Testa brauciens Mitsubishi L200: kāds darbs

Jaunās paaudzes furgona tests

Pikapi ir viena no izplatītākajām transportlīdzekļu kategorijām daudzos Āzijas, Ziemeļamerikas un Latīņamerikas tirgos, savukārt Eiropā tie ir salīdzinoši reti, un tie veido tikai aptuveni vienu procentu no visiem pārdošanas apjomiem. Dažas atsevišķas valstis ar spēcīgu lauksaimniecības nozari, piemēram, Grieķija, savā ziņā ir izņēmums no "viena procenta" noteikuma, taču kopumā situācija ir tāda, ka Vecajā kontinentā pikapus galvenokārt iegādājas cilvēki un organizācijas ar skaidri definētu vajadzību. no šāda veida transporta, kā arī no noteikta dažādu sporta un izklaides cienītāju loka, kas saistīti ar liela un smaga aprīkojuma transportēšanu vai vilkšanu. Kopš tā laika valdīja neskaitāmas variācijas par SUV un krosoveru tēmu.

Šis ir neapstrīdams pikapu tirgus līderis Eiropā. Ford Ranger - kas nav pārsteidzoši, ņemot vērā ārkārtīgi daudzveidīgo gadu gaitā pārbaudīto modifikāciju klāstu, tehnoloģijas un, visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi, dizainu ar "saskaņu" aizguvumiem no leģendārajiem F sērijas pikapiem, kas nebeidz būt pirmajā vietā gadu desmitiem. Pārdošanā savā klasē ASV. Pēc Ranger viņi kvalificējas Toyota Hilux, Mitsubishi L200 un Nissan Navara – savā jaunākajā paaudzē pēdējais no šiem modeļiem ir vairāk orientēts uz dzīvesstila pikapu nišu, savukārt pārējie divi savu klasisko raksturu nenodod.

Jauna seja un lielas ambīcijas

Izstrādājot jaunās paaudzes L200, Mitsubishi komanda ir paveikusi daudz pūļu, lai saglabātu visas iepriekš zināmās modeļa īpašības, vienlaikus papildinot tās ar dizainu, kas izskatās iespaidīgāks nekā jebkad agrāk. Automašīnas priekšpuse ir veidota tā, lai padarītu automašīnu masīvāku un iespaidīgāku nekā līdz šim, un dizains (kuru nosaukusi Rock Solid zīmols) neapšaubāmi ir Mitsubishi. Patiesībā izmantotajā stilistiskajā valodā tiek parādīti daudzi aizņēmumi no Eclipse Cross un atjaunotā Outlander, un prasmīgi apvienots vīrišķīgais izskats ar dziņas sajūtu un dinamiku. Japānas uzņēmums neslēpj, ka ir ambiciozs padarīt savu pikapu par vienu no trim galvenajiem pārdevējiem savā segmentā, un tā ekstravertā izskats neapšaubāmi ir viens no spēcīgākajiem ieročiem ceļā uz šī mērķa sasniegšanu.

Iekšpusē mēs atrodam tipisku šāda veida atmosfēru, ko vairāk raksturo pragmatisms un funkcionalitāte, nevis ekstravagance. Pilnībā pārveidotā informācijas un izklaides sistēma ir ievērojami uzlabota salīdzinājumā ar tās priekšgājēju, īpaši viedtālruņa savienojamības ziņā. Redzamība visos virzienos ir pelnījusi saukties par izcilu, kas kopā ar salīdzinoši nelielo 5,30 metru rādiusu un 11,8 metru pagrieziena rādiusu ievērojami atvieglo manevrēšanu. Būtisks progress panākts arī vadītāja palīgsistēmās – jaunajam L200 ir Blind Spot Assist, Reverse Traffic Alert, braucot atpakaļgaitā, Front Impact Mitigation Assist ar Pedestrian Detection un t.s.

Pilnīgi jauns 2,2 litru turbodīzelis un sešpakāpju automātika

Zem modeļa Eiropas versijas pārsega darbojas pilnīgi jauns 2,2 litru dīzeļdzinējs, kas atbilst Euro 6d temp izplūdes gāzu emisijas standartam. Kā mēs pēdējos gados bieži redzam maziem un vidējiem dzinējiem, piedziņas bloka izcilie ekoloģiskie rādītāji daļēji tiek sasniegti uz dinamiskās veiktspējas rēķina, taču tas ir fakts, ka pēc 2000 apgr./min robežas pārvarēšanas dzinējs sāk vilkt. spēcīgi. pārliecinoši, neatstājot šaubas par nopietnu griezes momenta padevi - lai būtu pilnīgi precīzi, šajā gadījumā vienāds ar 400 ņūtonmetriem. Jāpiebilst, ka versijā, kas aprīkota ar jaunizstrādāto sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu ar griezes momenta pārveidotāju, zemā ātruma dizains ir noslēpts daudz labāk nekā bāzes modeļos ar klasisko sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu.

Unikāla divkāršās pārraides sistēma savā klasē

Iespējams, ka lielākā Mitsubishi L200 sestās versijas priekšrocība ir Super Select 4WD pilnpiedziņas sistēma, kas piedāvā unikālu īpašību kopumu savā kategorijā. Pašlaik L200 kategorijā nav neviena cita modeļa, kas normālā braukšanā vienlaikus izmantotu dubulto piedziņu, pārslēdzot pārnesumu uz leju un bloķējot aizmugurējo diferenciāli. Vienkāršiem vārdiem sakot, pirmo reizi savā segmentā modelis apvieno smagās bezceļu tehnikas priekšrocības ar līdzsvarotu un drošu uzvedību uz asfalta, ar ko, piemēram, lepojas Volkswagen Amarok. Papildus pazīstamajiem braukšanas režīmiem, kas piemēroti ekstremāliem apstākļiem (ar bloķētu centra diferenciāli un ieslēgtiem "lēnajiem" pārnesumiem), vadītājam ir papildu selektors, lai izvēlētos dažādu sistēmu iestatījumu kombinācijas atkarībā no ceļa seguma - sistēma piedāvā izvēli. starp smiltīm, granti un akmeņiem. Kā norāda auto radītāji, tā bezceļa īpašības ir uzlabotas gandrīz visos veidos, piemēram, ūdens šķēršļu dziļums tagad sasniedz 700 milimetrus pašreizējo 600 milimetru vietā – tas ir skaidrs pierādījums tam, ka labs dizains var ienest vairāk funkcionalitātes un funkcionalitātes.

Pirmās oficiālās modeļa testēšanas laikā Eiropā mums bija iespēja pārliecināties, ka L200 ir potenciāls tikt galā ar sarežģītām situācijām, kas krietni pārsniedz 99 procentu autovadītāju iespējas. Taču tajā pašā laikā tas ir kļuvis ievērojami progresīvāks attiecībā uz veiktspēju uz parastā asfalta - auto uz šosejas saglabājas patīkami kluss un mierīgs, un tā vadāmība uz līkumotiem ceļiem ir daudz labāka, nekā liecina izmēri un augstums. Modelis katrā ziņā patiešām ir labāks par tā priekšgājēju, kas apvienojumā ar pievilcīgu dizainu sniedz Mitsubishi nopietnas iespējas sasniegt savus ambiciozos tirgus daļas mērķus L200 klasē.

Teksts: Bozhan Boshnakov

Fotoattēli: Mitsubishi