Izmēģinājuma brauciens ar BMW 6 GT
Augsts jumts, gara garenbāze un gudrs “automātiskais” - kā bavāriešiem izdevās uzbūvēt gandrīz ideālu automašīnu ceļošanai
Bavāriešiem vienmēr ir bijusi skaidra līnija, pat tad, kad vienmērīgās sērijas sāka mazināt klasisko sastāvu. Turpretī, starp citu, no Mercedes - pat radītāji tur apmulsa CL, CLS, CLK, CLC, SLK. Tātad praktiskākās BMW automašīnas (hečbekus, sedanus un universālus) turpināja ražot ar tradicionālajiem nosaukumiem, bet sporta automašīnas - tieši zem jaunās pāra sērijas. Un tad nāca 6. sērijas GT.
Likās, ka loģika izputēs, kad modeļi sāka iegūt jaunas virsbūves modifikācijas. Piemēram, nepāra sēriju gammā parādījās lieli hečbeki ar Gran Turismo prefiksu (3. sērijas GT un 5. sērijas GT), un vienmērīgā sērija ieguva ātru pacēlāju un sedanu ar GranCoupe prefiksu (4. sērija un 6. sērija).
Tomēr kādā brīdī BMW gāja pa veco konkurentu no Štutgartes ceļu. Pirmo neskaidrību Bavārijas rangu tabulā ieviesa kompaktklases automobiļi Active Tourer un Sport Tourer, kas nez kāpēc pievienojās nevis praktiskajai 1. sērijas hečbeku līnijai, bet gan kupejas un kabrioleta 2. sērijas sporta saimei. . Un tagad, visbeidzot, visus var mulsināt jaunās lielās piecdurvis, kuras nosaukums ir mainīts uz 6. sērijas Gran Turismo.
No vienas puses, BMW loģika ir skaidra. Tagad bavārieši izdara triku, ko jau parādīja gandrīz pirms 20 gadiem: 1989. gadā leģendārā 6. sērijas kupeja ar E24 virsbūves indeksu aizgāja pensijā, un to aizstāja tikpat episkā 8. sērija (E31). Atjaunotais GXNUMX dienasgaismu ieraudzīs šī gada beigās. Tomēr otro reizi bavārieši neuzdrošinājās atteikties no "sešinieka".
6. sērijas GT interjers ir nākamās paaudzes 5. sērijas sedana mīkstums un asinis. Vismaz tā priekšējā daļa: ir līdzīga priekšējā paneļa arhitektūra un jauna klimata kontrole ar sensora bloku, kā arī jaunākā iDrive versija ar lielu platekrāna skārienekrānu un žestu vadību.
Kas attiecas uz aizmugurējo dīvānu, atšķirībā no “piecinieka”, kas izrādījās joprojām šaurs, 6.sērijas GT otrā rinda ir ļoti ietilpīga: gan kājās, gan virs galvas. Neskatoties uz to, ka automašīnām ir kopīga CLAR platforma, garenbāze ir par 9,5 cm garāka. Un griesti, pateicoties citām ķermeņa formām, ir gandrīz par 6 cm augstāki.
Tikai vadošais 7.sērijas sedans vietas ziņā BMW kategorijā var sacensties ar “sešiniekiem”, un komforta ziņā maz ticams, ka 6.sērijas GT izdosies. Tam ir arī savs klimata bloks ar divām zonām, krēslu ventilāciju un pat masāžu.
Arī 6. sērijas motoru līnija ir daļēji aizgūta no soplatform "pieci". Krievijā viņi piedāvā divas dīzeļa modifikācijas: 630d un 640d. Zem abu motora pārsega - trīslitru inline "seši", bet dažādās pakāpēs. Pirmajā gadījumā tas ražo 249 ZS, bet otrajā - 320 ZS.
Ir arī divas benzīna modifikācijas. Basic - divu litru "četrinieks" ar 249 ZS atdevi. Vecākais ir trīslitru inline "seši" ar jaudu 340 Zs. Mūsu rīcībā ir automašīna ar augstākās klases vienību.
Neskatoties uz kompresoru, šis motors pārsteidz ar ļoti lineāru darba raksturu un bezgalīgu vilci. Maksimums 450 Nm ir pieejams no 1380 apgriezieniem minūtē un gandrīz pirms nogriešanas. Pases 5,2 s līdz “simtiem” un 250 km / h maksimālā ātruma diez vai var kādu pārsteigt, taču pilsētā un uz šosejas ir pietiekami daudz šādas dinamikas ar lielu rezervi.
Cita lieta, ka pati automašīna kustībā jūtas ļoti smaga, tādēļ tā nemaz neizraisa neapdomību. Jā, un klusums un komforts, ko jums sniedz kilogramu skaņas izolācija un balstiekārta ar pneimatiskajiem elementiem, jūs nevēlaties traucēt ar pēkšņām kustībām.
Starp citu, papildus šasijai arī transmisija dod ievērojamu ieguldījumu neticamajā brauciena ērtībā un gludumā. 6-Seris GT ir aprīkots ar jaunās paaudzes 8 pakāpju automātisko ZF, kura darbība pielāgojas ne tikai braukšanas stilam, bet arī apkārtnei. Dati no navigācijas sistēmas tiek nosūtīti pārnesumkārbas vadības blokam, un, pamatojoties uz tiem, tiek izvēlēts optimālākais pārnesums kustībai. Piemēram, ja priekšā ir garš nobrauciens, tad iepriekš tiks ieslēgts augstāks pārnesums, un, ja kāpums - tad zemāks.
Tehnoloģiju un braukšanas paradumu kopums, kas piemīt 6. sērijas GT, pārliecina mūs, ka tagad to ir grūti nosaukt par kārtējo “piecu” virsbūves modifikāciju. Ideoloģiski šī automašīna ir daudz tuvāk zīmola flagmanim, tāpēc indeksa maiņa ir pamatota. Un nosaukumā esošais prefikss Gran Turismo ir ļoti piemērots: “sešinieks” ir ideāla automašīna tālsatiksmes ceļojumiem.
| RўReRї | Pacelšana |
| Izmēri (garums / platums / augstums), mm | 5091/1902/1538 |
| Garenbāze, mm | 3070 |
| Klīrenss mm | 138 |
| Pašmasa, kg | 1910 |
| motora tips | Benzīns, R6 |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 2998 |
| Jauda, ZS ar. pie apgriezieniem | 340/6000 |
| Maks. forši. brīdis, Nm pie apgriezieniem minūtē | 450 pie 1380-5200 |
| Transmisija, piedziņa | 8АКП, pilns |
| Maksim. ātrums, km / h | 250 |
| Paātrinājums līdz 100 km / h, s | 5,3 |
| Degvielas patēriņš (maisījums), l | 8,5 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 610/1800 |
| Cena no, $. | 52 944 |
