Testa brauciens Mercedes GLA: ārpus protokola
Testa brauciens

Testa brauciens Mercedes GLA: ārpus protokola

Testa brauciens Mercedes GLA: ārpus protokola

Mercedes GLA ir grūti iekļauties kompaktā SUV klasiskajā definīcijā. Viņš meklē citu lomu, nevis galveno konkurentu lomu, un šajā ziņā viņš pats veido klasi.

Steidzoties prezentēt, Rūdigers Rucs, kurš ir atbildīgs par visu GLA testēšanas procesu, velnišķīgi pasmaida, atklājot, ka GLA ir tālu no visa, ko esmu redzējis šajā segmentā, un atbild: “Mēs esam pēdējie, pievienoties GLA. viņam, tāpēc mums bija jādara kaut kas savādāk.

Nu, efekts noteikti ir sasniegts. GLA nosaukumā var būt ikoniskais G, taču tas ir stilistisks pretstats lielajam brālim GLK un noteikti ir netipisks raksturs kompakto SUV klasē. Un, piemēram, tiešais konkurents no Ingolštates. Ar savām funkcionālajām un tīrajām līnijām Audi Q3 saglabā šai kategorijai raksturīgās proporcijas, GLA parasti ir grūti iekļauties jūsu priekšstatā par SUV modeli. Stingras formas Mercedes dizaineri nemaz nepieprasa - GLA stilā dominē daudzas virsmas, kas krustojas dažādos leņķos. Tajā pašā laikā attiecīgās formas ir ne tikai iespaidīgākas, bet arī daudz ātrākas nekā A klases dibinātāja. Zemā galvas telpa kopā ar diezgan plato C statni rada nedaudz paaugstinātas kupejas sajūtu, kas vairāk atgādina hečbeku, nevis sedanu. Šim subjektīvajam iespaidam ir arī tīri objektīvas fiziskās dimensijas. GLA ir platāks (3 mm) nekā Q3, daudz zemāks (100 mm), garāks (32 mm) un ievērojami garāks riteņu bāze (96 mm) nekā Bavārijas konkurentam. Pat augstas, bet platas riepas nepalielina piedziņu darbam nelīdzenā reljefā. Tiem, kas vēlas šādas emocijas gada vidū, būs iespēja pasūtīt t.s. Offroad pakete ar palielinātu klīrensu no 170 līdz 204 mm. Tomēr mēs par to runāsim vēlāk.

Kopumā GLA būs grūti attālināties no A klases vispārējās stilistiskās koncepcijas - ar milzīgu režģi (kam ir atšķirīgs dizains dažādās līnijās) un īpašām priekšējo lukturu formām un to LED grafiku (izņemot pamata versija). Tas ir diezgan loģiski, jo jaunais modelis seko visai spilgtajam un oriģinālajam Gordon Wagener stilistiskajam tonim, kas raksturo uzņēmuma jauno līniju. Ja paskatās uzmanīgi, jūs, protams, atradīsiet atšķirības detaļās un proporcijās, reljefa dziļumā un sānu līniju virzienā, lukturu izmēros un dizainā, kā arī bagāžas nodalījuma durvju un apakšējo durvju plastmasā. priekšējie un aizmugurējie bamperi. Tomēr tas nekādā veidā nemaina faktus.

Perfekta aerodinamika

Lai gan vēl nesen Mercedes nebija sava vēja tuneļa un bija jāizmanto Štutgartes Tehnoloģiju universitātes telpas, uzņēmuma inženieri kārtējo reizi demonstrēja, kā radīt aerodinamiski efektīvas automašīnas. Jaunais stils izskatās visādā ziņā, taču ne ar cietajām un gludajām virsmām, kas gadu desmitiem ir saistītas ar labu aerodinamiku. Jomas eksperti jau sen ir atzinuši, ka “velns slēpjas detaļās”, un pēdējos gados Mercedes inženieri ir pierādījuši nepārspējamu pieredzi problēmu risināšanā šajā jomā. Atgādināšu – piemēram, CLA Blue Efficiency ir neticams plūsmas ātrums 0,22! Ar īsāku un, protams, grūtāk optimizējamo A klases formu šis rādītājs ir 0,27, un, neskatoties uz augstāku klīrensu un platākām GLA riepām, tā plūsmas koeficients ir 0,29. Tas pats Audi Q3 un BMW X1 parametrs ir attiecīgi 0,32 un 0,33, savukārt VW Tiguan un Kia Sportage lepojas ar 0,37. Apvienojumā ar nelielu priekšējo laukumu un attiecīgi zemu gaisa pretestības indeksu GLA noteikti garantē mazāku spriegumu piedziņas blokam pie liela ātruma. Tomēr šos šķietami sausos datus var interpretēt arī plašāk, jo tie skaidri parāda milzīgo darbu, ko Mercedes cilvēki ir paveikuši šajā jomā. Katra detaļa ir rūpīgi individualizēta un ir neatņemama interjera sastāvdaļa, lielākā daļa grīdas konstrukcijas ir klāta ar paneļiem, aizmugurējais jumta spoileris optimizē plūsmu, spoguļi ir īpaši veidoti un pat aizmugurējiem lukturiem ir skaidras sānu malas, kas virza gaisu uz āru. ārā no automašīnas. Tiekšanās pēc aerodinamiskās precizitātes katrā detaļā ir tieši saistīta ar automobiļa darba kvalitāti, kas izpaužas, piemēram, šauros un vienmērīgos savienojumos. Protams, šim vienādojumam ir daudz vairāk komponentu, kurus mēs šeit nevaram uzskaitīt. Piemērs tam ir fakts, ka GLA īpašu uzmanību pievērš durvju uzstādīšanai un blīvēšanai, kam ir svarīga loma ne tikai zīmolam raksturīgā klikšķa nodrošināšanā aizverot, bet arī to stabilitātē pie liela ātruma, vienlaikus samazinot apjomu. gaisa. spiediens gar tiem mēdz tos "izvilkt" un paaugstināt trokšņa līmeni. Tas pats attiecas uz kopējo plūsmas optimizāciju ap C statņiem un to robežu ar durvīm, un tā visa gala galu var atrast funkcionāla difuzora veidā automašīnas aizmugurē. Par modeļa kopējās kvalitātes faktoru var uzskatīt sarežģītu virsbūves uzbūvi ar precīzi aprēķinātām deformācijas zonām – aptuveni 73 procentus virsbūves struktūras veido augstas stiprības un īpaši augstas stiprības tēraudi. Kaut kas tradicionāls zīmolam: pirms sērijveida modeļa apstiprināšanas 24 pirmsražošanas transportlīdzekļi kopumā nobrauca vairāk nekā 1,8 miljonus kilometru dažādos maršrutos, piemēram, sacīkšu trasēs, kalnu un grants ceļos, ieskaitot piekabes vilkšanu ar maksimālo kopējo vilcienu. svars 3500 kg.

