Testa brauciens Mini Cooper, Seat Ibiza un Suzuki Swift: mazie sportisti
Trīs smieklīgi bērni, kas dod vasaras sajūtu. Kurš ir labākais?
Vai jūs - tāpat kā mēs - vairs nav noguruši no lietus, čīkstoša ledus, apsildāmiem sēdekļiem un Sibīrijas aukstajām frontēm? Ja tā, lūdzu, lasiet tālāk – tas viss ir par vasaru, sauli un trim īpaši kompaktiem auto priekiem ceļā.
Kā zināms, vasara ir ne tikai temperatūras un noteikta kalendāra perioda, bet arī iekšējo uzstādījumu jautājums. Vasara ir laiks, kad vari izbaudīt dzīves sīkumus. Piemēram, uz trim automašīnām, kurās braukšanas prieku mēra nevis pēc jaudas vai cenas, bet gan pēc paša baudas. Sāksim alfabētiskā secībā ar Mini, kuram ir tikpat daudz mantojuma mazā auto priekā kā jebkuram citam savā kategorijā. Testā angļu mazulis parādījās Cooper versijā ar trīscilindru dzinēju ar 136 ZS, tas ir, bez S, un ar cenu Vācijā vismaz 21 300 eiro. Testa transportlīdzeklī Steptronic divu sajūgu transmisija nepieciešamo summu paceļ līdz 23 100 eiro, padarot to par dārgāko šajā testā.
Lielāks piedāvājums šoreiz ir Seat Ibiza FR ar 1,5 litru četrcilindru automašīnu VW. Bruņots ar 150 zirgspēku un sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu. Šis variants šobrīd netiek pārdots, taču saskaņā ar jaunāko cenrādi tas maksā vismaz 21 365 eiro, ieskaitot bagātīgo FR aparatūru.
Lēti Suzuki
Trešo vietu grupā ieņem Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet, kam ir 140 ZS dzinējs. saderīgs arī ar manuālo pārnesumkārbu. Četru durvju modeļa top versija ir pieejama tikai šādā komplektācijā, maksā tieši 21 400 eiro un ir pasūtīta tikai ar vienu rūpnīcas piemaksu - metāla laku par 500 eiro. Fotoattēlos redzamā Champion Yellow ir pieejama standarta aprīkojumā, tāpat kā 17 collu vieglmetāla diski, oglekļa šķiedras aizmugurējais priekšauts, divvirzienu izplūdes sistēma, LED gaismas, adaptīvā kruīza kontrole un sporta sēdekļi ar integrētiem galvas balstiem.
Iekšējā telpa ir pieticīga, kas ir normāli klasei. Aizmugurē vislabāk var braukt tikai bērni, un ar parasto sēdekļa konfigurāciju bagāžniekā ir gandrīz ne vairāk kā divas lielas sporta somas (265 litri). No otras puses, jūs atrodaties lieliskā stāvoklī priekšā — sēdekļi ir pietiekami lieli, nodrošina pienācīgu sānu atbalstu un vienlaikus labi izskatās. Centrālajā displejā ir prieku stimulējoši indikatori - paātrinājuma spēks, jauda un griezes moments.
Tā var būt bezjēdzīga flirtēšana, taču tā kaut kā piestāv Swift Sport. Kā arī spontāni atklājās jaunā benzīna turbodzinēja jauda – 140 ZS. un 230 Nm 972 kg smagajam testa auto nav problēmu. Tiesa, tas par divām desmitdaļām atpaliek no rūpnīcas datiem sprinta ātrumam līdz 100 km/h (8,1 sek), taču tam ir tikai akadēmiska nozīme. Vēl svarīgāk ir tas, kā Swift jūtas pie stūres – un tad viņš patiešām paveic lielisku darbu. Turbo dzinējs ir ne tikai diezgan ekonomisks, bet arī ļoti labi uzsūc gāzi, spontāni uzņem ātrumu un pat cenšas izklausīties adekvāti.
Labā lieta ir tāda, ka dzinējs ir savienots ar pareizo šasiju – stingra piekare, neliela sānu slīpums, minimāla tendence uz nepietiekamu pagriezienu un ne pārāk skarba ESP iejaukšanās. Atbalstot aktīvu braukšanu, strādājot ar veselo saprātu un precīzu reakciju, stūres sistēma rada iespaidu par nelielu, bet diezgan veiksmīgu "karsto hečbeku" par diezgan lielu naudu.
