Testa brauciens Toyota Corolla vs Ford Focus
Kamēr krievi arvien biežāk no "lielajām" automašīnām pāriet uz budžeta sedaniem un B klases krosoveriem, Toyota Corolla un Ford Focus pārspēj pārdošanas rekordus visā pasaulē.
Atjauninātās Toyota Corolla "maska" ar šauru priekšējo lukturu spraugu un smalki aptumšotu muti apskaudīs pašu Kylo Ren, Pirmā ordeņa bruņinieku. Tikmēr Ford Focus skatās uz pasauli ar Iron Man LED skatienu. Kāpēc šiem sedaniem ir nepieciešams ļaundarīgs vai supervaroņu izskats? Tāpēc, ka tie ir ļaundari konkurentiem un vienlaikus pasaules lielākās autobūves supervaroņi.
Corolla ir vispopulārākā automašīna pasaulē: pusgadsimta laikā tā ir pārdota vairāk nekā 44 miljonos eksemplāru. Ford Focus tiek ražots mazāk, taču tas ir kļuvis par vienu no nopietnākajiem Corolla pretiniekiem. "Amerikānis" ne reizi vien nonāca tuvu, un 2013. gadā pat izvirzījās vadībā. Toyota viņa uzvara nebija acīmredzama - Amerikas aģentūra RL Polk & Co. neskaitīja Corolla Wagon, Altis un Axio versijas, kas nodrošināja priekšrocības. Tad "Focus" atkal atpalika un pēdējos divos gados vispār izstājās no labāko trijnieka.
Corolla, pēc aģentūras "Autostat" datiem, ir visizplatītākā ārzemju automašīna Krievijā. Kopumā pa ceļiem brauc aptuveni 700 tūkstoši dažādu paaudžu automašīnu. Bet gada pārskatos par jaunu automašīnu pārdošanu tas bija zemāks par Focus, kas pirms desmit gadiem kļuva par visvairāk pārdoto ārzemju automašīnu kopumā. Korollai bija grūti konkurēt ar viņu bez vietējās ražošanas un daudzām modifikācijām un virsbūvēm. Tomēr vēlāk viņa joprojām guva virsroku pār "Focus", kas nogrima augstāku cenu un ražošanas pielāgošanas dēļ Vsevoložskā, pārveidotā modelī. 2016. gadā Corollas kārta bija jāatsvaidzina - un Ford atkal bija priekšā. Bet populāro C klases sedanu pārdošanas apjomi ir pazūdoši, un vakardienas bestselleri ir spiesti strādāt nepilnu darba laiku.
"Pircēju neuztrauc visa pasaule, viņam ir svarīgāk vadīt labāko automašīnu savā pilsētā," sacīja Toyota prezidents Akio Toyoda. Persona, kas Krievijā iegādājas Corolla vai Focus, noteikti vismaz izcelsies. Pašreizējos ekonomiskajos apstākļos šīs ir retas un dārgas automašīnas - vairāk nekā miljons par labu paketi. Spēles noteikumi ir tieši piemēroti "Corolla", kas izskatās lielāka un stingrāka.
Viņai ir pienācīgs attālums starp asīm - 2700 mm, tāpēc aizmugurējā rindā ir pietiekami daudz vietas, lai sēdinātu trīs pieaugušie. Pat garie pasažieri nejutīsies ierobežoti: starp ceļiem un virs galvas ir pietiekami daudz gaisa. Bet viņiem būs jāsēž bez īpašām ērtībām: nav apsildāmu sēdekļu, nav papildu gaisa vadu. Ford aizmugurējos pasažierus lutina tikai ar mūziku - durvīs ir uzstādīti papildu tweeteri. Garenbāzes lielumā tas ir zemāks par "Corolla", tāpēc otrajā rindā tas ir ievērojami tuvāk. Griesti ir augsti, bet kāju vietas ir maz.
Corolla priekšējais panelis sastāv no dažādu faktūru slāņiem, un pēc restilēšanas parādījās mīksts ādas spilventiņš ar šuvēm, apaļiem gaisa kanāliem, izraisot pastāvīgas asociācijas ar lidmašīnām. Uz spīdīgi melnā apdares spīd jaunās multimediju sistēmas skārienjutīgie taustiņi, un stingrā klimata kontroles ierīce ar šūpojošajiem taustiņiem izskatās tā, it kā tie būtu paņemti no Hi-End audio pasaules. Tas viss izskatās modernāks un izsmalcinātāks nekā pat dārgākais Camry sedans. Un rupjās pogas, kuru piegāde taupīgā Toyota drīz neizmantos, nav tik pamanāmas. Žēl, ka Corolla nav iespējams pasūtīt ādas salonu, un nav iespējams redzēt karti uz liela un kvalitatīva displeja, kas ātri reaģētu uz pieskārienu.
Priekšējais fokusa panelis sastāv no stūriem un malām, un tas ir mazāk detalizēts. Tas ir raupjāks, masīvāks un spēcīgi iekļūst salonā. Tajā pašā laikā Ford nav Corolla aukstās tehnikas: temperatūru regulē ar gumiju pārklāti rokturi, un "mazais cilvēks" ir atbildīgs par plūsmu sadali, kā Volvo. Šī multivides sistēma ar Sony skaļruņiem ir aprīkota ar navigāciju un saprot sarežģītas balss komandas.
Praktiski Focus visus klasesbiedrus ievieto šahā ar pārveidojošiem glāžu turētājiem un paklāju ar navigatora izeju zem vējstikla. Tas ir lieliski sagatavots arī Krievijas ziemai: papildus stūres sildīšanai, kas ir aprīkota arī ar Toyota, tā silda arī priekšējā stikla mazgāšanas sprauslas un vējstiklu. Iepriekšējs sildītājs ir pieejams par papildmaksu.
