Testa brauciens Ford Kuga un Volkswagen Tiguan
B klases hečbeki tiek pacelti virs zemes. Īstā bezceļa segmenta mastodoni zaudē savu stingro bezceļu arsenālu - tas viss krosoveru pieaugošās popularitātes labad
Viņiem patīk krustojumi Krievijā. Tas nevienam nav noslēpums, un tie nav tikai vārdi! Pērn šīs klases automašīnu īpatsvars pārsniedza 40% - gandrīz pusi no tirgus. Un tradicionāli ļaunprātīgi izmantotajiem Krievijas ceļiem ar to nav nekāda sakara - tāda ir pasaules tendence. Visā planētas apvidus transportlīdzekļu popularitāte tikai palielinās, un tagad visi ir metušies šajā segmentā. B klases hečbeki ir pacelti virs zemes. Īstā bezceļu segmenta mastodoni zaudē savu smago bezceļu arsenālu. Luksus zīmoli, kas iepriekš ražoja tikai sedanus, un kupejas ar kabrioletiem, un viņi sacenšas, lai parādītu savus jaunos priekšmetus ar visu riteņu piedziņu un 180 milimetru klīrensu uz automašīnu izstādes skatuves. Tomēr ir tie, kas jau sen ir izvēlējušies šo nišu. Divi no šiem veco laiku modeļiem nesen ir piedzīvojuši būtiskas izmaiņas: ir atjaunināts Ford Kuga krosovers, izlaista jauna Volkswagen Tiguan paaudze. Tieši šīs automašīnas izskatās kā galvenie pircēja pretendenti populārajā segmentā.
Pirmie iespaidi bieži maldina. Tātad mūsu gadījumā ir vieglāk kļūdīties ar Kuga par jaunās paaudzes automašīnu nekā Tiguan. "Zilie ovāli" pamatīgi uzbūra pār krosovera ārpusi, atstājot to pašu platformu. Vācieši palika uzticīgi stingrajam dizainam, lai gan "ratiņi" šeit ir pilnīgi jauni - moduļu MQB. Ford Kuga ir radikāli mainījis savu "seju" un "pakaļgalu". Ir jauni adaptīvie divksenona lukturi, Edge stila režģis un aizmugurējie lukturi, kas atgādina Explorer apvidus auto, bet ne pārāk tālu spārnos. Bet profilā automašīna vienlaikus ir atpazīstama - logu siluets un līnija ir identiski. Tiguanā ir tieši otrādi: simtprocentīga paaudžu maiņas atzīšana ir iespējama tikai profilā, šeit formu atšķirības kļūst acīmredzamas. Priekšpusē un aizmugurē tie drīzāk izskatās pēc kosmētikas.
Iekšpusē situācija ir diametrāli pretēja. Jaunā vācu krosovera interjeram burtiski nav nekāda sakara ar tā priekšgājēja interjeru. Šeit ir pilnīgi atšķirīga arhitektūra, jauni digitālie instrumenti, atslēgu izkliedēšana pie pārnesumu pārslēga. Atsevišķi horizontāli taisnstūrveida gaisa vadi aizstāja vertikālos apaļu pārus no iepriekšējās automašīnas. Pat durvju un elektrisko logu pacēlāju roku balsti ir dramatiski mainījušies. Vienīgais, kas palika nemainīgs, bija audio sistēmas skaļuma "vērpjot", līdz ar to, kā parasti, ieslēgšanas ikona pagriezās absurdi. Bet šī ir tradicionālā Volkswagen automašīnu "iezīme", kas, šķiet, ir ar mums mūžīgi.
No Kugas šādas radikālas izmaiņas nevajadzētu gaidīt. Gaisa vadi ir vienādi, un stūre ir jauna, ar trim spieķiem un ergonomiskākiem vadības taustiņiem visam un visiem. Ierīces ir identiskas vecajām, mainījusies tikai ekrāna grafika, bet multimediju sistēma ir pilnībā atjaunināta. Displejs pārvietojās zemāk un kļuva lielāks, un vadības taustiņi tagad neaizņem lauvas tiesu viduskonsolē, bet ir kompakti izvietoti uz "palodzes" displeja priekšā. Pārnesumkārbas svira palika nemainīga, tikai tā pazaudēja šūpošanas pārslēgšanas pogu, kuras vietā tagad ir normāli lāpstiņu pārslēdzēji, bet klimata vadības bloks ir pilnīgi jauns.
Ergonomikas ziņā abas mašīnas balansē aptuveni vienā līmenī. Katrai no tām ir savas priekšrocības, taču tās uzreiz izlīdzina trūkumi. Multivides sistēma Tiguan atbalsta multitouch tehnoloģiju un darbojas ar mobilajām ierīcēm, izmantojot Apple CarPlay un Android Auto protokolus, tā uzzina par rokas pieeju, pamatojoties uz infrasarkano sensoru rādījumiem, un parāda attiecīgās pogas ekrānā. Digitālais mērinstrumentu kopums krosoverā ir tāds pats kā radiniekos - Audi automašīnās - tas parāda izcilu grafiku un ērtības, cienīgas 21. gadsimtā.
