Testa brauciens Mercedes GLK pret Mercedes C klases T modeli: Mode vs. dizains

Automobiļu motoru un sporta tests sniedz skaidrību par nostalģiski leņķiskā dizaina nozīmi, taču tas ir absolūti būtisks tādiem mīksta ceļa transportlīdzekļiem kā GLK. Salīdzinājumam, stabilāka alternatīva ir C klases 4Matic universālis.

Štutgartes švābiem ir pienācis laiks aizstāvēt savas ievainotās ambīcijas, kas, šķiet, ir veiksmīgas jau vairākus gadus. BMW X3 ar neatgriezenisku atrunu berzē Mercedes degunu uz vienu no pirmajām vietām tirgus statistikā. Arī VW Tiguan pēdējā laikā labi klājas apvidus auto topos, un aiz stūra jau tuvojas cita Bavārijas čempionātu apvidus auto - Audi Q5 - draudīgās lamatas. Ikvienam ir skaidrs, ka, ja Daimlers arī tagad nenoķers deju, koncerns laizīs savas brūces par zaudējumiem no pārējiem diviem konkurējošajiem modeļiem.

Reputācija ir beigusies

GLK krusttēvs (kuram vajadzētu atrast milzīgu fanu bāzi šovbiznesā) faktiski ir 30 gadus vecs G-modelis, kas dziļi iesprūdis pareizticīgo bezceļu fanu sirdīs. Ar savu augstprātīgo vīrišķo izturēšanos un pietūkušajiem muskuļiem "kubs" jau sen ir optimāla izvēle mūsdienu pilsētas apstākļiem, vismaz ne visiem; tomēr viņa gandrīz asā leņķa mantinieka pērļu nanolaka vilinoši spīdēja lielās pilsētas neona gaismās, kur dzīve turpina vārīties pilnā spēkā pat naktīs.

Pastāvīgā dubultā transmisija, 20 cm klīrenss, iespēja uzstādīt divas tonnas smagu piekabi un labi sakārtots bagāžnieks ir dažas no galvenajām GLK iezīmēm, kas jau tā brīvi steidzas pa bulvāriem. Paredzams, ka sešcilindru dzinēji, kas piedāvā arī Q5 un X3, tiks pasūtīti biežāk, ņemot vērā to hierarhisko simboliku. Visizdevīgākais veids, kā iegādāties šo modeli, ir maksāt aptuveni 77 500 BGN par jaunu četrcilindru dīzeļdzinēju, kas tiks piegādāts nākamā gada pavasarī. Mazais četrcilindru benzīna dzinējs, kas darbina VW Tiguan (1.4 TSI), ir tikai Mercedes ilgtermiņa plānos.

Paļaujoties uz vienībām, kas atrodas zem palagiem, GLK demonstrē kārdinātāja potenciālu, kas ir acis arī C klases entuziastiem. To var pasūtīt arī ar divkāršu transmisiju, taču par pārsteidzoši augstu cenu. Piemēram, vidēja izmēra universālis C 320 CDI 4Matic jums atdos vismaz 90 000 levu, kas ir aptuveni tāda cena kā jaunam GLK ar tādu pašu motoru zem pārsega.

Pēc pēdējās universāla paaudzes maiņas Štutgartes dizaineri ir atteikušies no pašreizējās gludo jumta segumu tendences, kuras pietrūkst arī prezentētajā kompaktajā apvidus automašīnā. Protams, vislabāk pārdotais Mercedes modelis ne tuvu nav tik nogriezts kā GLK, kura vējstikls ar jaudīgu torpēdu veido 50 grādu leņķi. Mīkstā ceļa salonā šī pati tehnika ir redzama no salīdzinoši īsā paneļa, kuram papildus atgādinājumam leģendārajai G klasei ir tīri pragmatisks mērķis - vairāk pasažieru vietas un labāks skats uz vadītāja sēdekli.

Pasaule iekšā

Iespaidi par abu auto saloniem ir līdzīgi, taču minimālisms GLK salona dizainā ar dažādajām krāsām, materiāliem un izliekumiem izstaro vairāk stingrības un pedantiskuma. Saskaņā ar Mercedes teikto, GLK stils simbolizē īsas, saīsinātas kustības, kuras mēs sagaidām no virtuoza ielu breika dejotāja. Dizaineri ir pelnījuši atzinību par pretošanos kārdinājumam sekot pēdējā laikā populārajai tendencei izveidot viegli slīpa jumta siluetu – pateicoties šim risinājumam, kustības brīvība aizmugurē ir vienkārši lieliska.