Ciets mini
Mini ne vienmēr izdodas turēt tādu pašu tempu un nedaudz atpaliek no Suzuki modeļa. Tajā pašā laikā briti ir sakāmvārda auto ceļa priekam – taču salīdzinoši nepieejams, jo Cooper versijā ar trīscilindru dzinēju un 136 ZS. par 23 100 eiro (ieskaitot Steptronic ātrumkārbu), tas ir visdārgākais no trim konkurentiem un ar lielu starpību. Un tas nav īpaši bagātīgi aprīkots.
Piemēram, Kūpers atstāj rūpnīcu ar neizskatīgiem 15 collu riteņiem, un 17 collu riteņu pielāgošana maksā papildus 1300 eiro. Tas kļūst vēl dārgāks, ja jums ir nepieciešami sporta sēdekļi, kas ir pieejami no € 960 un vairāk. Tas viss ir Ibiza FR standarts, nemaz nerunājot par Swift Sport.
Mini kandidātus, iespējams, neinteresē cena vai interjera telpa. Drīzāk viņiem ir citas prioritātes - piemēram, labi zināmas dinamiskas īpašības. Lai gan bieži citētais salīdzinājums ar kartinga ratiņiem nav jāuztver vieglprātīgi, Cooper ir ārkārtīgi veikls, līkumos braucošs transportlīdzeklis. Liela daļa no tā ir lieliska stūres sistēma, ko raksturo ļoti laba ceļa sajūta un ne pārāk viegls brauciens. Ar to jūs pārvarēsit jebkurus pagriezienus neitrāli, droši, ātri un paredzami. Sānu slīpums saglabājas minimāls. Ar vilkmi gandrīz nav problēmu.
Tas, iespējams, daļēji ir saistīts ar trīscilindru motora mērenajiem zirgspēkiem. Tas ir ne tikai nedaudz vājāks par konkurentu dzinējiem, bet šajā salīdzinājumā tam ir jāstrādā līdzās dažkārt diezgan miegainajam divsajūgu pārnesumkārbai.
Turklāt Mini ir nedaudz smagāks, nedaudz (36 kg) smagāks par Ibiza un vairāk nekā 250 kg smagāks par vieglo Swift. Tādējādi papildus ievērojami apjomīgākiem dinamiskajiem raksturlielumiem nedaudz augstākas degvielas izmaksas dažādos ekspluatācijas apstākļos ir arī iemesls atpalikt no konkurentiem. Galu galā, kādi ir argumenti par labu Mini? Meistarība, dizains, tēls un vērtība, pārdodot vecos – šeit tas pārspēj daudzus citus.
Ibiza var visu
Šajā ziņā Mini pat apsteidz Ibiza 1.5 TSI. Zināmā mērā viņa cieš no teicamnieces sindroma – šajā salīdzinošajā ieskaitē viņai viss izdodas labi, vairumā gadījumu labāk nekā konkurentēm. Spānijas modelis piedāvā vairāk pasažieru vietas, un tam ir lielākais bagāžnieks. Ergonomika ir vienkārša un loģiska, izpildījums labs, izkārtojums patīkams.
Turklāt modelis var pārsteigt ne tikai ar šādām sekundārām priekšrocībām. Piekares komforta ziņā tas pārspēj gan Mini, gan Suzuki, un šasija reaģē ar ievērojami mazāku sitienu, neradot nekādas aizdomas par svārstīšanos. Un neatsakoties no ceļa dinamikas.
Mazais Seat stūros tiek galā kā spēle, ar precīzu stūrēšanu un labu atgriezenisko saiti. Tas rada pārliecību par šasiju un, ja ESP dažkārt nebūtu iejaukusies pārāk piesardzīgi, Ibiza būtu aizbēgusi no diviem saliedētākiem un, galvenais, dinamiskākiem sāncenšiem.
Tieši šeit ļoti palīdz 1,5 litru TSI dzinējs no kopējās EA 211 evo saimes. Benzīna turbokompresors darbojas vienmērīgi un klusi, ar spēku pievelk ne tik vieglo Ibizu un demonstrē ierobežotu degvielas patēriņu (testā patēriņš ir 7,1 l / 100 km).
Kas trūkst Ibizā? Varbūt neliela "Auto Emocion" deva, kā skanēja Seat gandrīz aizmirstais reklāmas sauklis. Taču rezultāts nemaz nemainās – rezultātā Spānijas modelis izrādījās visveiksmīgākais kopumā un pārliecinošākais no trim auto – ne tikai punktu ziņā vērtējumā, bet arī braucot no kalni uz māju. Tomēr vēl nav vasara.
Teksts: Heinrihs Lingners
Foto: Hanss-Dīters Zeiferts
Mājas " Raksti " Tukšas vietas » Mini Cooper, Seat Ibiza un Suzuki Swift: mazie sportisti
