Testa brauciens Mini Cabrio, VW Beetle Cabrio: Sveiki saule

Vienmēr kaut kur ir vasara, ja ne uz ielas, tad mūsu sirdīs. Mēs aicinām sauli

Mēs esam valkājuši vācu automašīnu testētāju nopietnās sejas, braukuši pa testu vietām, sekundāriem ceļiem un lielceļiem, saulē un lietū, mērījuši salona troksni, noņēmuši gurus, pacēluši un nolaiduši vēja deflektorus - un mums ir laiks atzīt: tas ir nopietni Mini. .

Jo – sākumā paziņot rezultātu tiešām ir nepiedienīgi, bet tas tik labi reaģē uz drāmu – šajā testā uzvar Mini Cabrio. Tas nebija iedomājams iepriekšējām divām 330 000 atvērtā modeļa paaudzēm. Taču tad Mini klanā uzplauka vēlme būt ne tikai atpūtas, bet arī pilnvērtīgiem mazauto, kas būtu jāuztver nopietni.

Tas var nebeigties labi

Šī attīstība rada draudus pat automašīnām ar izteiktu raksturu, kā parādīja VW modeļa gadījums. Patiešām, kopš 2011. gada to sauc par "21. gadsimta vaboli" (ko var tulkot kā "2013. gada gadsimta bruņurupucis"). XNUMX parādījās kabriolets, kurā nav nekā cita, kā tā priekšteces jautrā nolaidība. Tā vietā šis modelis kopš tā laika ir nejauši ignorēts. Kamēr dizaineri ir atjauninājuši pārējo klāstu ar šķērsvirziena motora moduļiem, Beetle ir parūpējies tikai par nelieliem atjauninājumiem; Tas, kas notiks maijā, arī būs tikai virspusējs.

Mini Cabrio ir veidots uz jaunas bāzes – modelis ir par 9,8 cm garāks un 4,4 cm platāks, bagāžnieka tilpums ir par 40 litriem vairāk. Sliekšņi ir izturīgāki pret deformāciju, pastiprinošie elementi grīdas priekšpusē un aizmugurē ir izturīgāki pret vērpi. Runājot par apgalvojumu, ka apgāšanās aizsardzības dizains ir "labāk maskēts", mēs jokodamies jautāsim: "Kā princese vai kā nīlzirgs?" Un tagad pieņemsim, ka alumīnija loki tiek iebūvēti diskrētāk un briesmu gadījumā pirotehniskās ierīces tos izšauj tikai 0,15 sekundēs.

Parunāsim atklāti

Pilna atvērtība Mini tiek sasniegta 18 sekundēs un samazina bagāžnieka tilpumu līdz 160 litriem, kas, neskatoties uz guru pacelšanas funkciju, nav ļoti ērti lietojams. Jebkurā ātrumā priekšā, kas jau ir pārklāts ar mīkstu polsterējumu, mīksto augšdaļu var vadīt 40 cm atpakaļ, tāpat kā lūku, un līdz 30 km / h guru pilnībā atveras. Pateicoties vertikālajiem A balstiem, gaisa plūsma Mini iekšpusē bija ļoti saritināta. Bet, paceļot sānu logus, jūs varat palikt sauss pat nelielā lietū.

Vabole deviņas sekundes nospiež jumtu vaļā, bet pēc tam salocītais guru jāpārklāj ar apjomīgu lietu. Parasti tas tiek darīts tikai vienu reizi, pēc tam vāks paliek mājās, kur tas aizņem pusi pagraba, nevis visu Vaboles bagāžnieku (kurā joprojām ir 225 litri). Kad sānu logi tiek noņemti, vabole pūš tikpat spēcīgu vēju kā Mini. Tomēr logi ir augstāki, un, pacelti, VW modelis pūš mazāk nekā britu kabriolets. Ikvienam, kurš vēlas būt vēl lojālāks, tiek piedāvāts deflektors. VW Vācijā tas maksā 340 eiro, ir piestiprināts pie bagāžnieka, izmantojot īpašu mehānismu, un to ir vieglāk uzstādīt nekā Mini (578 leva).

Aizsardzība pret vēju ir svarīgāks komforta avots nekā pasažieru sēdvietu zaudēšana. Jo aizmugurē, neskatoties uz lielāku izmēru, nav vairāk vietas, kā tas bija iepriekš. Ja tur sēž pieaugušais pasažieris, vienmēr šķiet, ka viņš ir arestēts. Lai gan Beetle ir par 45,7 centimetriem garāks, otrās rindas pasažieriem tas neiederas daudz ērtāk.

