Pārbaudes brauciens Mercedes W168 A 32 K: unikāls ar V6 kompresoru un 300 zirgspēkiem

Viens no pirmās A klases eksemplāriem

2002. gadā HWA Īpašo iepirkumu nodaļa pēc klienta pieprasījuma A klasē uzstādīja AMG C6 V32 kompresoru. Rezultāts ir patiesi neparasts 354 ZS sporta automobilis.

Visu laiku ātrākā Mercedes A klase lepojas ar daudzām lietām, taču ne ar tēlu un cieņu, kas iedvesmo citus. Nav svarīgi, cik ātri tu brauc pa šoseju – neviens tev nedos ceļu, ieraugot tevi spogulī ar šo auto. It īpaši, ja pieķer kādu, kas brauc ar 200 km/h pa šoseju. Šādās situācijās jaudīgu limuzīnu vadītāji vienkārši nedaudz vairāk nospiež gāzes pedāli, pilnībā ignorējot jūs.

354 h.p. un 450 Nm mazajā A klasē

Dabiski, ka šīs kustības dalībnieku mašīnas uztveres iezīmes nekādā veidā nemaina tās gandrīz ārprātīgo raksturu. Pietiek ar vienu gāzes soli, lai pieturētos pie atzveltnēm, un, starp citu, 354 ZS. un 450 ņūtonmetri, kas nogādāti uz ceļa, ir negaidīti uzticami. Paātrinājums ir nežēlīgs, tāpat kā kompresora sešu svilpe.

Tomēr ne visi var izbaudīt dīvaino sajūtu, braucot ar šo automašīnu, jo A 32 Kompressor tiek ražots vienā gabalā ļoti īpašam klientam.

Mašīna ir Afalterbahas uzņēmuma HWA darbs. Afalterbaha? Tas ir pilnīgi pareizi, ka šeit atrodas Mercedes - AMG sporta nodaļa. Un jā, akronīms HWA cēlies no AMG dibinātāja Hansa Vernera Aufrehta vārda.

Īsta transplantācija, nevis vienkārša regulēšana

Toreiz tā bija toreizējā koncerna Daimler-Chrysler sacensību nodaļa. Viņš nodarbojas ar īpaši sarežģītiem gadījumiem, kuriem AMG nav piemērotas receptes. Projektam A32 ar standarta uzstādījumu vienkārši nepietika - bija jāveic daudz nopietnāki pasākumi, un cena ir tēma, par kuru joprojām pilnīgi klusē. Viena no standarta četrcilindru dzinēju vietā zem motora pārsega uzstādīts 3,2 litru V6, kas līdz ar visu priekšējās ass konstrukciju un piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu ir aizgūts no C 32 AMG.

Sakarā ar lielām konstrukcijas izmaiņām priekšpusē, vadības panelis ir paplašināts, un priekšējie sēdekļi ir pavirzījušies septiņus centimetrus atpakaļ. Starp priekšējo riteņu piedziņas transmisiju un aizmugurējo asi, kas arī aizgūta no C klases, ir speciāli izstrādāta dzenskrūves vārpsta.

Jā, jūs izlasījāt pareizi – A 32 ir aizmugurējo riteņu piedziņa, tāpēc visas saķeres un vadāmības problēmas ir svešas. Ja izslēdzat vilces kontroles sistēmu, ir viegli panākt, ka aizmugurējie riteņi daudz kūp un atstāj iespaidīgas pēdas uz ietves. Mēraparatūra uzrādīja 5,1 paātrinājuma laiku no vietas līdz 100 km/h. Tajos gados tas bija laiks, kas bija identisks vienai Porsche Carrera ar manuālo pārnesumkārbu – ar nosacījumu, ka vadītājs bija sportists. Automašīna ar aizmugures dzinēju lieliski darbojas ar sajūgu un manuālo pārnesumkārbu.

Piekare un bremzes no C 32 AMG

Lielākais izaicinājums projektā strādājošajiem inženieriem bija ne tik daudz nodrošināt milzīgu jaudu, bet gan nodrošināt, lai A klase paliktu stabila uz ceļa pat ekstremālās braukšanas apstākļos. Neticami, bet patiesība – ātros līkumos mašīna saglabājas pārsteidzoši neitrāla, un bremzes ir kā sacīkšu mašīnai.

Ja ESP sistēma ir atspējota, labi apmācīti piloti var uzvilkt iespaidīgas sānslīdes, un vēl pārsteidzošāk ir tas, ka pat piekares komforts nav tik slikts. Daži izciļņi ir jūtami tikai pie maza ātruma – jo lielāks ātrums, jo labāk sāk braukt – patiesībā tā ritošā daļa ir tādā līmenī, par kādu citas A klases var tikai sapņot.

SECINĀJUMS

Rokdarbu kvalitātes ziņā A 32 ir izcils sasniegums – iekārta ir izgatavota ar pārsteidzošu precizitāti. Kopumā automašīna jūtas simtprocentīgi atbilst augstajiem Mercedes kritērijiem. Mūs īpaši fascinē mazā sarkanā poga viduskonsolē, ko HWA ļaudis lika mums nepamēģināt. Bet tāpēc, ka poga iedarbina jau tā pārpildītajā motortelpā uzstādīto ugunsdzēšanas sistēmu.