Testa brauciens MGF un Toyota MR2: ar dzinēju vidū

Mazda MX-5, MG un Toyota panākumu vadīti, iepazīstieties ar jaunajiem rodsteriem

Ar centrālo dzinēju un telpu diviem, MGF un Toyota MR2 ir lieliski sabiedrotie, ja vēlamies sagaidīt pavasari ar enerģisku braukšanu. Bet kurš ir labāks stūros?

Autosportam ir bijusi nozīmīga loma MG un Toyota vēsturē. Kopš 1923. gada Morris Garages ir nepārprotami saistīts ar sporta automašīnām un rodsteriem. Uzņēmumā Toyota šī saikne sākās 80. gadu sākumā ar panākumiem rallija sportā un pēc tam turpinājās Formulā 1. Šīs sportiskās ambīcijas piemērs ir diezgan lēts sekundārajā tirgū šodien nopērkamajiem MGF un Toyota MR2 rodsteriem. labākajos gados kā klasiķu kandidāts.

1989. gadā ar Mazda MX-5 aizsāktais rodsteru bums Rover grupu pārņēma pilnīgi nesagatavotu – pēc ļoti veiksmīgā MGB apturēšanas MG zīmols kļuva par Austin Rover Group sportisko versiju emblēmu. Tomēr briti savu iespēju nepalaida garām un uzsāka jaunu attīstību. Kā pagaidu risinājums MG RV1992 tirgū nonāca 8. gadā. Tas ir cieši saistīts ar MGB, un to darbina četru litru V8. Līdz 1995. gadam tika saražoti tikai 2000 eksemplāru. Par maz, balsis, kas pieprasa jaunu rodsteru, kļūst arvien skaļākas.

Hidragas un centrālais dzinējs

Un šīs balsis tika sadzirdētas – 1995. gadā Rover grupa ieviesa MGF – pirmo pilnīgi jaunu izstrādi kopš 1962. gada. Galvenā uzmanība tiek pievērsta veiklībai uz ceļa – pirmajam sērijveida MG vidējam dzinējam ir līdzsvarots svara sadalījums, pateicoties šķērsvirziena priekšgalam. aksiālais četrcilindru dzinējs ar priekšnoteikumiem sportiskai vadāmībai. Tam pievienota Hydragas piekare, kas kopš 1973. gada ir aizstājusi Austin Allegro atsperes un amortizatorus. Ar slāpekli un šķidrumu pildīti amortizatori palīdz automašīnai labi stāvēt uz ceļa.

Ar savu pirmo vidējo dzinēja modeli MR2 (rūpnīcas nosaukums W1) Toyota guva panākumus tirgū ilgi pirms MX-5 un MGF. Auto ir priecējis savus vadītājus kopš 1984. gada – sver nepilnus 1000 kg, stingra šasija ar MacPherson statņiem priekšā un aizmugurē, kā arī Corolla četrcilindru dzinējs ar divām augšējām sadales vārpstām, kas attīsta no 116 līdz 145 ZS. pārvērtiet pirmo MR2 par ikonisku automašīnu.

1989. gadā Toyota dizaineri pārinterpretēja MR2 tēmu jaunā veidā – otrā paaudze pieauga par 200 mm līdz 4170 mm, riteņu bāze izstiepās par 80 mm, sasniedzot 2400 milimetrus. Un ar 400 kg smago aizmuguri veiklības un sportiskā temperamenta vietā jaunais MR2 demonstrē vairāk GT modeļa īpašību gariem braucieniem, ko uzsver četrcilindru dzinēji ar 12 jaudas līmeņiem no 133 līdz 245 ZS. Taču pārdošanas apjoms strauji samazinās – tiek apspriesta pat modeļu klāsta ražošanas apturēšana. Atkal, lai gūtu panākumus, ir nepieciešams pilnīgi jauns kurss. Kupejas vai targas vietā 1999. gadā parādījās W3 ar tekstila guru. Un visu gadu autovadītāji priecājās par bīdāmo cieto jumtu.

Cīnies par savu zaudēto reputāciju

To, ka Toyota izvēlējās neieguldīt lielus ieguldījumus W3, liecina dzinēju klāsts, pareizāk sakot, tā trūkums. Ir tikai viens 1,8 litru četrcilindru dzinējs ar 140 ZS. Un tad notika lielākā nelaime – no Corolla un Celica zināmās spēkstacijas sāka masveidā sabojāt. Šī parādība kļuva pazīstama kā "īso bloku problēma". Tas sākas ar palielinātu eļļas patēriņu un jaudas zudumu un bieži izraisa nopietnus dzinēja bojājumus. Eksperti kā cēloni norāda bojātus vai pārāk mazus virzuļa gredzenus. Taču Toyota izrādīja ļoti labu atsaucību un nomainīja visu bojāto dzinēju cilindru bloku.

Un ar MGF Rover dzinēju bojājumi nav nekas neparasts. Iemesli tam ir mazais cilindra galvas blīves izmērs, sliktā cilindru čaulu materiāla kvalitāte, kā arī termiskās problēmas, ilgstoši braucot ar maksimālo ātrumu. Dzinēja bojājumi kaitē rodsteru reputācijai, bet ne popularitātei. Iemesls ir vienkāršs – viņi brauc fantastiski. 120 ZS MGF bāzes dzinējs pārsteidz ar labām dinamiskajām īpašībām. Ja ir mainīgs vārsta laiks, jums ir 25 ZS. Vairāk. Šobrīd braucam ar vienu no saražotajiem 1430 MGF Trophy 160 ZS.

