Testa brauciens Audi SQ5
 

"Uzlādētais" vācu krosovers uz neierobežotā autobāna tuvojās elektroniskajam ierobežotājam - 250 km stundā. Bet vectēvs ar superauto nedomāja atpalikt

Spidometram ir atļauts 130 km / h, multivide reproducē manas iecienītās dziesmas no Apple Music, un vācu Autobahn ar gludām līknēm ved mani pa bezgalīgajiem Bavārijas plašumiem. Un šeit ir lolotā zīme "visu ierobežojumu beigas". Manā gadījumā joprojām ir ierobežojums - tās ir pases 250 km / h. Bet cik viegli tas ir vidēja izmēra krosoveram? Atpakaļskata spogulī jau ir skaidri redzams cita superauto siluets ar vectētiņu pie stūres, kas kļūst arvien tuvāk manam SQ5. Ir pienācis laiks rīkoties!

Pirms stundas tehniskajā darbnīcā Audi Minhenē zīmola eksperti runāja par hibrīdām iekārtām un alternatīviem enerģijas avotiem, kuriem tuvāko gadu laikā tiks pievērsta īpaša uzmanība. Līdz 2025. gadam ar akumulatoriem darbināmi transportlīdzekļi saražos apmēram trešdaļu no kopējās produkcijas. Laiks rādīs daudz vai maz, taču pagaidām benzīna vienības joprojām ir uzņēmuma prioritāte.

Es nezinu par pārējiem, bet šādas izredzes mani tikai iepriecina. Turklāt Neckarsulmas (kur atrodas Audi Sport GmbH nodaļa) domātāji zina savu biznesu un jau vairākus gadu desmitus ir montējuši dažus no labākajiem dzinējiem pasaulē. Jaunā SQ5 krosovera spēka agregāts nav izņēmums. Šis ir jaunākais V-sešinieks ar divu ritināšanas turbokompresoru - tas gan izklausās pareizi, gan piešķir ne tik vieglajai automašīnai pietiekamu dinamiku. Tomēr mēs atgriezīsimies pie motora vēlāk, taču tagad ir pienācis laiks pašam piedzīvot šo dinamiku.

 
Testa brauciens Audi SQ5

Labais pedālis atrodas grīdā, automātiskā pārnesumkārba nomet vairākus pārnesumus uz leju, un Audi, sēžot uz aizmugurējās ass, ar sulīgu un cēlu skaņu metas uz priekšu. Pārliecināts, bet ne dramatisks. Ar jauno V6 jebkurš paātrinājums notiek pēc iespējas saprātīgāk, jo tagad nav nepieciešams katru reizi pagriezt motoru. Vēl pēc dažām sekundēm skaitļi spidometrā tuvojas ierobežotājam, un šķiet, ka šī notikumu attīstība vienkārši sajauca klasisko superauto, kas vienkārši karājās uz astes.

🚀Vairāk par tēmu:
  Pārbaudes brauciens Volkswagen Amarok

Pārbaudes brauciena maršruts navigācijas sistēmā ved mani uz Autobahn nobrauktuvi uz blakus esošās vietējās šosejas. Vairāki kilometri uz priekšu pa līkumotiem ceļiem starp ciemiem un ciemiem, kuru pārklājums bieži atstāj daudz ko vēlamu. Neskatoties uz deklarēto sportiskumu, SQ5 nepadodas pat pilnīgi sadalītiem posmiem. Gaisa balstiekārta ar elektroniski kontrolētiem amortizatoriem perfekti filtrē ceļa virsmu, sniedzot vadītājam tikai visnepieciešamāko informāciju.

Testa brauciens Audi SQ5

Šim visēdājam ir arī mīnuss - nepietiekama stingrība aktīvas manevrēšanas laikā. Tas ir īpaši pamanāms ātrgaitas "escas" un ilgstošos lokos. Krosovers labi raksta trajektorijas, taču šādam temperamentam es gribēju nedaudz vairāk nosvērtību un atsaucību reakcijās uz stūrēšanas darbībām.

 

Audi apstiprina, ka parastās pavasara versijas vadāmība ir labāka. Tur amortizatori tiek kalibrēti atšķirīgi, un versija ar pneimatisko piekari galvenokārt ir paredzēta komforta lietpratējiem. Tagad ir skaidrs, kāpēc vāciešiem šāda greznība ir iespēja, un Krievijā pneimatisko elementu balstiekārta ir iekļauta SQ5 pamataprīkojumā.