Kā ar funkciju pārvaldību? Uz VW pēc modeļa palaišanas praktiski nekādu izmaiņu nebija, viss skaidrs kā vienmēr. Izņemot joslu maiņas palīgu, nav nevienas vadītāja palīdzības sistēmas. Bet par 268 Ls. Sānos var pielīmēt foliju ar segvārdu - nu, nevis "bruņurupucis", bet gan "Kefer", "Vabole", "Escarabajo" vai - kaitinoši - "Volkswagen" (84 levi uz aizmugurējā vāka). Mini piedāvā arī plašu aprīkojuma un personalizācijas iespēju klāstu. Jaunā modeļa mērķis bija izprast sava priekšgājēja burvīgo ergonomisko haosu, kas tika daļēji sasniegts – šarms tagad ir mazāks, bet haoss paliek nemainīgs. Pateicoties BMW dizainā pieņemtajai iDrive funkciju vadības sistēmai, lietotājs ātri pārvietojas pa izvēlnēm, pagriežot un nospiežot kontrolleri. Tomēr degvielas mērītājs un tahometrs ir pārāk mazs. Un jūs domājat, ko nozīmē mainīgais LED gredzens ap centrālo displeju. Un jā, protams, tas parāda "notikumu funkcijas".

Iedarbināsim dzinēju. Cooper tas ir 1,5 litru trīscilindru agregāts, kas ļoti labi saskan ar Mini jautrību. Sākumā mašīna izdod bungas skaņu, pēc tam viegli uzņem ātrumu, taču precīzās sešpakāpju transmisijas pārāk “garais” pārnesumskaitlis nomāc tās temperamentu. Tomēr tas, kā šī automašīna iebrauc līkumos, pateicoties neticami precīzajai tiešajai stūrēšanai, kā tas cieši turas perfektā sasvērumā ar priekšējiem riteņiem, kā spēlējas ar aizmugurējiem, kad izlaižat gāzi! Tiesa, tas nav tik spontāns un mežonīgs kā agrāk, taču ceļa dinamikas testos izrādās krietni ātrāks par Beetle. Tomēr tikai Mini var līdzināties Mini.

VW kabriolets liek līkumus precīzi, taisni uz priekšu, bet attālāk, un tas sākas agrāk par zemu, tāpat kā Golf Cabrio. Ilustrēsim to šādi: Mini kliedzoši izlec no trīs metru tramplīna (viņš to darīja no piecu metru) un ietriecas ūdenī ar dupsi uz priekšu, izsmidzinot izsmidzināšanu līdz tuvākajai pļavai. Vabole izspiež degunu un lec tieši no starta bloka. Diezgan droši, bet neviens neaplaudē. Pateicoties 1,4 litru benzīna dzinējam ar turbokompresoru, tas ir tikpat ātrs kā Mini. Tomēr ir daudz ierobežojumu, jo četrcilindri dod priekšroku vilkšanai ar lielu griezes momentu, nevis pārraida sešus pārnesumus, kas nav ļoti precīzi lielā ātrumā. Pretējā gadījumā ar Beetle viss, kas saistīts ar komfortu, ir labāks: sēdekļi ir ērtāki, braukšanas veiktspēja ir augstāka, troksnis ir mazāks. Mini lec uz mazākiem izciļņiem un ietriecas lielākos izciļņos, taču pārsteidz ar ļoti augsto vērpšanas pretestību.

Reiz viss bija ... vienreiz

Agrāk mēs mēģinājām labot priekšstatu par vājībām un atpalikušajiem punktiem Mini, uzsverot, cik neticami labi tas ir uz ceļa. Tagad brits vairs nebrauc nepieejami liels, bet apņēmīgāk apstājas, viņam ir lielisks palīgsistēmu arsenāls, tas ir ekonomiskāks un lētāks. Lētāks Mini? Jā, tieši tā. Kā jau teicām, mums ir pamats uztraukties.

Teksts: Sebastians Rencs

Foto: Ahims Hartmans

Novērtējums

1. MIN Cooper Cabrio — 407 punkti

Vai automašīna, kas uzbūvēta priekam par dzīvi, var uzvarēt smagā salīdzinājuma pārbaudē? Kūpers to panāk ar spontānu vadīšanu, spēcīgām bremzēm, labiem palīgiem un ekonomiskāku dzinēju.

2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI – 395 punkti

Vairāk vietas, vienmērīgāks dzinējs, vairāk komforta – tas viss nemaina faktu, ka auto priekam trūkst atbalsta sistēmu. Kā arī motivācija dinamiskai braukšanai.

tehniskas detaļas

1. MIN Cooper kabriolets	2. VW Beetle Cabriolet 1.4 SITS.
Darba apjoms	1499 kub cm	1395 kub cm
Jauda	100 kW (136 ZS)	110 kV (150 kW)
Maksimums griezes moments	230 Nm pie 1250 apgriezieniem minūtē	250 Nm pie 1500 apgriezieniem minūtē
Paātrinājums 0-100 km / h	8,8 ar	8,9 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	36,4 m	36,1 m
Maksimālais ātrums	200 km / h	201 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	7,1 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Bāzes cena	46 900 levovs	€ 26 450 (Vācijā)