Rodsters tajā pašā līmenī

Patiesībā piemaksa par papildu jaudu praktiski nav tā vērta - 174 Nm griezes moments ir identisks 145 ZS dzinējam, dinamiskie raksturlielumi nedaudz atšķiras. Tiešā salīdzinājumā ar MR2 ar 140 ZS. nepieļauj spēka trūkuma sajūtu; tā dzinējs, kas aprīkots arī ar mainīgu vārstu laiku, tiek uztverts kā jaudīgāks līdz pat 3000 apgr./min. Un virs tiem tas kaut kā negribīgi uzņem ātrumu - līdz 6500 apgr./min, un, neskatoties uz sporta trokšņa slāpētāju, joprojām izklausās pēc Corolla.

MGF ir sportiskāks raksturs. Tiesa, viņam vajag vairāk apgriezienu, lai patiesi pamostos, bet tad viņš ar lielāku vēlmi turpina ceļu uz sarkano zonu un apbur tevi ar dusmīgākām intonācijām. MR2 un MGF kopīgs ir neprecīza pārnesumu pārslēgšana, kas ir samērā izplatīta parādība transportlīdzekļos ar vidējo dzinēju. Pagrieziena rādiusiem samazinoties, Toyota veiksmīgā regulēšana kļūst acīmredzama. Precīzā stūres sistēma mērķī trāpa ar milimetru precizitāti, šasija, neskatoties uz hermētiskumu, saglabā zināmu atlikušo komfortu – turklāt jūtams 115 kilogramu mazākā svara priekšrocības. Patiesībā no MGF varētu sagaidīt iespaidīgāku sniegumu, kas ir tehniski progresīvāks un ietver Hydragas piekari un elektrisko stūres pastiprinātāju. Tomēr elektriskā stūres pastiprinātāja iestatījumi nav gluži veiksmīgi – līdz 80 km/h stūrei ir mākslīga sajūta, bet virs šī ātruma tās reakcijas kļūst patīkami tiešas.

MGF šasija demonstrē Hydragas sistēmas jutīgumu, kurā atsperes un amortizatora elementi, slāpeklis un amortizācijas šķidrums ir atdalīti ar membrānu. Noslogojot, šķidrums caur vārstiem ieplūst ar gāzi pildītajās sfērās, kas padara suspensiju izturīgāku. Hydragas elementi katrā pusē veido vienotu vienību – ja tiek pacelts priekšējais ritenis, spiediens caur savienojošo cauruli tiek pārnests uz aizmugurējo elementu, līdz ar to sistēma kļūst "paredzama".

Salīdzinot ar Citroen hidropneimatisko balstiekārtu, Hydragas sistēma ir vienkāršāka un darbojas bez spiediena sūkņa. Pareizi konfigurējot, MG tehniskais risinājums ir pārliecinošs, taču tam ir nepieciešama regulāra sistēmas uzraudzība un apkope. Trophy 160 īpašā izdevuma šasija ir pazemināta par 20 mm, pierādot, ka stingrība nav pielīdzināma labai vadāmībai. Vai tas nozīmē, ka Toyota modelis ir labākais auto tālsatiksmes braucieniem? Nē! Jo tieši šeit izpaužas MGF spēcīgais trumpis – piemērotība ikdienai un pārsteidzoši dāsnā atrašanās vieta.

Durvju kabatas maziem priekšmetiem

Šajā sakarā Toyota ir pelnījusi maksimums vienu simpātijas punktu — un tas ir par viņu moderno brošūru, kas veltīta veselai vietu sadaļai sīkumiem. Ir pat atsauces uz durvju kabatām un cimdu nodalījumu (“Mazs bagāžnieks instrumentu panelī ar vāku”), kā arī bagāžnieks zem priekšējā pārsega ar kopējo tilpumu 31 litrs. Aiz sēdekļiem jūs gaida vēl 60 litri, un bedrainais plastmasas pārsegs virs tiem joprojām var tikt aizsprostots.

Tā tas nav MGF gadījumā, ja aiz motora ir labi izmantots 210 litru bagāžas nodalījums. Zem motora pārsega tiek pievienoti vēl 60 litri, ja jūs pārvietojat Riepu Fit riepu remonta sistēmu aiz vadītāja sēdekļa.

Tātad, ja plānojat izmantot savu rodsteru atvaļinājuma braucieniem, MGF ir piemērotākais transportlīdzeklis jums. Ja jūs jautri meklējat veiklu un ātru automašīnu, savu laimi atradīsit ar Toyota MR2. Kas attiecas uz praktiskajām īpašībām, modeļiem ar centrālo dzinēju tam vienkārši nav vietas.

Secinājums

Redaktors Kai Clouder: Abi centrmotora rodsteri jāpārdod pēc receptes kā garastāvokļa zāles. Lai arī tie nav īsti sporta automobiļi, tie var dinamiski pārvietoties un palikt paredzami līdz samērā lielam ātrumam. Cenas un veiktspējas attiecība ir lieliska; sākot no 2500 eiro un vairāk Vācijā ir labi turēti MR2 un MGF. Pērciet!

Teksts: Kai Clouder

Foto: Rozens Gargolovs

tehniskas detaļas

MGF Trophy 160 SE (RD), ražots. 2001. gads	Toyota MR2 (ZZW30), proizv. 2001. gads
Darba apjoms	1796 cc	1794 cc
Jauda	160 k.s. (118 kW) pie 6900 apgriezieniem minūtē	140 k.s. (103kW) pie 6400 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	174 Nm pie 4500 apgriezieniem minūtē	170 Nm pie 4400 apgriezieniem minūtē
Paātrinājums 0-100 km / h	7,6 ar	7,9 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	nav datu	nav datu
Maksimālais ātrums	222 km / h	210 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	8–11 l / 100 km	7,5–10 l / 100 km
Bāzes cena	2500 € (Vācijā, 2. sast.)	2500 € (Vācijā, 2. sast.)