Testa brauciens Mini Cooper S Rallye: Baby Call
Testa brauciens

Testa brauciens Mini Cooper S Rallye: Baby Call

Mini Cooper S Rallye: bērnu zvans

Ar Rauno Altonena automašīnas reprodukciju Montekarlo rallija trasē.

1959. gadā pirmais Mini noripoja no konveijera. Piecus gadus vēlāk mazais brits pirmo reizi dominēja leģendārajā Montekarlo rallijā. Šodien mēs meklējam bijušā rallija varoņa pēdas Francijas Alpos-Maritimesā.

V formas astoņi salīdzinājumā ar 4,7 litru četrriteņiem ar 285 ZS jaudu. pret smieklīgajiem 1071 kubikmetriem. centimetru un 92 ZS. Neskatoties uz daiļrunīgo sākotnējo spēku samēru, komentāru par 1964. gada Montekarlo ralliju galvenais motīvs bija “Dāvids uzvarēja Goliātu”. Kamēr Bītli pirmajā pasaules turnejā uzbrūk mūzikas pasaules virsotnēm, Mini apgriež idejas un koncepcijas starptautiskajos rallija sporta veidos. Pirms 52 gadiem britu braucējs ieguva slaveno Monte.

Mini — Montekarlo uzvarētājs

Mēs sekojam leģendārā mini uzvarētāja pēdām ar 1968. gada rūpnīcas braucēja Rauno Altonena rallija kopiju. Nesteidzīgā pilsētas tempā automašīna ar 18. starta numuru un rūcošo sacīkšu izpūtēja izpūtēju brauc starp augstākās klases modes preču veikaliem un pilniem bistro, izpētot leģendāros mazās Firstistes Formula 1 trases pagriezienus.

Rascas, Lewis, The Pool – Atšķirībā no modernā Montekarlo rallija, no 1951. līdz 1964. gadam braucēji ne tikai brauca pa kalnu pārejām Francijas Alpos-Maritimes, bet arī veica ātrgaitas posmu rallija beigās. sacīkšu trasē Monako.

Līdz ar laika straujo tempu, dienas handikapa noteikums, kas atņēma liela apjoma auto priekšrocības, deva izšķirošas priekšrocības British Motor Corporation (BMC) rūpnīcas komandai no Oksfordas netālu no Abingdonas. Pēc pieciem apļiem 1964. gada sensācija bija pilnīga – Pedijs Hopkirks un viņa stūrmanis Henrijs Laidens ieguva savu Mini par 30,5 punktiem, apsteidzot zviedru favorītus Bo Jungfeltu un Fērgusu Sageru ar daudz jaudīgāku dzinēju. Ford Falcon.

“Salīdzinot ar kalnu ceļiem, Formula 1 trase Monte mums, braucējiem, bija bērnu spēle; mums šeit bija laba redzamība, un ceļš bija daudz platāks,” Altonens atceras ar nedaudz izmisušu gaisu. Ar astoņām pēdējām uzvarām dažādos starptautiskos rallijos slavenais braucējs joprojām ir veiksmīgākais Mini rūpnīcas braucējs. 1967. gadā soms ieguva tiesības novietot jauku automašīnu, kas rotāta uzņēmumam raksturīgajā ugunīgi sarkanā kleitā (sarkans tartāns un balts jumts), pie prinča kastes pie Montekarlo pils, lai saņemtu kāroto Montekarlo uzvarētāja balvu. trofeju. ".

Mini ir parādījis ievērojamas vilces priekšrocības

Britu Rūķu rallija panākumu pamatā ir vienkārša recepte. “Mini jauda nepārsteidza. Mazajām, veiklajām, priekšējo riteņu piedziņas automašīnām vienkārši bija priekšrocības saķerē ar sniegu,” skaidro Pīters Falks, bijušais uzņēmuma sacīkšu nodaļas vadītājs. Porsche un stūrmanis 1965. gada Montekarlo rallijā. Kopā ar toreizējo Porsche pilotu Herbertu Linge Falk ieguva pārliecinošu piekto vietu kopvērtējumā, pirmo reizi sportiski veicot 911 Falk.

Pat smailu riepu čīkstēšana uz mazajiem desmit collu Minilite riteņiem liecina, ka šodien segums ir sauss. Pat ja mēs gaidījām ārkārtēju situāciju uz ceļa ar bīstamu apledojumu un nomīdītu sniega segu, piemēram, 1965. gadā, mēs vienkārši nezinājām. Kamēr retro reprodukcija ar tās tiešo stūres sistēmu veikli griežas caur šaurajiem Turīnas pārejas līkumiem, mēs varam tikai nojaust, cik lielu stresu un nogurumu bijušie piloti ir pakļāvuši.

Līdz pat šai dienai 1965. gada sacīkstes tiek uzskatītas par grūtākajām Montekarlo rallija vēsturē. Tad programmā bija tikai aptuveni 4600 kilometri. No 237 dalībniekiem tikai 22 spēja sasniegt finālu Monako puteņa laikā, kas plosījās Francijas Juras reģionā. "Salīdzinot ar tiem gadiem, mūsdienu ralliji ir kā bērnu izklaide, jo tie ir ļoti īsi," sacīja bijušais Eiropas rallija čempions Altonens.

