MINI Countryman, kas kristīja VW T-Roc: Mēs tevi šūpojam

Konkurence starp diviem kompaktiem dizaina krosoveriem

MINI Countryman ir bijis tirgū astoņus gadus, tagad ir otrā paaudze un joprojām ir viens no jaunākajiem piedāvājumiem kompakto SUV segmentā. VW T-Roc ir viens no savas klases jaunpienācējiem, kas cenšas būt gan šarmants, gan saprātīgs. Ir pienācis laiks salīdzināt abus modeļus versijās ar 150 ZS dīzeļdzinējiem, dubulto pārnesumkārbu un automātisko pārnesumkārbu.

Viņa sākotnējais vārds bija Montana. Un nē, mēs nerunājam ne par Amerikas štatu ar šādu nosaukumu, ne arī par reģionālo pilsētu Bulgārijas ziemeļrietumos. VW, kas vēl nesen tika kritizēts par arvien pieaugošo histēriju pār SUV modeļiem, pirms daudziem, daudziem gadiem bija līdzīgs Golfa bāzes auto. Tas aizņēmās gan dzinējus, gan transmisijas no kompaktā bestsellera, kā arī pilnpiedziņas sistēmu, piedāvāja palielinātu klīrensu par 6,3 cm un, pateicoties nopietniem virsbūves aizsargelementiem, tam bija pārsteidzoši liels virsbūves garums – 4,25 metri. Nē, šis nav T-Roc, kas tirgū debitēja nedaudz vairāk kā pirms gada, bet gan tālajā 1990. gadā. Toreiz sākās modeļa ražošana, kas nes projekta nosaukumu Montana, bet tikmēr tika pārdēvēta par valsti. Tieši tā, Golf Country bija kaut kas līdzīgs mūsdienu apvidus auto priekštečiem, kuru pamatā ir Golf II. Šis ir viens no piemēriem, kā VW dažkārt var būt ārkārtīgi drosmīgs, radot produktus, kas ir priekšā savam laikam, tā vietā, lai tikai rūpīgi sekotu tirgus tendencēm un reaģētu novēloti, kaut arī efektīvi.

Pēc VW MINI Countryman debijas viņiem atlika tikai meklēt attaisnojumus, kāpēc viņiem nebija mazāka apvidus auto nekā Tiguan. Izlaidums tika atrisināts ar nopietnu kavēšanos, taču iespaidīgā veidā.

Braukšanas prieks ir nopietns bizness

Ir pienācis laiks VW T-Roc izaicināt Countryman uz dueli. Volfsburgas modelis pēc ārējiem izmēriem ir ļoti tuvs Golf II Country, un tehnoloģiju ziņā tā pamatā ir Golf VII modulārā platforma, no kuras aizgūtas visas piedziņas – šajā gadījumā divu litru TDI dzinējs, septiņu ātrumu pārnesumkārba ar diviem DSG sajūgiem. un dubultā pārnesumkārba ar Haldex sajūgu. Lai gan 2.0 TDI 4Motion DSG pašlaik ir T-Roc klāsta labākais modelis, Cooper D All4 atrodas aptuveni Countryman cenu saraksta vidū. Šis fakts ir diezgan viegli izskaidrojams, ņemot vērā faktu, ka lielajam MINI joprojām ir kopīga platforma nevis ar jebkuru, bet gan ar BMW X1. Pašreizējā Countryman versija ir 4,30 metrus gara un bez tālākas kvalifikācijas dēvējama par visu laiku ietilpīgāko MINI sēriju. Turklāt britu modelis piedāvā daudz plašāku salona telpu nekā T-Roc. MINI ir regulējams aizmugurējam sēdeklim ar trīs sekciju atzveltni, padarot to ne tikai noderīgāku par VW, bet arī ievērojami elastīgāku salonā. Sporta sēdekļi MINI priekšējā rindā lieliski integrē vadītāju un pasažieri salonā, un to novietojums ir tikpat augsts kā VW - 57 cm virs zemes. Paplašinātais jumts, gandrīz vertikālie A statņi un mazie sānu logi rada MINI unikālu atmosfēru. Arī ergonomika ir ļoti augstā līmenī, un dizains saglabā dažus tā laika izaicinājumus, kad mūsdienu MINI interjeri gandrīz līdzinājās spēļu automātam. Atliek tikai apskatīt lidmašīnas slēdžu rindu, un jūs vienkārši nevarat nemīlēt Countryman - tikai nedaudz.

Šāda vieglprātība VW joprojām ir sveša. Fakts, ko nevar noslēpt spilgti oranžu dekoratīvo paneļu klātbūtne testa paraugā. T-Roc interjers izskatās tieši tā, kā to varētu sagaidīt no VW: izkārtojums ir pragmatisks un pašsaprotams, sēdekļi ir lieli un viegli pieejami, informācijas un izklaides sistēma ir maksimāli viegli vadāma, un tas pats attiecas uz neliels palīgsistēmu arsenāls. Nav īpaši ērti vadīt tikai digitālo paneli - sīkums, ar kuru var diezgan viegli tikt galā, proti, ietaupot ap 1000 levu, pasūtot attiecīgo opciju. Interjera patiesais mīnuss ir tas, kas ilgu laiku tika uzskatīts par ļoti netipisku VW. Tas viss ir par materiālu kvalitāti. Tiesa, T-Roc cena šādam modelim ir ļoti laba. Un tomēr – pēdējos gados zīmols ir iemantojis reputāciju par kvalitāti, ko var redzēt un aptaustīt, un šajā automašīnā viss izskatās savādāk. Arī iekšējā apjoma pārveidošanas iespējas ir ļoti pieticīgas.