Vēl viena kubiskā korpusa priekšrocība ir redzamība. Ja noliec kaklu, kļūst redzami priekšējās daļas stūri - tikai aizmugurējie gala balsti ierobežo skatu, novietojot automašīnu. Ir vēl viena lieta: no korpusa iekšpuses viss izskatās nedaudz savādāk, jo logu lietderīgā platība patiesībā ir mazāka, nekā varētu novērtēt, vērojot stiklojumu tikai no ārpuses. Tomēr, neskatoties uz augsto logu līniju, GLK neapšaubāmi ir viens no redzamākajiem SUV segmenta pārstāvjiem. Šajā jomā tas gūst priekšrocības pat salīdzinājumā ar C klasi - papildu sēdekļa augstumu nevar ignorēt nedz braucot pilsētā, nedz pa lauku ceļu līkumotiem serpentīniem.

Iekļūt GLK ir nedaudz vieglāk nekā iekāpt vidēja lieluma vagonā. Pateicoties plašajam stūres un sēdekļu iestatījumu klāstam, gandrīz jebkura ķermeņa lieluma cilvēki var ērti sēdēt abās automašīnās, iegūstot patīkamu drošības sajūtu un gandrīz mājas komfortu. Sēdekļa regulēšana tiek veikta, izmantojot loģisku pogu sistēmu durvīs. Atzīstama ergonomika sniedzas līdz izvēles informācijas un izklaides sistēmas dziļumam ar izcilu balss vadību. GLK iemūžina arī vērtīgus mirkļus, pateicoties standarta ceļgala drošības spilvenam un papildu komplektācijai Presafe, kas sasprindzina drošības jostas un ārkārtas situācijās pārvieto sēdekļus optimālā stāvoklī. Turklāt abus modeļus var pasūtīt ar inteliģento lukturu sistēmu ILS.

Ceļā

Ārkārtīgi piemēroti ir arī pakārt SUV, kura amortizatori ir tādi paši kā automašīnai. Viņu darbā tiek ņemti vērā ceļa seguma apstākļi un topogrāfija, prasmīgi absorbējot īsus nelīdzenumus, vienlaikus novēršot ķermeņa vertikālo kustību garākajos viļņotajos paviānos. Rezultāts ir pārliecinošs ofensīvs pat nekoptās ielās ar daudzām vietām, piemēram, Bulgārijas ielās. Apvienojumā ar papildus pieejamās adaptīvās stūres sistēmas vienmērīgu un precīzu darbību (standarta komplektācijā sešu cilindru variantā), šasija saglabā iespaidīgu veiklību pat tad, ja stūre ir cieta, rallija čempionāta stilā.

1,9 tonnas smagā SUV darbība izskatās gudra un stabila, absolūti vienādā līmenī ar vieglākajiem simt kilogramiem C klases - it īpaši, ja zem pārsega atrodas trīs litru sešcilindru dīzeļdzinējs, kura griezes moments pārsniedz savu universāla versija par 30 sekundēm. Nm (540 pret 510 Nm). Tiklīdz tas pārvar kārotos 1500 apgr./min, pašaizdedzes dzinējs sāk triumfējošu galopu, pilnīgi bezjēdzīgi gan ieejot tahometra sarkanajā sektorā, gan izmantojot stūres plāksnes (daļa no papildu salona sporta paketes) - 7 - automātiskā pārnesumkārba tik meistarīgi pārslēdz pārnesumus, ka pogas stūres sānos var kļūt par nestandarta salona rotājumu.

Apvidus pakete, kas papildus elektroniskajiem palīgiem ietver uzlabotu apakšdaļas aizsardzību, ir iespaidīga pragmatisku mūsdienu tehnoloģiju kombinācija. Tomēr viņa palīdzība ir nozīmīga tikai tad, ja GLK nolemj izmantot visas savas iespējas, ieskaitot 20 cm klīrensu, lai izvairītos no universāla, piemēram, C klases, un visa SUV autoparka, ar kuru tas saskarsies cīņā par tirgus daļu. ...

Fokusā

Par papildu samaksu jūs varat uzlabot sava GLK peldēšanu. Papildus standarta divkāršajai transmisijai ar nemainīgu griezes momenta sadalījumu 45/55 aizmugurējās ass labā un īpašu sajūgu centra diferenciāžā, kas spēj radīt bloķēšanas efektu 50 Nm, apvidus pakete piedāvā vairākus "burvju" mehānismus. To skaitā ir, piemēram, Ascent Assistant (DSR), kas darbojas ar ātrumu no 4 līdz 18 km / h.Pēc G pogas nospiešanas automašīnas elektronika maina akseleratora pedāļa iestatījumus, pārslēdz pārnesumu pārslēgšanas punktus un regulē ABS, ESP un bremžu bloķēšanu. Šajā paketē ietilpst arī pastiprināta apakšdaļas aizsardzība.

teksts: Džorns Tomass

foto: Hanss-Dīters Zeiferts

Mājas " Raksti " Tukšas vietas » Mercedes GLK pret Mercedes C klases T modeli: mode vs. dizains