Bet mēģiniet ieslēgt apsildāmo stūri uz vācu SUV! Lai to izdarītu, vispirms jānospiež fiziskā poga sēdekļu apsildīšanai, pēc tam vēlreiz jānospiež stūres ikona, bet jau uz ekrāna. Izslēgšana notiek tajā pašā secībā. Šķiet, ka viss nav grūti, bet, ja pieņemam, ka vēlaties iesildīt tikai stūri vai atstāt stūri darboties ilgāk nekā apsildāmie sēdekļi ... Pagrieza sēdekļus maksimāli, ieslēdza stūri , izslēdza sēdekļus. Vai arī - ieslēdza krēslus, ieslēdza stūri, izslēdza krēslus, grasījās izslēgt stūri, paši krēsli ieslēdzās maksimāli, izslēdza stūri, izslēdza krēslus. Tas ir kaitinoši.
Ar Kugu atkal ir otrādi. Katrai darbībai ir sava fiziskā atslēga. Tas ir ērtāk un loģiskāk, taču multimediju sistēmas ekrāns atrodas nišā, kuras sienas daļēji aizsedz skatu. Turklāt jums ir jāsniedzas pēc ekrāna pogām. Ir arī atbalsts vairāku pirkstu žestiem un protokoliem Apple CarPlay un Android Auto.
Abas automašīnas ļauj konfigurēt vairākus vadītāju profilus, katram no kuriem ir savs radiostaciju komplekts un palīgsistēmu darbības režīmi. Starp citu, tie arī manāmi atšķiras. Adaptīvā kruīza kontrole ir pieejama tikai Volkswagen, un tā darbojas lieliski - gan sastrēgumos, gan ātrā satiksmē. Tā vietā Kuga zina, kā turēties joslā. Krosoveri var stāvēt atsevišķi, taču Tiguan ir tikai paralēls, un arī Ford ir perpendikulārs. Turklāt viņš var vadīt sevi no paralēlas autostāvvietas.
Kuga uzvar arī salona ietilpības ziņā: pati automašīna ir garāka nekā Volkswagen, un tās garenbāze ir lielāka, tāpēc gan priekšējiem, gan aizmugurējiem pasažieriem ir patiešām daudz vietas. Bet bagāžnieka tilpuma ziņā vadībā ir Tiguan. Turklāt sēdekļu standarta stāvoklī atšķirība ir maza - 470 litri pret 456 litriem, tas ir, ja tā bīdāmo aizmugurējo dīvānu pārvieto līdz galam (Kuga nav pieejams), tad tas pieaug līdz 615 litriem un atšķirība kļūst milzīga. Abām automašīnām ir elektriskais bagāžas nodalījuma vāks un brīvroku sitiena atvere zem aizmugurējā bufera.
Zem testa krosoveru pārsegiem ar kompresoru aprīkoti benzīna dzinēji. Tomēr Volkswagen Tiguan ir divu litru motors, savukārt Ford Kuga - 1,5 litru motors. Pēdējais, lai arī kas būtu mazāks, jaudas ziņā nedaudz apiet vācu vienību - 182 ZS. pret 180 "zirgiem" no vācu krosovera. Tomēr dinamikas ziņā Kuga zaudē, un manāmi. Ja “Tiguan” apmaina “simtu” 7,7 sekundēs, tad Ford tam pavada 10,1 sekundi. Turklāt Kuga vidējais degvielas patēriņš ir lielāks: ar tādu pašu pases patēriņu, kas ir 8 litri uz 100 km sliežu ceļa, reālajā pasaulē Volkswagen "apēd" pusotru litru mazāk nekā Ford. Šajā atšķirībā galvenokārt ir vainojamas izvēlētās pārnesumkārbas.
Kaut arī Volkswagen paliek uzticīgs ļoti ātrai, bet pretrunīgi vērtētajai DSG pārnesumkārbai (mūsu automašīnai tā ir septiņu pakāpju), Ford, gluži pretēji, upurē ātrumu par labu pārbaudītam risinājumam: Kuga ir klasisks griezes momenta pārveidotājs automātiskais 6F35. Tieši tās dziļumos izkūst lauvas daļa dzinēja. Šī transmisija ir uzstādīta it īpaši uz Ford Explorer. Un ja godīgi, tas viņam labāk piestāv. Tomēr šāda dinamikas atšķirība ar galveno konkurentu ir mīnus.
Tomēr "Ford" risinājumam ir savas priekšrocības: automātiskā pārnesumkārba darbojas daudz vienmērīgāk un inteliģentāk nekā "robots". Pārslēdzoties, DSG joprojām periodiski grēko ar pokiem. Kuga šajā pārī parasti balso par komfortu. Tās balstiekārta ir ievērojami labāka, rīkojoties ar lieliem pārkāpumiem, un būtība nav tajā, ka tā ir perfekti noregulēta. Problēma ir Tiguan. Katrs ātruma sitiens uz tā ir taustāms un nepatīkams trieciens, un nevis izspiešana, bet atsitiens! Periodiski to papildina vilces kontroles sistēmas darbība, kas zem jautras gaismas mirgošanas īslaicīgi pārtrauc degvielas padevi motoram. Tas nepavisam nav jautri - jūs nobīstaties no ieraduma.
