Mitsubishi Outlander: Kombinators
Outlander ir pirmais, kurš izmanto kopīgus tehnoloģiskus daudzfunkcionālus modeļus, kas radušies sadarbībā starp Mitsubishi, DaimlerChrysler un PSA. Kompaktajam apvidus auto standarta komplektācijā ietilpst divkāršā pārnesumkārba un VW dīzeļdzinējs. Modeļa maksimālās veiktspējas pārbaude.
Patiesībā šīs iekārtas nosaukums ir nedaudz maldinošs. Kamēr Mitsubishi zīmols visbiežāk asociējas ar klasiskajiem Pajero stila izturīgiem apvidus auto, runājot par apvidus automašīnām, Outlander joprojām ir pilsētas apvidus automobiļu skolas pārstāvis, kura galvenais aicinājums nepārprotami ir netikt galā ar smagiem šķēršļiem. aiz asfaltētā ceļa robežas. Tāpat kā tā galvenajiem konkurentiem, piemēram, Toyota PAV4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva u.c., Outlander ir standarta pilnpiedziņas sistēma, kas galvenokārt nodrošina labu saķeri jebkuros laika apstākļos un līdz ar to augstāka aktīvā drošība - tādas lietas kā neaizmirstami bezceļa talants šeit netiek apspriesti.
Līdz ar to analoģijas ar vecāko brāli Pajero ir liekas un pilnīgi nevajadzīgas – nepretendējot uz vietu starp īstiem apvidus auto, Outlander ir ārkārtīgi praktisks un funkcionāls modelis ar septiņām sēdvietām un gigantisku bagāžas nodalījumu, kura pilna krava šķiet tikpat kā nesasniedzama. Tās apakšējā daļa nodrošina ļoti zemu bagāžnieka malu, un pati var izturēt līdz pat 200 kilogramu lielu slodzi.
Ar melnās plastmasas pārpilnību interjers var neizskatīties īpaši viesmīlīgs, taču komforta sajūta ir ievērojami uzlabota pēc ilgstošas iepazīšanās ar tā īpašībām. Izstrādājuma kvalitāte ir labā līmenī, materiāli ir pietiekami kvalitatīvi, un modelis lepojas ar īpaši kvalitatīvu plānās ādas apdari. Nelielu iespaidu rada dažu plastmasas detaļu neliela čīkstēšana, pārvietojoties pāri salauztām daļām. No ergonomikas viedokļa kabīne patiešām ir nevainojama - lielās pogas automātiskās gaisa kondicionēšanas sistēmas vadībai diez vai varētu padarīt ērtākas, un ārkārtīgi plašais vadītāja sēdekļa regulēšanas diapazons ļauj viņam nodrošināt lielisku redzamību ne tikai citas kustības un pat uz kapuci. Pilnpiedziņas sistēmu kontrolē liela, apaļa poga, kas atrodas tieši sešpakāpju pārnesumu sviras priekšā. Ir iespējams aktivizēt trīs darbības režīmus - klasisko priekšpiedziņu, automātiski aktivizējamo pilnpiedziņu (konstatējot izslīdēšanu priekšējiem riteņiem, palīgā nāk aizmugurējā ass) un režīmu ar atzīmi 4WD Lock, kurā abu asu pārnesumskaitlis ir fiksēts vienā fiksētā stāvoklī.
No degvielas ekonomijas viedokļa loģiski vispiemērotākā ir iespēja braukt tikai ar priekšējo riteņu piedziņu, taču, acīmredzot, tas galvenokārt piemērots braukšanai pa šoseju vai lielā ātrumā pa starppilsētu ceļiem labā stāvoklī. Šis atklājums ir sekas tam, ka, braucot pa asfaltu ar sliktu saķeri vai ātrāku paātrinājumu, priekšējo riteņu rotācija kļūst izplatīta un tādējādi pasliktina drošību līkumos un stabilitāti taisnā līnijā. Tāpēc labāk izvēlēties vienu no 4WD Auto vai pat 4WD Lock režīmiem, kurā saķeres problēma automātiski izzūd un ceļa stabilitāte ievērojami uzlabojas.
Balstiekārta veic lielisku darbu un nodrošina jauku kompromisu starp komfortu un noturību uz ceļa. Tās braukšanas veiktspējas robežas ir redzamas tikai braucot garām īpaši nelīdzeniem nelīdzenumiem, un ceļa dinamika ir iespaidīga SUV kategorijas automašīnai (būtisku ieguldījumu pēdējā dod precīzā stūrēšana). Virsbūves slīpums līkumā ir salīdzinoši neliels, un, sasniedzot limita režīmu, ESP sistēma (kas šajā modelī nes apzīmējumu (ASTC) darbojas nedaudz rupji, bet patiešām efektīvi. Braucot pilsētas apstākļos, tā ir uzreiz iespaidīga ar fenomenāli mazs pagrieziena rādiuss tikai 10,4 metru klasei - sasniegums, kam konkurentu vidū praktiski nav analogu.
Outlander DI-D piedziņa ir piešķirta brīnišķīgam divu litru dzinējam no Volkswagen TDI sērijas, ko mēs zinām no daudziem vācu koncerna modeļiem. Diemžēl ar 140 zirgspēkiem un 310 ņūtonmetriem agregāts nav piemērotākais risinājums aptuveni 1,7 tonnas smagam SUV. Nav šaubu, ka pat ievietots smagajā virsbūvē ar ne pārāk labu šāda tipa aerodinamiku, īpaši pie vidējiem apgriezieniem, dzinējs nodrošina iespaidīgu (lai gan ne tik iespaidīgu kā Golf vai Octavia kalibra modeļiem) saķeri. Sačo, ka konkrētajā Outlander gadījumā dzinēja ar sūkni-inžektoru uzdevums nav viegls - sešpakāpju transmisijas īsie pārnesumi palīdz optimizēt griezes momenta izmantošanu, bet, no otras puses , apvienojumā ar lielo svaru, liels ātrums noved pie gandrīz pastāvīgas apkopes, kas savukārt negatīvi ietekmē degvielas patēriņu. Būtiskākais piedziņas trūkums, kas ir diezgan tālu no smalkajiem darba paņēmieniem, ir tās turbourbums, kas Volkswagen grupas modeļos šķiet mazāk liktenīgs un viegli pārvarams, Mitsubishi tas kļūst par izteiktu mīnusu zem 2000 apgr./min un vairāk. ar nedaudz nepazīstamu sajūga pedāļa darbību, tas rada vairākas neērtības, braucot pa pilsētu.
Teksts: Bozhan Boshnakov
Foto: Borislavs Petrovs
Novērtējums
Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle
Outlander piedziņas vājās vietas nevar aizēnot transportlīdzekļa harmonisko kopējo veiktspēju, kas pozitīvi piesaistīs lielu skaitu pircēju ar mūsdienīgu, stilīgu dizainu, izcilu cenas un kvalitātes attiecību, daudz vietas salonā un bagāžniekā, kā arī labu līdzsvaru starp komfortu un drošību uz ceļa.
tehniskas detaļas
| Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle | |
|---|---|
| Darba apjoms | - |
| Jauda | 103 kW (140 ZS) |
| Maksimums griezes moments | - |
| Paātrinājums 0-100 km / h | 10,5 ar |
| Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h | 42 m |
| Maksimālais ātrums | 187 km / h |
| Vidējais patēriņš degviela testā | 9,2 l / 100 km |
| Bāzes cena | 61 990 levovs |