Protams, GLA no viņiem mantoja ne tikai testos gūto pieredzi, bet arī plašu aktīvo drošības sistēmu klāstu, vadītāja palīdzību, informāciju un izklaidi, kā arī līdz pat deviņiem drošības spilveniem.

GLA vispārējā dinamiskā mirdzuma kontekstā arī tā interjers ir veidots. SUV modelim sēdekļi ir diezgan sportiski, vadītājs sēž dziļāk, priekšā un aizmugurē ir pietiekami daudz vietas kājām, pateicoties garajai riteņu bāzei, un vienīgā pretenzija ir nedaudz īsākā aizmugurējo sēdekļu horizontālā daļa. Slīpi aizmugurējie sānu logi nedaudz samazina aizmugures sēdekļa redzamību, tajā ir mazāk vietas galvai nekā Q3, un tas pats attiecas uz bagāžu. Kopumā GLA interjers necieš no vietas trūkuma, un kvalitāte pilnībā atbilst deklarētajam zīmolam. Joprojām nav skaidrs, kāpēc paneļa augšējā virsma ir pacelta tik augstu – pēdējais ne tikai samazina redzamību, bet arī kopējo plašā skata sajūtu uz priekšu.

Iespēja uzlabot izglītību

170 mm klīrenss ir pieņemams modelim, kurš nevēlas iziet no asfalta, taču Mercedes no gada vidus piedāvās GLA izvēlei Offroad šasiju, nodrošinot papildu 34 mm klīrensu. Tas ne tikai uzlabo spēju pārvarēt izciļņus, bet arī nodrošina ērtāku iestatījumu. Ja jums ir vairāk sporta gaumes, ir arī 15 mm nolaista sporta piekare, kas, protams, nodrošina stingrāku automašīnas uzvedību. Pēdējais nav nedz ieteikts, nedz saprātīgs risinājums, jo standarta GLA šasija ar daudzsviru aizmugurējo piekari noteikti ir ļoti labi sabalansēta veiktspējas un komforta ziņā, un to papildina salīdzinoši tieša stūrēšana ar lielisku atgriezenisko saiti.

Pēdējais attiecas arī uz četriem dzinējiem, kas būs pieejami GLA izlaišanas brīdī – diviem benzīniem no M270 četrcilindru klāsta (kuru esam aprakstījuši) 1,6 un 2,0 litru versijās un 156 ZS. C. Attiecīgi. .s. (GLA 200) un 211 litri. (GLA 250) un divi dīzeļdzinēji ar darba tilpumu 2,2 litri un jaudu 136 ZS. (GLA 200 CDI) un 170 ZS (GLA 220 CDI).

Atšķirībā no visiem citiem šīs priekšpiedziņas platformas modeļiem, Mercedes kompaktajā segmentā kā centrālais elements tiek izmantots ātrgaitas plāksnes sajūgs ar sūkni, kuru tieši vada elektromotors, līdz 50 procentiem griezes momenta pārnesot uz aizmugurējiem riteņiem. Mercedes inženieriem ir izdevies samazināt dubultās transmisijas svaru līdz 70 kg un padarīt to ārkārtīgi atsaucīgu. Kompaktā sistēma ir pieejama tikai dubultā sajūga versijām un ir pieejama visām versijām, izņemot pamata. Pati 7G-DCT transmisija ir standarta aprīkojums GLA 250 un GLA 220 CDI, kā arī mazākajos GLA 200 un GLA 200 CDI.

Teksts: Georgijs Koļevs

Pievieno komentāru