Uz mazākiem izciļņiem atšķirība nav tik ievērojama - Kuga ir nedaudz mīkstāka, Tiguan ir ievērojami klusāka. Kopumā tas ir tik labi izolēts ar skaņu, ka pat jūsu pašu rags izklausās tā, it kā jūs gulētu gultā, apsegtu galvu ar segu un dudinātu uz ielas, aiz laba stikla pakešu loga. Sirreāla sajūta. Tātad pārkāpumi iziet tāpat - automašīna vibrē, un no riepām praktiski nav skaņas. Volkswagen var labi gulēt, stāvot blakus aizņemtam krustojumam - tas nav runas skaitlis, es pārbaudīju.
Interesanti, ka suspensijas sajūtas atšķirībai ir maza ietekme uz vadāmību. Protams, jūs nevarat iebilst pret fiziku, un nedaudz stingrāks un tupus Tiguans ir stabilāks līkumos un demonstrē mazāk ripošanas, bet cik svarīga šī īpašība ir krosoveram, to lemj katrs pats. Kuga ir vairāk pakļauts ripošanai un kustībai, kas atkal ir diezgan dabiski, taču stūres reakcijas precizitātē un atgriezeniskās saites pārredzamībā atšķirības starp automašīnām ir nenozīmīgas.
Atšķirība starp krosoveriem ir vairāk pamanāma to bezceļa potenciālā. Abi ražotāji apgalvo, ka klīrenss ir 200 mm, tomēr mērījumu standarta trūkuma dēļ faktiskie skaitļi par minimālo klīrensu ir atšķirīgi. Tiguan apakšējais punkts atrodas 183 mm virs zemes, bet Kuga ir 198 mm. Turklāt ģeometrisko apvidus spēju ziņā vadībā ir arī Ford. Un, ja izlidošanas leņķis Volkswagen ir gandrīz par grādu lielāks (25 ° pret 24,1 °), tad Kuga tuvošanās leņķis ir lielāks un jau par 10,1 ° (28,1 ° pret 18 °).
Vieta, kur Ford uzvar precīzi un bez nosacījumiem, ir cena: minimālajā komplektācijā pircējam tas maksās 18 187 USD, savukārt līdzīgs Tiguan maksās 22 012 USD. Jā, Volkswagen ir vienkāršākas un pieejamākas versijas, taču pat 125 zirgspēku priekšpiedziņas automašīna maksās 19 242 USD un ar motoru, kas ir vājāks par 150 ZS. vispār nepiedāvā. Automašīnas ar tādām vienībām, kādas mums ir testa laikā, maksā vismaz 23 331 USD un 25 177 USD. attiecīgi un 1 USD starpība - priekšrocība ir vairāk nekā pamanāma.
Kurš ir labāks? Man nav konkrētas atbildes uz šo jautājumu. Katrai no automašīnām ir ne tikai savas acīmredzamās priekšrocības, bet arī ne mazāk acīmredzami trūkumi. Tātad katrā konkrētajā gadījumā atbilde būs atšķirīga - viss ir atkarīgs no tā, kuras "mikroshēmas" ir svarīgākas pircējam un uz kādām nepilnībām viņš ir gatavs pievērt acis. Domājot par secinājumu, nez kāpēc atcerējos par arhitektūru: Ford Kuga ir Art Deco, Volkswagen Tiguan ir Bauhaus. Tāpat kā mūsdienu krosoveri, arī šie stili bija starptautiski, bet pirmo vairāk iecienīja amerikāņi, bet otro vācieši. Pirmais koncentrējās uz sarežģītu formu valdzinājumu, otrais - uz vienkāršu līniju skaistumu. Tomēr abas pieejas savā veidā ir skaistas un jautājums "kas ir labāk?" patiesībā nav piemēroti jautāt "kas jums patīk vislabāk?"
| Ķermeņa tips | Crossover | Crossover |
| Izmēri (garums / platums / augstums), mm | 4524/1838/1703 | 4486/2099/1673 |
| Garenbāze, mm | 2690 | 2604 |
| Pašmasa, kg | 1682 | 1646 |
| motora tips | Benzīns, 4 cilindru, ar turbokompresoru | Benzīns, 4 cilindru, ar turbokompresoru |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 1498 | 1984 |
| Maks. jauda, l. no. pie apgriezieniem | 182/6000 | 180 / 4500-6200 |
| Maks. forši. brīdis, Nm | 240 / 1600-5000 | 320 / 1700-4500 |
| Piedziņas tips, transmisija | Pilnīga, 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba | Pilns, 7 ātrumu robots |
| Maks. ātrums, km / h | 212 | 208 |
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s | 10,1 | 7,7 |
| Degvielas patēriņš (jaukts cikls), l / 100 km | 8,0 | 8,0 |
| Cena no, $. | 18 187 | 19 242 |