Nu, tagad par nelielu teoriju. Jo, pirmkārt, es apsolīju jums pastāstīt par motoru. Otrkārt, tas ir vēl viens iemesls, lai vēlreiz atgādinātu, cik daudz Audi ir augsto tehnoloģiju uzņēmums.

Testa brauciens Audi SQ5

Jaunais V6 dzinējs ir būvēts ap alumīnija bloku ar čuguna uzmavām. Salīdzinot ar tā priekšgājēju, otrās paaudzes SQ5 spēka agregāts zaudēja 14 kg svara un piedziņas kompresora vietā ieguva divu ritināšanas turbīnu. Tas tika ievietots cilindru bloka 90 grādu leņķī, kas, no vienas puses, ļāva saīsināt izplūdes gāzu ceļu līdz karstajam lāpstiņritenim (un līdz ar to līdz minimumam samazināt turbo aiztures efektu), un no otras puses, uzstādīt katalizatoru pēc iespējas tuvāk sadegšanas kamerai. Tas palīdzēs ātrāk sasniegt darba temperatūru.

🚀Vairāk par tēmu:
  Kompakti sportisti: lielā vajāšana

Bet Audi nebūtu viņa pati, ja ar to viss beigtos. Tāpat kā jaunākajam 2,0 TFSI četrcilindru blokam, arī V-sešiniekiem tika mācīts strādāt pie tā sauktā Millera cikla. Vai, kā to sauc Audi, - B-cikls (pēc inženiera Bubaka vārda, kurš to visu izgudroja).

Testa brauciens Audi SQ5

Šī cikla īpatnība ir tāda, ka ieplūdes vārsts aizveras, pirms virzuļi sasniedz apakšējo mirušo punktu. Šajā gadījumā izplūdes vārsts arī aizveras agrāk nekā parasti. Galu galā tas ļāva, lai arī nenozīmīgi, bet tomēr palielināt dzinēja efektivitāti. Tomēr saskaņā ar šo algoritmu motors darbojas tikai klusos režīmos, un ar lielu slodzi vārstu vadības sistēma visu atgriež parastajā Otto ciklā.

Pēc paaudžu maiņas SQ5 ir vienīgā modeļa versija ar V formas "sešinieku" zem pārsega. Krāšņā V6 dīzeļdegviela ir aizmirsta aizmirstībā, dodot vietu četru cilindru vienībām. Potenciālajiem apsildāmā Q5 pircējiem par papildu bonusu kļūs spilgti ārpuses un interjera elementi, kas tradicionāli verificēti līdz sīkākajām detaļām.

 
Testa brauciens Audi SQ5

Ar ātrumu 250 km / h komfortu SQ5 salonā traucē tikai pretvēja troksnis. Neatkarīgi no tā, kā jūs strādājat ar aerodinamiku, krosovera formas koeficients nav atcelts. Manā gadījumā aerodinamiskajam troksnim tiek pievienota sarkanā superauto ar vecāka gadagājuma pie stūres izplūdes sistēmas skaņa. Ar savu F430 ierobežotājs darbosies tikai ar ātrumu 315 km stundā.

RўReRїCrossover
Vietu skaits5
Izmēri (garums / platums / augstums), mm4671 / 1893 / 1635
Garenbāze, mm2824
Klīrenss mm178
Bagāžnieka tilpums, l550
Pašmasa, kg1945
motora tipsBenzīns, 6 cilindru
Darba tilpums, kubikmetri cm2995
Maks. jauda, ​​ZS (pie apgriezieniem minūtē)354 / 5400 - 6400
Maks. forši. moments, Nm (pie apgriezieniem minūtē)500 / 1370 - 4500
Piedziņas tips, transmisijaPilns, AKP8
Maks. ātrums, km / h250
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s5,4
Degvielas patēriņš (vidēji), l / 100 km8,3
Cena no, $.54 074
🚀Vairāk par tēmu:
  Testa brauciens Lexus ES pret Volvo S90 un Audi A6
 

 

LĪDZĪGI RAKSTI
Galvena » Testa brauciens » Testa brauciens Audi SQ5

Pievienot komentāru