Gaidiet negaidītu

Principā T-Roc ir iespējams pasūtīt par cenu zem 40 BGN, protams, bez dubultās ātrumkārbas un automātiskās pārnesumkārbas un tikai ar bāzes dzinēju. Mēs to sakām tāpēc, ka jaudīgākais dīzeļdzinējs T-Roc ir par 000 kg smagāks par 285 TSI modifikāciju, kas ļoti ietekmē tā uzvedību. Būtībā 1.0 Zs un 150 Nm izklausās pēc nopietna daudzuma, un izmērīto paātrinājuma vērtību ziņā auto pat pārspēj MINI. Tomēr patiesībā XNUMX litru TDI nelabprāt pilda savu darbu, izklausās nedaudz mokoši un nenodrošina jaudīgu vilkmi, kādu mēs sagaidām no līdzīga izmēra turbodīzeļa. Liela daļa vainas pie šīs pozitīvās ietekmes ir saistīta ar divu sajūgu transmisiju, kas reizēm izvēlas pārnesumus diezgan noslēpumaini un bieži vien izrāda neizskaidrojamu nervozitāti. Ja transmisijai ir tendence pārslēgt pārāk zemu pārnesumu, Haldex sajūgam ir grūti optimāli sadalīt jaudu. T-Roc vadāmība pati par sevi ir diezgan tieša, taču tā nepiedāvā skaidri definētas vadītāja atsauksmes. Tas, kas padara vācu šasiju labāku par britu, ir augstprātības absorbcija – VW brauc izsmalcinātāk nekā MINI. Taču divu piedziņas dīzeļdzinēju T-Roc šķiet, ka tam trūkst līdzsvara.

Klints apkārt klintim

Jaunās paaudzes Countryman vairs nav tas kartings, kāds bija tā priekštecis – šo apgalvojumu esam teikuši apmēram simts reizes. Jā, tā ir taisnība, jaunie MINI modeļi, kuru pamatā ir BMW UKL platforma, vairs nav tik veikli kā to priekšgājēji. Kas gan īsti nemaina faktu, ka viņi atkal ir veiklāki par lielāko daļu pretinieku, tostarp T-Roc...

Pateicoties stingrajiem iestatījumiem, MINI brauc grūti, bet neērti. Tā uzvedība līkumos joprojām ir iespaidīga. Stūre ir patīkami smaga, ļoti taisna un ļoti precīza. Atšķirībā no T-Roc, kas diezgan agri pāriet uz nepietiekamu vadību, Countryman paliek neitrāls, līdz tas sasniedz ļoti lielu ātrumu, un pirms stabilizēšanās ar ESP pat palīdz sev ar kontrolētu sānslīdi uz dibena. Šeit braukšana kļūst autentiskāka, tiešāka un enerģiskāka, un tas pilnībā attiecas uz MINI piedziņu. Runājot par jaudu, griezes momentu, darba tilpumu un degvielas patēriņu (7,1 l / 100 km), abas automašīnas ir vienādas, taču subjektīvi Countryman ir daudz temperamentīgāks. Neapšaubāmi, to veicināja astoņu pakāpju automātika (jaunā septiņu pakāpju divsajūgu pārnesumkārba joprojām ir prioritāte tikai modeļa benzīna modeļiem), kas apvienota ar uzlabotu dīzeļdzinēju. Griezes momenta pārveidotāja transmisija pārslēdzas ātri, spontāni un savlaicīgi, taču bez tieksmes uz nervozēšanu un drebēšanu, kas mūs ir spējis kaitināt T-Roc DSG.

Tādējādi, neskatoties uz 65 kg svaru, MINI šajā testā sniedz lielāku braukšanas prieku. Ar lielāku iekšējo elastību, stingrāku konstrukciju un harmoniskāku kustību tas pelnīti uzvar konkursā. MINI daudzos aspektos paliek patiess sev, pievienojot saviem transportlīdzekļiem jaunas īpašības.

1. MINI

Vēl nesen pirmās vietas salīdzinošajos ieskaitēs nebija obligāta MINI repertuāra sastāvdaļa. Taču šeit tas kļūst arvien izplatītāks – Countryman uzvar ar iespaidīgu salona elastību, smalku piedziņu un, protams, izcilu vadāmību.

2. VW

T-Roc ir VW zīmola vēstniekam neraksturīgi sarežģīts uzdevums, taču tajā pašā laikā tas nenodod savas pamatvērtības. Tomēr ar dīzeļdzinēju, DSG un divkāršu transmisiju tā piedziņa nav līdzvērtīga MINI. Lielāka dāsnība materiālu izvēlē un lielāka elastība interjerā nekaitēs arī T-Roc.

Teksts: Sebastians Rencs

Foto: Ahims Hartmans