1965. gadā dalībnieki startēja no Varšavas, Stokholmas, Minskas un Londonas līdz Monako. Priekšpusē ir BMC Cooper S ar 52. numuru un melnbaltu AJB 44B marķējumu uz īsa priekšējā vāka, kuru nostiprina tikai biezas ādas siksnas.

Apsildāms vējstikls ziemas rallijam

Timo Makinens un stūrmanis Pols Īsters dominēja sešos nakts ātrumposmos, ar savu 610 kg smago rallija mašīnu piecas reizes lidojot, uzrādot ātrāko laiku starpfinālā. Sīkas, bet svarīgas detaļas palīdz viņiem saglabāt labu redzamību pat uz ledus un sniega – īpaši dalībai Montekarlo, BMC sacīkšu nodaļa izstrādā apsildāmu vējstiklu.

Trīs reizes nakts vajāšana iet caur "Monte" sirdi - Col de Turini maršrutu. Sarežģītākajā posmā pilotiem būs jākāpj no guļošā Mulinas kalnu ciemata cauri 1607 metru augstuma pārejas plato līdz posma beigām La Bolin-Vesubie ciematā. Neskaitāmi asi pagriezieni, galvu reibinoši tuneļi; no vienas puses, nelīdzens klinšu mūris, no otras, plaisa bezdibenis ar dziļām bezdibenēm – tas viss vienmēr ir bijis Montes ikdienas sastāvdaļa. Patiesībā vienalga, vai bezdibeņa dziļums ir 10, 20 vai 50 metri, vai ietriecas kokā - ja padomā par šīm lietām, tad rallijā nevajadzētu piedalīties, vismaz Montes pilsētā. Altonens skaidro pieredzi riskantā reidā cauri Jūras Alpiem.

Ceļa augstuma stiprinājuma sienas dziļu grūdienu priekšā iedvesmo cieņu un liek šodienas pagātnes sportiskās godības meklētājam nejauši noplēst kāju no gāzes pedāļa. Neilgi pēc tam pārejas augstākais punkts beidzot parādās Mini īsa purna priekšā. Vai šī ir pamesta autostāvvieta, kas nav lielāka par handbola laukumu, kas ir slavenākais Montekarlo rallija posms?

Neparasts noskaņojums Turīnas plato

It kā bezgalīgi tālu no uztraukuma sacīkstēs, plato ar 1607 metru augstumu iegrima kontemplatīvā mierā. Vientuļie pasažieri brauc garām sacīkšu Mini un ienirst vienā no Turīnas četriem restorāniem, savukārt vientuļie velosipēdisti braukšanas augstumā stipri elpo, citādi apkārt valda maldinošs klusums.

Un reiz, it īpaši Montekarlo rallija laikā 60. gados, šeit drūzmējās desmitiem tūkstošu skatītāju, cieši sarindoti aiz restēm. Jaudīgi prožektori un mirgojoši fotogrāfu zibspuldzes pārvērta autostāvvietu par ikvakara mītiņa epicentru. “Sākumā ātrgaitas posmā viss bija melns, tad pēkšņi šķībi pāri kalnam pacēlāties uz Turīnas plato, kur gaišs kā dienā. Lai neapžilbinātu, vienmēr nolaidām Mini lukturīti,” atceras Monte uzvarētājs Altonens, kurš šodien bija gatavs ieslīgt to dienu neparastajā noskaņā.

Taču Timo Makinens Mini rūpnīcas komandā ļoti centīgi uzturēja labo noskaņojumu. “Makinens bija palaidnis, reiz viņš kāpa ar savu Mini slēpošanas trasē aiz mājām,” atceras Madlēna Manizija, pavāre restorānā Yeti plato, izbrīnīta skatoties uz mūsu retro Mini. “Kad viņš ieradās šeit, Timo vienmēr mašīnā ēda liellopa gaļu un kartupeļus un dzēra daudz viskija. Tad labs garastāvoklis bija garantēts,” ar platu smaidu dalās viņas vīrs Žaks, bijušais tumši zaļā Mini Cooper S īpašnieks.

Tā beidzas ceļojums pa Montekarlo varoņu pēdām – ar liellopa gaļu un frī kartupeļiem. Mašīnā bez viskija, jo pašreizējais laba garastāvokļa avots numur 18 mūs sagaida, gaidot vēl vienu ātru nobraucienu pa Turīnas pāreju.

Teksts: Kristians Gebharts

Foto: Reinhards Šmids

INFORMĀCIJA

Pulkvedis de Turini

Pateicoties Montekarlo rallijam, Col de Turini ir kļuvis par vienu no slavenākajām caurlaidēm Jūras Alpos. Ja vēlaties sekot rallija maršruta trasēm, jums jāiet uz pāreju no dienvidiem caur Muline ciematu (827 m virs jūras līmeņa). Pēc šķērsojuma plato ar 1607 metru augstumu sākotnējais maršruts ved pa ceļu D 70 līdz La Bolene-Vesuby (720 m). Ja ceļš ir slēgts, Col de Turini var sasniegt arī pa D 2566 no Peyra Cava.

Pievieno komentāru