti ar 10 collu digitālo instrumentu paneli, kā arī 8 vai 10 collu multivides ekrānu, tāpat kā Golf. Tomēr spāņiem tika dotas tiesības organizēt šo ekrānu pēc saviem ieskatiem. Diez vai kaut kas tāds iepriekš ir teikts, bet šeit Spānijas organizācija ir daudz labāka nekā vācu.
Šī dažādu funkciju vertikālā ritināšana atgādina jūsu viedtālruni un ir daudz, daudz intuitīvāka nekā Golf versija. Mums šķiet, ka pati sistēma reaģē ātrāk.
Ekrāns ir integrēts informācijas panelī tādā stilā, kam, iespējams, ir kāds izdomāts nosaukums dizainera profesijā. Mēs to saucam par "tikai stick uz augšu". Bet tam ir jauka grafika, to var redzēt spilgtā saules gaismā, un tajā ir iekļauta pilnīga viedtālruņa integrācija. Tam ir arī mobilā lietotne, ar kuru var attālināti atslēgt un aizslēgt durvis, ieslēgt apkuri un pat ieslēgt skaņas signālu – par prieku kaimiņiem.
Arī salona kvalitāte ir ļoti laba. Tikai dažas vietas, piemēram, durvju rokturi, saglabā atmiņu par kādreizējo taupību. Sēdekļi ir ērti un slēpj dažus sīkumus, piemēram, drošības jostu pakaramais uz aizmugurējiem sēdekļiem, kas cenšas netraucēt sēdekļu nolaišanu. Bagāžnieks ietilp 380 litrus. normālos apstākļos - tāpat kā Golfa gadījumā.
Mēs savos pārskatos esam pieraduši runāt par mobilajām lietotnēm un skārienekrāniem, ka esam gandrīz aizmirsuši par braukšanas uzvedību. Nav pārsteidzoši, ka Leonam vienlaikus izdodas būt gan lasītprasmei, gan neuzkrītošam. Tas brauc ar vienu nokrāsu smagāk nekā jaunais Golf, kuru mēs drīzāk definētu kā plus. Tikai visdārgākajām versijām ir neatkarīga aizmugurējā piekare, bet vērpes stienis nodrošina pasažieriem pienācīgu komfortu.
Piedziņas izvēle nav maza. Budžeta versijām ir trīs cilindru litru turbomotors un 110 zirgspēki. Tad nāk 1.5 TSI, kurai var būt 130 vai 150 zirgspēki, un tā var būt arī 48 voltu hibrīdsistēma. Ir arī pilnvērtīgs spraudņu hibrīds ar akumulatoru, bet mēs par to runāsim atsevišķi. Ir arī divu litru dīzeļdegviela ar 150 zirgspēkiem un pat versija ar rūpnīcas metāna sistēmu.
Protams, vissvarīgākā lieta par budžeta alternatīvu Golfam ir tas, vai tas patiešām paliek budžetam. Atbilde ir jā, lai gan automobiļu pasaulē plosās inflācija. Bāzes Leon ar 110 zirgiem cena sākas no 35 000 BGN, kas ir gandrīz par XNUMX BGN mazāk nekā Golf un par aptuveni XNUMX BGN vairāk nekā Skoda Octavia.
Un tas nav tik vienkārši: tam ir visas elektroniskās sistēmas, elektriskie logu pacēlāji priekšā un aizmugurē, viedtālruņa integrācija, 8 collu multivide, divi USB porti, bezkontakta piekļuve un pat klimata kontrole.
Augstākā līmeņa ar 130 zirgspēku jaudu un manuālo pārnesumkārbu – patiesībā redzamā automašīna – sākas no 39 500 BGN. Dīzelis - 42 000, bet augstākajā līmenī - 49 000. Metāna versija ar 7 pakāpju automātu maksās 46 000, bet gaidiet to ne agrāk kā februārī.
Vispār šis ir Leon - Golf, bet ar interesantāku dizainu un zemāku cenu. Tiesa, atlikušās vērtības ziņā tas nebūs līdzīgs Volkswagen. Taču mums šķiet, ka šajā gadījumā jaunākais dēls mūža laikā nenomirs.