Japānas automašīnā redzamība ir labāka - "Ford" priekšējās durvīs ir pārāk masīvas priekšējo pīlāru pamatnes un trīsstūri. Turklāt eņģu tīrītāji atstāj netīrītas vietas pie pīlāriem, lai gan tie no stikla noņem vairāk netīrumu nekā klasiskie Toyota tīrītāji. Spoguļi pie Corolla mazāk izkropļo attēlu, bet pie Focus visi aizmugurējie galvas balsti tiek izgatavoti padziļināti un netraucē skatu. Abas automašīnas ir aprīkotas ar atpakaļskata kamerām un ultraskaņas sensoriem aplī, bet tikai "Focus" ir stāvvietas palīgs, kurš pārņem stūri.
Paralēli restilēšanai Ford un Toyota kļuva klusāki un uzlaboja braukšanas veiktspēju. Toyota ir labāka skaņas izolācijā un piedāvā izcilu braukšanas kvalitāti pat uz salauztas seguma. Piekare iezīmē bedres un savienojumus ar asām malām, bet bez tā nebūtu tik laba stūres saite. Savukārt Ford ir kļuvis mīkstāks un iecietīgāks pret ceļa defektiem un tajā pašā laikā ir spējis saglabāt azartspēļu iestatījumus.
“Entuziasms ir jūsu acu mirdzums, gaita ātrums, rokasspiediena spēks, neatvairāms enerģijas pieplūdums. Bez tā jums ir tikai iespējas. ”Šķiet, ka Henrijs Fords runāja par Focus. Viņam ir spēcīga gaita, elastīga stūre, un nekavējoties ir jūtama 240 km griezes momenta vilces steiga. "Automātiskais" ātri žonglē ar sešiem pārnesumiem, un tam nav nepieciešams sporta režīms vai manuāla vadība.
Vai Ford nav par daudz ar 150 ZS 100 litru Ecoboost? neapdomīgi un skarbi golfa klases sedanam? It kā cīnās, lai attaisnotu Aston Martin stila režģi. Elektronika nesteidzas nodzēst slīdēšanu startā un ļauj pagriezienu pagriezt pagriezienā. Saskaņā ar Focus pasi, tas ir nedaudz ātrāks par Corolla paātrinājumā līdz XNUMX km / h, bet uz slidena ceļa viss viņa entuziasms iet uz dejām startā.
Toyota ir pats mierīgums un stabilitāte. Vispasaules bestselleram nav absolūti, kur steigties pat sportiskā transmisijas režīmā. Variators un 1,8 l (140 ZS) piepūšamais augšējais gals nodrošina pārliecinošu un ārkārtīgi vienmērīgu paātrinājumu. Stabilizācijas sistēma nepieļauj pat mājienu paslīdēšanu un paslīdēšanu. Lai ierobežotu tā saķeri vai atspējotu, jums nav jāapjuka izvēlnē, kā tas ir sadaļā "Fokuss". Bet ar viņu ir mierīgāk, un mierīgums ir galvenā Corolla rakstura iezīme. Pilsētā sedans patērē mazāk degvielas nekā Focus, un, pateicoties vienmērīgai reakcijai uz gāzi, ērtāk ir iestumt satiksmes sastrēgumos.
1,8 litru Corolla maksā 17 290 ASV dolārus, savukārt turbo dzinēja Focus cena ir 16 103 USD. Bet "Ford" lētums ir maldinošs: lai tas būtu vienāds aprīkojumā ar "Toyota", jums būs jāmaksā papildus, tostarp par atpakaļskata kameru un multimediju sistēmu.
C klases sedani Krievijā beidzot ir izkrituši no mīlestības: pārdošanas līderi tagad ir budžeta sedani no B segmenta un lēti krosoveri. Bet tas nenozīmē, ka Focus un Corolla ir autsaideri. Jebkurā gadījumā tik daudz cilvēku visā pasaulē nevar kļūdīties. Bet miljoniem pārdošanas gadījumu ir viena lieta, un miljoniem cenu zīmju, pie kurām Krievijā viņi nekad nepieradīs, ir pavisam cits stāsts.
| 1,5. gada Ford Focus | Toyota Corolla 1,8 | |
| Ķermeņa tips | Sedans | Sedans |
| Izmēri (garums / platums / augstums), mm | 4538 / 1823 / 1456 | 4620 / 1775 / 1465 |
| Garenbāze, mm | 2648 | 2700 |
| Klīrenss mm | 160 | 150 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 421 | 452 |
| Pašmasa, kg | 1358 | 1375 |
| Bruto svars | 1900 | 1785 |
| motora tips | Benzīns ar turbokompresoru | Benzīna atmosfēras |
| Darba tilpums, kubikmetri cm. | 1499 | 1998 |
| Maks. jauda, hp (pie apgriezieniem minūtē) | 150 / 6000 | 140 / 6400 |
| Maks. forši. moments, Nm (pie apgriezieniem minūtē) | 240 / 1600-4000 | 173 / 4000 |
| Piedziņas tips, transmisija | Priekšpuse, AKP6 | Priekšpuse, variators |
| Maks. ātrums, km / h | 208 | 195 |
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s | 9,24 | 10,2 |
| Degvielas patēriņš (jaukts cikls), l / 100 km | 6,7 | 6,4 |
| Cena no, $. | 16 103 | 17 290 |
Izsakām pateicību uzņēmumiem "NDV-Real Estate" un LLC "Grad" par palīdzību filmēšanā un vietnes nodrošināšanā mikrorajona teritorijā. Krasnogorskiy.
